Високи цени на горивата и необуздана инфлация.
Е, имаше много от това и през 80-те години на миналия век, поради което в тази статия ние празнуваме колите от това десетилетие – или колите от малко по-рано, които са направили името си през десетилетието – които може би напълно сте забравили:
Subaru BRAT (1977)
Може да не сте чували за него, но Роналд Рейгън притежаваше такъв в продължение на 20 години в ранчото си в Калифорния. Този здрав, приличащ на Lancia автомобил се продаваше от японския гигант от 1977-1994 г. и привличаше клиенти, които бихте очаквали да видите в Mercedes S-Class. Със 100 000 продадени екземпляра през живота си, Brat беше рекламиран в Америка като „Fun on Wheels“. По-късните версии използваха смел турбокомпресор 1.8 и се оказаха толкова популярни, че затвърдиха репутацията на Subaru за надеждност и доставиха на компанията голям успех в САЩ през последните няколко десетилетия.
Plymouth Sapporo (1978)
Бизнес начинанията постоянно дават на клиентите оферта, на която не могат да откажат. Договорът на Mitsubishi с Chrysler роди кола, която изглежда предлагаше всичко, от екстравагантни опции до икономичност, която впечатлява с днешните стандарти. Тук имаме седалки тип с лумбална опора, тонирани стъкла и електрически регулируеми огледала.
Защо тогава беше забравен? Отношенията между двете компании се променят и Mitsubishi започва да продава Conquest.
Midas Bronze (1978)
Midas на Харолд Дермот може лесно да се превърне в световен победител на пазара на достъпни спортни автомобили. Въпреки това, опустошителен фабричен пожар през 1989 г. плаща за това и компанията се свива малко след това през 1989 г. въпреки огромното признание за своите компактни автомобили.
Bronze беше пуснат на пазара през 1978 г. с монококова каросерия от стъклени влакна и беше първият автомобил с тази конструкция, преминал съвременните краш тестове. С чист стил от Ричард Оукс и аеродинамичен дизайн от Гордън Мъри, по-късният Gold тъкмо навлиза в продажбите, когато този пожар унищожава всички инструменти. При произведени общо 500 бронзови и златни модела, те бавно печелят признание за своя новаторски дизайн.
Alfa Romeo Alfa 6 (1979)
Плановете на Alfa Romeo да представи 6 през 1973 г. дерайлираха, когато петролната криза направи идеята за шофиране на голям, жаден за гориво седан неприятна за всички, освен за най-богатите европейски шофьори. Ръководителите изпълниха проекта на автомобила до края на 70-те години на миналия век, когато пазарът на петрол се установи. Alfa Romeo направи няколко промени преди да започне производство, но първите 6, които слязоха от линията, вече изглежда бяха остарели.
2,5-литровият V6 с карбуратор беше истинско бижу, но високият му разход на гориво през 1979 г. 1983 г. донесе ревизии на стила (на снимката), впръскване на гориво на Bosch и наличен турбодизел, но подобренията бяха твърде малко и твърде късно. Производството на 6 приключва през 1987 г., след като Alfa Romeo произвежда приблизително 12 000 бройки.
Buick Century Turbo Coupe (1979)
Как привличате млади купувачи? Ако съществуваше книга с детайлен отговор, Бюик я четеше от кора до корица. Техният Century Turbo беше впечатляващо предложение, произведено от същата компания, произвеждаща автомобила Indianapolis 500. Говорете за родословие в моторните спортове. Turbo Coupe използва 2,8-литров V6 с турбокомпресор със 175 к.с., който има приблизително такъв въртящ момент, като тогавашния Corvette. С външен вид, който не се различаваше от Saab 900, Buick се похвали със стил, повлиян от Европа. Но това просто не беше достатъчно, за да привлече млади купувачи и след две години производство и по-малко от 2000 продадени, беше отхвърлен.
Stevens Cipher (1980)
Когато почти всички останали изоставяха пазара на спортни автомобили поради опасения, че САЩ ще ги премахнат със закон, професор Антъни Стивънс излезе с превъзходния Шифър. Лек и компактен, той използва просто шаси, тяло от стъклени влакна и 850-кубиков двигател Reliant. Стив Кропли от Autocar го похвали, когато караше такъв, а Шифърът помогна за вдъхновението на Mazda MX-5.
