Lamborghini промени посоката си по отношение на Lanzador, отстъпвайки от първоначалния си план да направи модела първия изцяло електрически сериен автомобил на компанията. Автомобилният производител все още възнамерява да добави четвърти модел към гамата си, но последните коментари от висши служители на Lamborghini показват, че вместо това ще се превърне в plug-in хибриден гранд турър, позициониран между ниско разположените суперколи на марката и SUV-а Urus.
Решението отразява две опасения. Първо, Lamborghini не вярва, че настоящата технология за електрическа производителност може да осигури емоционалното участие, очаквано от един от нейните автомобили. Второ, компанията казва, че клиентите ѝ все още не проявяват достатъчен интерес към изцяло електрически модел.
Говорейки на Фестивала на скоростта в Гудууд през 2026 г., директорът на продуктовата линия на Lamborghini Urus Стефано Косалтер потвърди, че първоначалната стратегия се е променила. Той заяви, че Lamborghini е решила през 2025 г., че Lanzador вече няма да бъде електрически. Той също така ясно заяви, че компанията в момента не разработва друг изцяло електрически сериен модел.
Lamborghini обаче не е спряла да работи по електрически технологии. Разработката продължава в области като електрически двигатели, батерийни клетки, химия на батериите и софтуер за превозни средства. В обозримо бъдеще обаче се очаква следващите големи производствени автомобили на компанията да останат хибриди. Това включва следващото поколение Urus и предложения четвърти модел на Lamborghini.
Lanzador се превръща в един вид GT на Lamborghini
Lamborghini продължава да използва името Lanzador вътрешно за четвъртия модел, въпреки че крайният производствен автомобил може да се различава съществено от изцяло електрическата концепция, разкрита през 2023 г.
Вместо да се превърне в конвенционален седан, кросоувър или друг SUV, моделът изглежда се развива в нова интерпретация на гранд турър. Lamborghini го описва като движещ се в посока GT, но компанията очевидно не възнамерява да създава нещо сдържано или традиционно.
Този подход отговаря на характера на Lamborghini. Марката е изградила репутацията си около драматични пропорции, неконвенционално инженерство и дизайн, който веднага привлича вниманието. Следователно е малко вероятно новият гранд турър да прилича на консервативно луксозно купе или типичен четириврат спортен автомобил.
Очаква се бъдещият модел да запълни значителната празнина между флагманските суперколи на Lamborghini и Urus. Това до голяма степен съвпада с позицията, първоначално предложена за концепцията Lanzador, която комбинира четири използваеми седалки и практично багажно отделение с повдигната позиция на водача и агресивни пропорции за гранд-туризъм.
Lamborghini не е потвърдила дали производственият автомобил ще запази размерите, стила или повишената височина на возене на концепцията. Въпреки това, общата му цел изглежда непроменена. Компанията иска да създаде по-практичен Lamborghini, без просто да разработва по-малка или по-евтина версия на Urus.
Това разграничение ще бъде важно. По-малкият SUV може да рискува да се почувства твърде конвенционален, докато екстремният гранд-турист би дал на Lamborghini достъп до различен тип клиенти. Той би могъл да се хареса на купувачи, които искат производителността и присъствието на Lamborghini, но се нуждаят от повече комфорт, пространство и ежедневна използваемост, отколкото предлагат двуместните суперколи на марката.
Lamborghini казва, че EV технологията не е готова
Решението на Lamborghini не означава, че компанията се противопоставя на електрическите превозни средства. Косалтер призна, че електрическите двигатели предлагат впечатляваща прецизност и контрол. По-специално, способността за управление на въртящия момент независимо на всяко колело може да подобри сцеплението, управлението и стабилността по начини, които са трудни за постигане само с традиционен двигател с вътрешно горене.
Проблемът, според Lamborghini, не е в скоростта. Съвременните електрически автомобили могат да осигурят изключително ускорение, често съответстващо или надминаващо първоначалната производителност на мощните суперавтомобили. Lamborghini обаче вярва, че силното ускорение само по себе си не създава достатъчна емоционална дълбочина.
След като непосредственото въздействие на ускорението отшуми, компанията смята, че много електрически автомобили предлагат твърде малко допълнително взаимодействие. Очаква се Lamborghini да създава вълнение чрез звук, вибрации, променящи се обороти на двигателя, механична реакция и усещането, че превозното средство се движи към нещо, докато ускорява.
Съвременните електрически превозни средства доставят мощност по различен начин. Ускорението им често е незабавно и безмилостно, но може да се усеща и равномерно. За Lamborghini тази постоянство рискува да направи шофирането по-малко запомнящо се.
Няколко производители са се опитали да решат този проблем чрез изкуствени звуци на двигателя, симулирани трансмисии и програмирани смени на предавките. Тези системи са проектирани да придадат на електрическите автомобили повече индивидуалност и да ги направят по-познати за шофьорите, свикнали с модели с двигател с вътрешно горене.
Lamborghini е проучила подобни решения, но все още не смята, че те са достатъчно убедителни. Компанията изглежда не желае да въведе напълноелектрически автомобил, докато не може да предложи изживяване, което е автентично, а не изкуствено пресъздадено.
