Да бъдеш наречен първи в автомобилния свят е рядко отличие, а да бъдеш запомнен като автомобилът, променил посоката на спортния дизайн, е още по-впечатляващо. Именно това е наследството на Lamborghini Miura. Широко смятан за първия истински суперавтомобил, Miura помогна за дефинирането на категорията в края на 60-те години на миналия век и въведе подход към оформлението и дизайна, който ще повлияе на поколения екзотични автомобили в бъдеще. Неговата конфигурация със средно разположен двигател и задно задвижване се превърна в план за високопроизводителни суперавтомобили, а драматичният му стил гарантира, че ще бъде запомнен като нещо повече от просто инженерен етап.
Поради тази репутация, Miura отдавна има статут на автомобил-граал сред колекционерите. Дори стандартните екземпляри привличат огромно внимание, когато се появят за продажба, а стойностите им остават изключително високи от години. Но екземплярът, който сега привлича интерес, далеч не е обикновен. Това е Lamborghini Miura P400 SV от 1972 г., вече една от най-желаните версии на модела, и се откроява допълнително заради уникалната си фабрична спецификация.
Това, което прави тази конкретна Miura особено забележителна, е нейната уникална цветова комбинация. Според съобщенията, това е единствената Miura, завършена в Bleu Tahiti със златни акценти върху бял кожен интериор. Само това ѝ придава специално място в историята на Miura. Цветовата схема улавя духа на края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век, епоха, когато смелото лично изразяване е било възприето както в модата, така и в автомобилния дизайн. И все пак, въпреки отличителния си външен вид, комбинацията не изглежда прекомерна или несъответстваща. Вместо това, тя допълва красиво плавните линии на Miura и придава на автомобила елегантна, но безпогрешно индивидуална личност. Тя подсказва за оригинален собственик с увереност и вкус, някой, който е искал нещо уникално, без да подкопава присъщата красота на Miura.
Състоянието на автомобила само допринася за неговата привлекателност. С едва 1516 километра или 941 мили, той е използван забележително малко. Този изключително нисък пробег обяснява защо се представя в толкова изключителна форма, въпреки че е претърпял и реставрационни работи, извършени от Cremonini Carrozzeria в Модена, Италия, специалист по италиански автомобили. Реставрацията и съхранението заедно правят този екземпляр особено привлекателен, защото купувачите на това ниво не купуват просто рядкост. Те търсят произход, представяне и коректност, всичко това може да окаже голямо влияние върху стойността.
Вътре, бялата кожена тапицерия придава на кабината ярък, ефирен вид, който контрастира рязко с драматичното външно покритие. Тя също така засилва усещането за простор в това, което по съвременните стандарти е компактен интериор на екзотичен автомобил. Резултатът е кабина, която се усеща като истинска, луксозна и визуално впечатляваща. В автомобил, толкова колекционерски, колкото Miura, интериорното представяне е почти толкова важно, колкото и екстериорът, и този екземпляр изглежда предлага вида спецификации, които колекционерите помнят.
Тази Miura също така се възползва от това, че е модел SV от късно производство, което е значително отвъд обикновената рядкост. SV, или Super Veloce, представляваше Miura в най-еволюиралата ѝ форма. Задвижван от легендарния напречно монтиран 3,9-литров V12, той произвеждаше 385 конски сили и изпращаше мощност към задните колела чрез петстепенна ръчна скоростна кутия. Тези цифри може да не звучат скандално по днешните стандарти, но в контекста на началото на 70-те години на миналия век, те направиха Miura един от най-вълнуващите и модерни спортни автомобили в света.
По-късните модели Miura са особено ценени, защото Lamborghini са се справили с няколко известни слабости, открити в по-ранните версии. Едно от най-важните подобрения е системата с разделен картер. По-ранните Miura са използвали споделено захранване с масло както за двигателя, така и за скоростната кутия, което е позволявало на метални отломки от трансмисията да циркулират през двигателя и потенциално да причинят вътрешни повреди. Разделянето на тези системи е подобрило издръжливостта и е направило автомобила по-здрав механично.
Други подобрения също са помогнали за подобряване на шофирането на Miura. Шасито е получило подсилване, а задното окачване е преработено, за да се подобри стабилността и да се отстранят някои от особеностите при управление, които са дали на по-ранните автомобили репутацията на предизвикателни на границата на възможностите. По-късните модели са получили и климатик, което може да изглежда като малък детайл, но в колекционерски екзотичен автомобил това добавя още един слой използваемост и привлекателност. Тези промени правят по-късните модели SV не само по-ценни от историческа гледна точка, но и по-привлекателни за колекционерите, които ценят най-развитата версия на важен автомобил.
Всичко това обяснява защо пазарът на Miura SV остава толкова силен. Моделът вече е сред най-желаните Lamborghini, произвеждани някога, а екземплярите от висок клас могат да се продават за изключителни суми на търг. Според съобщенията, скорошна продажба на друг Miura SV от 1972 г. достигна 6,605 милиона долара, което постави висок стандарт за пазара. Като се има предвид уникалната фабрична цветова комбинация на този автомобил,С подобрения, нисък пробег, реставрирано състояние и подобрения, характерни за късните модели, той има всички основания да привлече сериозни наддавания и потенциално да надхвърли тази цифра.
В крайна сметка това не е просто поредното класическо Lamborghini, отправено към търг. Това е уникално специфичен екземпляр на един от най-важните суперавтомобили, правени някога, и пристига с вида рядкост, състояние и произход, които колекционерите преследват безмилостно. Miura вече заема почти митично място в автомобилната история. Когато се появи с това ниво на ексклузивност, той престава да бъде просто желан и се превръща в вид автомобил, който може да промени изцяло очакванията на търговете.