Въпреки всичко това Стивънс не можа да събере средства, за да пусне Шифъра в производство и само седем бяха завършени. Загубата на автомобилната индустрия в Обединеното кралство е, че Cipher не получи подкрепата, която заслужаваше, както и правилната кола в точното време.
Chevrolet Citation X-11 (1980)
За Chevrolet X-11 беше това, което е Polestar за Volvo. Той нямаше за цел да стане ултра-редкият брат на обикновения Chevrolet Citation, но с 20 000 продадени X-11 от 1,54 милиона обикновени Citation, точно това се случи. X-11 беше предложение за производителност, което включваше 2,8-литров V6 и издутина в капака на двигателя, за да упражни своите спортни качества. В резултат на това X-11 изведе Chevrolet до състезателни шампионати в състезания, проведени през 1982 и 1984 г.
Dodge Mirada (1980)
Нищо не отразява шика на 80-те като Mirada – роден за V8 двигателя и украсяващ гуми с бяла стена. Тази кола беше идеална като комфортен автомобил по магистралата, но разработена, за да има спортно предимство. Това ще се превърне в основния му проблем, като клиентите ще бъдат разочаровани от представянето му и лошите маниери на шофиране за превозно средство с такива спортни намерения. Само 52 000 бяха продадени за три години, нищожна сума в сравнение с конкурентите, и колата беше изхвърлена. Все пак той продължава да живее като урок по изискано американско автомобилиране.
AMC Eagle Kammback (1981)
Автомобилните ниши вдъхновяват някои от най-странните творения. Разчитащият Робин. Мерцедес R63. А в Америка AMC Eagle Kammback – ниша в нишата. Това беше компактен автомобил със сменяема система за задвижване на четирите колела. Собственикът, обикновено купувач за първи път или шофьор на автопарк, трябваше да спре отстрани на пътя, за да превключи между режимите на четири и задно задвижване. В наши дни, за да получите сменяемо задвижване, трябва да си купите BMW M5. Това обаче не беше достатъчно и продажбите намаляха само след една година, въпреки че през първата година бяха 34 000. Както всяка друга ниша, тя е интересна само след като я няма.
Jeep CJ-8 (1981)
Jeep CJ-8 беше CJ-7 с 10 допълнителни инча ламарина между осите. Той запази легендарния офроуд капацитет на CJ-7, но беше уникален в своя сегмент, защото беше по-скоро модел, ориентиран към свободното време, отколкото работен кон. Jeep не замени CJ-8, докато не представи варианта Unlimited на TJ-серията Wrangler през 2004 г. и се върна в класа на пикапите с базирания на Wrangler Gladiator през 2019 г.
Ford EXP (1982)
Беше на път да бъде спрян от производство, но инженерите се намесиха, за да спасят живота му. Ford EXP беше представен през 1982 г. като по-спортна алтернатива на Escort, макар и с по-сложен дизайн, който сякаш липсваше предна решетка. Въпреки че бяха продадени 225 000, култът, произтичащ от живота на EXP, не беше намерен на пътя, а във фабриката. В края на живота на първата версия, работниците взеха нов Escort, обновиха го и го показаха на своя одобряващ шеф. Полученият EXP продължи да живее в семейството на Escort, спасен от човешкото семейство.
Lincoln Continental Turbodiesel (1983)
Въпреки че Continental е един от най-известните модели на Lincoln, дизеловият вариант с европейски вкус се помни като неясна бележка под линия в историята на марката. Mercedes-Benz продаде всеки дизел, който внесе в Съединените щати, за голямо раздразнение на Линкълн, и дори някои, които не донесе – сивият пазар процъфтява в началото на 80-те години. Cadillac също беше прехвърлил дизеловия вагон, въпреки че моделите му не бяха толкова успешни. Хората, които вземат решения, решиха, че най-добрият начин да задържат клиентите е да предложат дизеловия двигател, който те оставят да намерят.