Търсенето на клиенти също е повлияло на решението. Според Косалтер, купувачите на Lamborghini в момента не показват силен интерес към закупуването на изцяло електрически модел. За марка, която продава сравнително малко превозни средства на много високи цени, ентусиазмът на клиентите е от огромно значение. Lamborghini не може да разчита на обема на масовия пазар, за да направи непопулярен модел финансово жизнеспособен.
Разработката на електрически автомобили не е спряла
Въпреки че Lamborghini отложи първия си производствен електромобил, компанията не се е отказала от разработката на електрически автомобили. Компанията продължава да проучва батерии, електрически двигатели, софтуер и системи за управление на енергията.
Тази работа може в крайна сметка да подпомогне изцяло електрическия Lamborghini, когато технологията стане способна да осигури характера, който марката изисква. Lamborghini не просто чака батериите да станат по-леки или по-мощни. Компанията също така търси начини за възпроизвеждане на обратната връзка, драмата и емоционалното участие, свързани с автомобилите ѝ с двигател с вътрешно горене.
Бъдещите регулации могат в крайна сметка да принудят компанията да произведе изцяло електрически модел. Изискванията за емисии продължават да се затягат на основните пазари, докато няколко правителства обявиха дългосрочни планове за намаляване или премахване на продажбите на нови превозни средства с двигател с вътрешно горене.
Следователно Lamborghini трябва да остане подготвена, дори и да не вярва, че моментът е подходящ днес. Настоящата ѝ стратегия изглежда е да продължи проучването, без да се бърза с пускането на продукт на пазара, преди компанията да смята, че е готова.
Предизвикателството ще бъде особено важно за марка, чиято идентичност остава тясно свързана с V10 и V12 двигателите. Клиентите на Lamborghini не купуват автомобилите им единствено защото са бързи. Те ги купуват и заради звука, механичната драма, визуалния театър и усещането за повод.
Електрическият Lamborghini ще трябва да предложи нова форма на вълнение, а не просто да замени тези качества с праволинейна скорост.
Какво би могло да задвижва новия GT?
Lamborghini не е потвърдила задвижването за производствената версия на Lanzador. Въпреки това, plug-in хибридна система изглежда най-вероятното решение, особено сега, когато електрификацията се е разпространила в съществуващата гама на компанията.
Една от възможностите е система, свързана със задвижването, използвано в Urus SE. Този модел комбинира 4.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора с електрически мотор, произвеждащ 789 конски сили и 700 lb-ft въртящ момент.
Подобна конфигурация би могла да осигури на бъдещия гранд турър силна производителност, използваема електрическа способност за шофиране и характера на двигателя с вътрешно горене, който Lamborghini вярва, че клиентите му все още очакват. Компанията обаче не е потвърдила двигателя, мощността, капацитета на батерията или платформата.
Новият модел може също да използва технологии, свързани с други високопроизводителни plug-in хибриди, разработени във Volkswagen Group. Lamborghini има достъп до обширни инженерни ресурси от марки като Porsche, Bentley и Audi, което би могло да намали разходите за разработка и да съкрати времето, необходимо за пускане на автомобила на пазара.
Въпреки това Lamborghini ще трябва да гарантира, че крайният автомобил има отличителна идентичност. Не може да се усеща като преработен Porsche или Bentley с по-агресивен стил. Звукът, реакцията на газта, управлението, интериорният дизайн и цялостното изживяване при шофиране трябва да се усещат безпогрешно като Lamborghini.
Това ще бъде едно от най-важните предизвикателства пред проекта. Споделената технология може да направи автомобила финансово осъществим, но твърде многото сходство рискува да отслаби ексклузивността и характера, които клиентите очакват от марката.
Завръщането на Lamborghini на пазара на гранд-туризми
Когато четвъртият модел достигне серийно производство, той ще представлява завръщането на Lamborghini на пазара на гранд-туризми след близо пет десетилетия.
Espada беше последният истински четириместен GT на компанията, докато Jarama с предно разположен двигател е бил любимец на основателя на Lamborghini Феручо Ламборгини. И двата модела демонстрираха, че компанията може да създава практични автомобили за дълги разстояния, без да се отказва от производителността или визуалната драма.
Модерен Lamborghini GT би възродил тази традиция за една много различна епоха. Вместо да разчита единствено на голям двигател, разположен отпред, новият модел вероятно ще комбинира мощност на вътрешното газ с електрическа асистенция, усъвършенствани системи на шасито и по-гъвкав интериор.
Серийният Lanzador може да запази името и практическата мисия на концепцията, но характерът му се променя значително. Вместо да се превърне в първия изцяло електрически сериен автомобил на Lamborghini, той сега се оформя като plug-in хибриден гранд турър, проектиран да достави емоцията, звука и ангажираността, които компанията смята, че настоящата технология за електрически превозни средства все още не може да осигури.
За Lamborghini това може да е по-безопасният и по-автентичен път. Четвъртият модел все още може да разшири привлекателността на компанията, да въведе нов стил на каросерията и да осигури по-голяма ежедневна използваемост, без да налага налагането наранд да се откаже от качествата, които го определят.