За моделната 1984 година купувачите на Continental можеха да избират между 4,9-литров, 140 к.с. V8 и 2,4-литров турбодизелов редови шестцилиндров двигател, произведен от BMW и настроен на 115 к.с.; това беше същото устройство, което задвижваше 524td. Lincoln таксува $1235 (около $3100 днес) за немския двигател. Както се оказа, купувачите на Mercedes-Benz не искаха Lincoln, а купувачите на Lincoln не искаха дизел. Тази опция изчезна след 1985 г.
Isuzu Impulse (1983)
Симпатична, но стройна. Мощен, но деликатен. Нито една от тези думи не е дума, която някой би свързал с Isuzu. Но ако се съди по маркетинговата кампания, която гласеше „То крещи, когато стъпиш върху него“ с тъмен, осветен от луната фон, означаваше нещо със заплашителни размери. Стилизирано от Джорджето Джуджаро и носещо окачване, разработено от Lotus, Suzuki беше много по-напред от времето си.
Може би твърде изпреварил времето си, тъй като този привлекателен външен вид и деликатна личност не бяха достатъчни, за да осигурят успеха му. Дори в най-добрата си година Isuzu успя да продаде само 40 000 и Impulse беше изхвърлен след 6 години.
Marcos Mantula (1983)
Всеки Marcos е рядка машина, но повечето са постигнали малко, но лоялни последователи. Въпреки това Мантула и нейните производни на Мантара и Мантарай се пренебрегват твърде лесно. Жалко, когато те предлагат голяма част от тръпката на съвременните TVR, подпомогнати от използването на същия двигател Rover V8 за задвижване. Предлагана в напълно сглобена или кит форма, Mantula така и не успя да се отърси напълно от конотациите на кит автомобил за някои потенциални купувачи, въпреки че тялото, шасито и ходовата част бяха много добре направени.
Zimmer Quicksilver (1984)
Пол Зимър създава Zimmer Motorcars Corporation през 1978 г. за производство на луксозни автомобили. Първият му модел беше неокласическият Golden Spirit, но през 1984 г. се появи базираният на Pontiac Fiero Quicksilver. Всяко употребявано шаси на Fiero беше разтегнато с 16 инча, към което беше завинтено тяло от стъклени влакна, докато интериорът беше декориран с кожа и дърво. Производството продължава до 1988 г.
UMM Alter (1984)
Две версии на тази кола в крайна сметка ще излязат на пазара, съответно през 1984 г. и 1986 г. И двата варианта на Alter бяха почти перфектни въплъщения на дизайна на функцията над формата, като на драйверите беше предоставено възможно най-много място. Издръжливостта обаче беше претенцията на Alter II за слава, дори завършвайки ралито Париж-Дакар през 1989 г. UMM също продаваше удобни за варианти на Alter II (включително някои с ярки, удобни за плажа стикери от двете страни), но те останаха твърде основни, дори в сравнение с Lada Niva. Повечето примери впоследствие се озоваха в ръцете на правителствени агенции – един дори беше превърнат в папамобил, когато папа Йоан Павел II посети Португалия през 1992 г.
Pontiac Sunbird (1984)
Историята на Sunbird е адаптация. Колата от първо поколение беше мрачна и продажбите не бяха много по-добри. Но когато беше представен Sunbird GT, всичко беше трансформирано. Имаше турбокомпресор и спортен стил, достойни за емблемата GT. След добавянето на кабриолет, продажбите се удвоиха през първата година. Последната кола дори имаше 3,0-литров V6. Но бестселърът беше 2,0-литров четирицилиндров двигател със 165 к.с., формула, която се оказа толкова успешна, че не беше променяна в продължение на три години – рекорд за законите на еволюцията на Pontiac.
Chrysler Laser (1984)
Обичахте ли 80-те? Ако не, ето някои убедителни. Chrysler Laser се предлагаше на пазара с ретро-лилави залези и имаше цифрови циферблати, които изглеждаха толкова шантаво трапецовидни, колкото вентилационните отвори. Очевидно това беше кола, която гледаше към бъдещето за вдъхновение и своите конкуренти. Времето му от 0 до 62 съвпада с това на 944 на Porsche и 300ZX Turbo на Nissan, като същевременно осигурява разход от 35 mpg. И ако това не беше достатъчно, Laser използва турбо усилвател, така че неговата клиентска база от 150 000 души да може да регулира своето турбо налягане.
Dodge Omni GLH (1984)
Вярвате или не, „GLH“ не се отнася за механиката на този автомобил или неговата история. Това просто означава „Върви като ад“. С развитието, наблюдавано от Карол Шелби, това не трябва да е изненада. Това, което изненадва, е фактът, че са продадени само 13 000 GLH. Представянето на тези автомобили, особено на варианта Turbo, беше впечатляващо дори по днешните стандарти. Turbo успя да ускори 0-62 за 7,5 секунди, само една секунда по-бавно от нов Volkswagen Golf GTI. И дори не беше най-бързият. Omni GLHS беше бърз като нов GTI, чийто акроним уместно означаваше „Goes Like Hell, Shelby“.
MVS Venturi (1984)
Въпреки че изглежда подобно на Renault Alpine A610, MVS 260 и неговата сестра Atlantique 300 бяха напълно независими продукти. Създаден от Manufacture de Voitures de Sport, те наистина използват двигателя Renault V6 с мощност 260 и 302 к.с., но моторът е монтиран в средата на MVS. Представянето беше силно, но MVS никога не постигна съперничещото с Ferrari въздействие, на което фирмата се надяваше, дори в родната си Франция. 260 се произвеждаше от 1984 до 1994 г., след което беше заменен от Atlantique, който продължи до 2000 г. Въпреки че беше бърз, управлението не беше в същата класа като това на Porsche 911, което струва почти точно колкото MVS.
Pontiac Fiero (1984)
Fiero беше най-европейският американски спортен автомобил. Съгласно закона за неръждаема каросерия, монтиран в средата 2,5-литров четирицилиндров двигател със задвижване към задните колела. За съжаление европейските прилики почти свършват дотук. Спестяването на разходи означаваше, че Fiero не се движи толкова добре, колкото можеше, а проблемите с изтичането на масло върху изпускателния колектор означаваха, че колите се запалват, което налага изтегляне.
Pontiac похарчи 30 милиона долара, опитвайки се да спаси Fiero за второто поколение, но беше твърде късно. Продажбите намаляват наполовина между 1986 и 1987 г., а кандидатът Lotus е спрян след 370 000 произведени бройки.
CXA CX (1985)
Citroën безцеремонно напуска американския пазар през 1974 г. и оттогава не се е завръщал. Въпреки че NHTSA регулира автомобили с хидропневматично окачване като CX (на снимката) извън Съединените щати, холандските бизнесмени Андре Пол и Малкълм Лангман дадоха шанс на модела да блесне, когато създадоха CX Automotive (CXA) в началото на 80-те години. Техният екип извърши множество модификации (като инсталиране на странични габаритни светлини и фарове със запечатан лъч), за да направи флагмана на Citroën съвместим с американските разпоредби.
Понякога се добавят и луксозни елементи като облицовка от истинско дърво. Разходите за закупуване на CX, модифицирането му и изпращането му до Америка бяха изключително високи, така че CXA таксува около $30 000 (около $73 000 днес) за легален, хомологиран модел в Съединените щати. Той продаде няколко екземпляра и насочи вниманието си към XM, когато производството на CX най-накрая приключи през 1991 г.
Volvo 780 (1985)
Volvo поднови връзките си с италианския производител на каросерии Bertone, за да трансформира 760 в купе, наречено 780. Представено на автомобилното изложение в Женева през 1985 г., пропорциите му бяха по-добри за очите от тези на 262C и не се предлагаше с винилов покрив. Той носеше остри, спортни линии, които се вписваха добре в останалата част от гамата на Volvo и отговаряха на очакванията на купувачите в онази епоха.
Вътре кожа и дървена облицовка му помогнаха да оправдае позицията си на флагман. Той стоеше горд като един от най-екзотичните автомобили, произвеждани някога от Volvo. В световен мащаб опциите за двигатели включват V6, турбодизел и четирицилиндров турбокомпресор. Историците не са съгласни относно броя на построените 780; Volvo определя общото производство на 8518 коли, но някои твърдят, че точният брой е около 10 000 единици. Независимо от това, производството на 780 приключи през 1990 г. и не беше заменено, докато първото поколение C70 – в което Bertone не участваше – пристигна през 1996 г.
Naylor TF (1985)
Naylor беше изградил завидна репутация за висококачествени реставрации на класически MG, така че идеята за изграждане на собствен MG TF с модерен двигател, скоростна кутия и електричество изглеждаше добра идея. Нямаше вина за високите стандарти на Naylor TF, въпреки че изборът на двигател British Leyland O-Series със 78 к.с. и четиристепенна механична скоростна кутия не вдъхнови много купувачи. Истинският проблем за Нейлър обаче беше цената, тъй като TF се предлагаше за £14 950, когато Toyota MR2 беше по-евтина, по-добра за управление и по-практична. Дори тест драйв от премиера Маргарет Тачър не успя да събере достатъчно патриотична подкрепа, за да увеличи продажбите над общо 100 коли.
Merkur XR4Ti (1985)
Ford вярваше, че продажбата на Sierra XR4i в Америка ще му помогне да отблъсне конкуренцията от марки като BMW, Mercedes-Benz и Audi. Той избра да пусне колата на пазара под нова марка, наречена Merkur, име, което вероятно е избрано, защото звучи по-немски. Моделът със спецификации за САЩ получи 2,3-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор вместо V6, което обяснява “T” в името му. Твърде езотеричен, XR4Ti се оттегли през 1989 г., след като Ford внесе около 42 000 екземпляра от Германия. По-големият Merkur Scorpio претърпя същата съдба.
Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4 (1985)
Когато светът беше полудял по пътни версии на автомобили от Световния рали шампионат като Mitsubishi Evo и Subaru Impreza, Daihatsu предложи своя поглед върху темата: Cuore Avanzato TR-XX R4. Това обаче е по-скоро продукт на плодородния автомобилен пазар Kei в Япония, отколкото етапни победи във WRC.
Малкият Cuore дойде със задвижване на четирите колела и двигател с турбокомпресор като неговия по-известен сънародник, но с 659cc на ръка беше малко по-малко мощен. Четирицилиндровият двигател събра 64 к.с., за да предложи 0-60 мили в час за 8,5 секунди и, ако сте решени, може да достигне 101 мили в час. Не звучи много, но начинът, по който Cuore трябваше да се кара силно, го направи изненадващо забавен и необичаен начин да озари всяко пътуване.
UVA F33 (1986)
UVA Fugitive F33 Can-Am е роден от по-ранния F30, който постави шаблона за това минималистично превозно средство със средно разположен двигател Rover V8. Преди модели като Ariel Atom с повече от десетилетие, F33 имаше някаква гола каросерия върху шаси, вдъхновено от офроуд бъгитата на UVA. Резултатът беше скорост на суперавтомобил, когато беше представен през 1986 г. Въпреки това, дори страничните всмукателни отвори в стила на Ferrari Testarossa и бързата производителност не бяха достатъчни, за да убедят повече от 12 души да се разделят с парите си за тази част от излишъка от 80-те години.
Suzuki Samurai (1986)
Идеята, че тези автомобили са по своята същност нестабилни, седи в съзнанието на всеки, роден след пускането му на пазара. Толкова е вкоренено, че всъщност може да се счита за местна легенда. За съжаление това доведе до бурна продължителност на живота на самураите в Съединените щати. Като по-евтина алтернатива на Jeep Wrangler, Samurai е проектиран да се хареса на по-младите шофьори, които търсят забавление и офроуд умения. Вярно, около 200 000 екземпляра бяха продадени през живота му. Въпреки това, след съдебно дело срещу списанието, което писа за нестабилността на автомобила, продажбите станаха уж нестабилни като колата.
BMW Z1 (1988)
За кола, която е продала 8000 бройки за период, BMW Z1 се шляе в сенките на историята на BMW. При пускането си на пазара през 1988 г. той беше скъп – повече от два пъти по-висок от цената на съвременен 325i Sport, на който беше базиран – но мнозина бяха привлечени от елегантния му външен вид и запазената марка на падащите врати. Изминалите години станаха свидетели на това, че Z1 беше донякъде засенчен от неговите наследници Z3M и Z4M, без да се подпомага от леко нечестната репутация на Z1 за трудно управление и леко представяне. Въпреки това, той има малко, но отдадени последователи, за да компенсира пренебрегвания му ръст.
Chevrolet Beretta GTU (1988)
Чудили ли сте се някога каква би била американската версия на MK1 Golf GTI? Не се чудете повече. Beretta GTU е създадена от скорошния състезателен успех на Chevrolet и използва 2,8-литров V6 със 130 к.с., способен да ускорява до 60 мили в час за 9,2 секунди, само две десети от секундата от Golf GTI.
Това, което отличава Beretta е нейното отклонение от другите спортни версии на нормалните автомобили. Chevrolet не просто постави бодикит, те се бориха с окачването и монтираните гуми с висока производителност. Нещо повече, той беше подценен в начина, по който описваше своето GTU наследство. Много като Golf GTI.
Buick Reatta (1988)
Предлаган като купе и като кабриолет, Reatta седеше на самия връх в гамата на Buick в края на 80-те години. Построен е до голяма степен на ръка в специално съоръжение, разположено в Лансинг, Мичиган, и е сравнително напреднал автомобил за своята епоха. Купувачите могат да поръчат регулируеми в 16 посоки седалки, автоматични фарове и дори сензорен екран, въпреки че напредничавата функция беше премахната преди края на производството. Buick построи близо 22 000 екземпляра от Reatta между 1988 и 1991 г. Това едва ли беше успех; ръководителите прогнозираха, че могат да продават около 20 000 коли годишно. След като си е научил урока, Buick не е продавал двуместен модел оттогава.
Daihatsu Rocky (1988)
Този компактен SUV е известен още като Rugger в Япония и Fourtrack в Обединеното кралство. Въпреки че работеше сравнително добре на вътрешния си пазар и в Обединеното кралство, беше твърде малък за Америка, където очакваха техните SUV автомобили да бъдат големи. Гамата от двигатели също не впечатли: четирицилиндрови двигатели, които не успяха да достигнат 100 к.с., осигурявайки предвидимо летаргична производителност. Управлението също беше ужасно и като цяло не направи нищо за имиджа на компанията в САЩ; тя се оттегли напълно от САЩ през 1992 г.
Chrysler TC by Maserati (1988)
Chrysler и компанията майка на Maserati De Tomaso се съгласиха да създадат съвместна спортна кола в средата на 80-те години. Идеята беше брилянтна на хартия: Chrysler щеше да използва престижа, свързан с името Maserati, за да създаде водещ модел, способен да се справи с някои от най-добрите двуврати на американския пазар. Производството беше отложено, тъй като TC щеше да се сглобява в Милано, но опциите за двигатели включваха 2,2-литров четирицилиндров двигател с проектирана от Cosworth глава с 16 клапана и V6 от Mitsubishi. Chrysler спира проекта, след като внася около 7300 коли в Америка. Погледнато назад, използването на истински двигател на Maserati можеше да удължи живота на TC.
Lexus ES (first generation,1989)
Toyota първоначално си представи оригиналния Lexus LS като свой водещ модел. Ръководителите решиха, че заслужава собствена марка, след като разгледаха резултатите от проучването на пазара, особено в Съединените щати, но не искаха да стои самостоятелно, така че Lexus превърна Camry в ES и да даде на своите дилъри по-голям обем продажби. Той направи своя дебют заедно с LS на автомобилното изложение в Детройт през 1989 г. и беше позициониран като по-малка, по-евтина алтернатива на LS. Lexus започва да продава ES през септември 1989 г., месец след като получава първите 1000 екземпляра от LS. И двата модела бяха популярни и новосъздадената фирма регистрира 16 000 продажби до края на 1989 г. Второто поколение ES пристигна през 1991 г. със специфичен за Lexus дизайн отвътре и отвън.
Bertone Freeclimber (1989)
Сегментът 4×4 претърпя дълбока трансформация през 80-те години. Модели като Jeep Grand Wagoneer и Range Rover на Land Rover, които някога бяха закупени като инструменти, се превърнаха в символ на статус. Bertone видя тази трансформация като възможност.
Той взе Daihatsu Rocky, придаде му много по-хубав интериор, направи няколко промени в дизайна и, което е важно, замени оригиналния двигател с по-плавни и по-мощни агрегати на BMW. Той продава създаването си като Freeclimber, започвайки през 1989 г. Bertone направи около 2800 бройки от оригиналния Freeclimber между 1989 и 1992 г. Този брой не беше звезден, но беше достатъчно висок, за да гарантира разработването на модел от второ поколение, базиран на актуализирания версия на Роки. Продажбите на Freeclimber II (на снимката) започват през 1992 г. и Bertone произвежда допълнителни 2800 бройки до 1995 г., когато отменя модела, за да освободи производствен капацитет за други проекти.
LaForza 5-litre (1989)
Представен през 1989 г., 5-литровият LaForza изглеждаше познат на всеки, който е предприел пътуване до Италия в края на 80-те години. Базиран е на Rayton-Fissore Magnum, построен върху костите на Iveco за италианските военни, полиция и карабинери. Tom Tjaarda (1934-2017) проектира Magnum, който изглеждаше малко като Fiat Uno на стероиди, и беше помолен да го превърне в луксозен SUV, позициониран като алтернатива на Range Rover.
5-литровият се задвижваше от 4,9-литров V8, предоставен от Ford и четиристепенна автоматична скоростна кутия, която въртеше четирите колела. Предлагаше луксозна кабина с кожена тапицерия и облицовка от истинско дърво. В началото се продаваше добре, особено в Калифорния, но ранните автомобили бяха засегнати от различни проблеми, които се отразиха на американското подразделение на фирмата. Той подаде молба за банкрут през 1990 г. и се завърна, след като базираната в Саудитска Арабия Badrahn Enterprises закупи активите му (и започна да разпространява 5-литровия в родната си страна).
Dodge Dakota Sport Convertible (1989)
Купувачите посрещнаха Dodge Dakota Sport Convertible с колективно „чакайте, какво?“ последвано от “защо?” когато счупи покритието през 1989 г. Както ясно подсказва името му, това беше камион Dakota с ръчен мек покрив, въпреки че частта „Спорт“ от псевдонима беше много спорна. Той не съществува дълго и никога не е създал конкуренция от Ford или Chevrolet, но остава един от най-уникалните пикапи през 80-те години. Възможно ли е това да е бил предшественикът на Range Rover Evoque Convertible?
Vegantune Evante Mk2 (1990)
Актуализирането на оригиналния Lotus Elan от 60-те работи брилянтно за Mazda, но се оказа по-трудна задача за шефа на Vegantune Джордж Робинсън, когато създаде Evante. Базиран около основно шаси, много подобно на това на Elan, Evante Mk2 се задвижва от 1,7-литров двигател Vegantune, изграден около блок на Ford със 142 к.с. Производителността беше по-добра от тази на оригиналния Lotus, както и качеството на изработката. Това, което направи за Evante, беше пускането на скъп двуместен автомобил, който изглеждаше като класически Lotus в разгара на рецесията от началото на 90-те.
Малцина проявиха интерес и още по-малко изкашляха парите, така че Evante произвежда само шест от тези ръчно изработени машини под формата на Mk2; компанията е продадена на друга фирма, наречена Fleur De Lys, която след това произвежда още 12 автомобила, задвижвани от двигатели Ford Zetec. Има активен клуб на собствениците на колата, които очевидно поддържат близък контакт.
Cadillac Cimarron (1982)
Приказката за Симарон се чете като една половинчатост. Въведен през 1982 г., той беше продукт на натиск. Cadillac, загрижен за задграничните производители, които крадат продажбите, настоя GM да им даде кола, която да разработят, използвайки съществуваща платформа. Проблемът беше, че имаха само една година да го направят.
Решението беше да се направи пълна спецификация на Chevrolet Cavalier, да се преименува и да се продава като „The Cimarron от Cadillac“ срещу премия от $4000. Въпреки постоянните продажби от 20 000 автомобила годишно, клиентите виждат тази лоша маскировка и продажбите на Cimarron бавно изгарят до основи след 6 години.
