„Не, наистина“, обяснява Ричард Джаксън, ръководител на отдела за задвижване на McLaren.
McLaren никога не са били от тези, които следват обичайните стратегии, и с хиперколата McLaren W1, те са взели конвенционалната хибридна технология и са я обърнали с главата надолу. Вместо да се придържат към изпитаните и истински хибридни схеми на задвижване, McLaren са създали нещо напълно уникално. W1 е машина с 1258 конски сили, която буквално може да се движи на две предавки едновременно – иновативно постижение, което я отличава в света на високопроизводителните автомобили.
В повечето хибридни автомобили електрическият двигател е или директно свързан с двигателя с вътрешно горене, или е отделен от устройство за изключване, като например съединител или преобразувател на въртящ момент. McLaren са използвали различни схеми в предишните си хибридни модели, като P1 и Artura, всяка със собствен подход към интегрирането на електрическия двигател. Speedtail е поел малко по-различен път, като е отказал само електрически режим. Дизайнът на W1 обаче е в собствена лига.
При McLaren W1 електрическият двигател е разположен след съединителите на трансмисията, стандартен подход, който е бил използван и в други автомобили. Но ето уловката: електрическият мотор с мощност 342 к.с. се включва само по време на четните предавки. Как точно работи тази система? Главният инженер по задвижването на McLaren, Ричард Джаксън, обяснява, че електрическият мотор подава мощност към вал, който се намира извън двата входни вала, отговорни за нечетните предавки. Тази конфигурация създава уникален сценарий, при който двигателят с вътрешно горене (ICE) и електрическият мотор могат да работят заедно, всеки на различна предавка в зависимост от нуждите на автомобила.
В трансмисия с двоен съединител има два концентрични вала – единият за четни предавки, а другият за нечетни предавки – всеки свързан със собствен съединител. С W1 McLaren отива още една крачка напред, като включва допълнителен вал от електрическия мотор, който се движи концентрично с двата главни вала. Тази конфигурация дава на автомобила допълнителна степен на свобода при избор на предавки. Например, автомобилът може да работи на втора или четвърта предавка, използвайки електрическия мотор, докато двигателят може да е на трета, осигурявайки уникално изживяване при шофиране с две предавки.
Предимствата на тази система са огромни. Чрез позиционирането на електродвигателя след съединителите, McLaren е в състояние значително да увеличи въртящия момент, което позволява по-добро електрическо усилване на по-ниските предавки или подобрена ефективност и по-тиха работа на по-високите предавки. Съществуват и ситуации, в които двигателят с вътрешно горене работи през предавките, докато електродвигателят остава в постоянно предавателно число, за да поддържа постоянна мощност към задните колела.
Тази допълнителна гъвкавост обаче идва със своите предизвикателства. С добавената сложност на тази хибридна система, екипът на McLaren трябва да измисли оптималната стратегия за управление както на двигателя, така и на електродвигателя в различните предавки. Някои комбинации от предавки не са осъществими поради процеса на синхронизация, но Джаксън подчертава интересни комбинации, като например работа на двигателя на трета предавка, докато електродвигателят работи на втора или четвърта.
Това, което прави подхода на McLaren наистина уникален, е, че никой друг производител не е опитвал този тип хибридна система с две предавки. Докато Revuelto на Lamborghini използва различен механизъм за свързване на мощността, който може да насочва мощността от електродвигателя през всички предни предавки, той не позволява на двигателя и електродвигателя да работят едновременно в различни предавателни числа, както прави W1. Това прави хибридната технология на W1 инженерно чудо.
При сравнение на хибридната конфигурация на W1 с P1, последният използва електрическия мотор предимно за „запълване на въртящия момент“, като го използва, за да запълни празнините в подаването на мощност от двигателя с вътрешно горене. За разлика от него, W1 се фокусира върху осигуряването на постоянна мощност, подобрявайки шофирането за устойчива висока производителност.
Джаксън също така подчертава, че по време на разработването на Artura, McLaren е осъзнал предизвикателствата на подхода за запълване на въртящия момент, който консумира много енергия от батерията. Следователно W1 използва сравнително малка батерия, но с по-ефективна система за подаване на мощност, която гарантира, че електрическият мотор допринася по възможно най-ефективния начин. Тази дизайнерска стратегия, комбинирана със специално разработения V8 двигател с мощност 918 к.с., прави W1 наистина уникална машина. McLaren също така е направил подобрения в дизайна на горивната система през последното десетилетие, гарантирайки, че двигателят осигурява висока специфична мощност без забавянето, от което страдаха много по-стари двигатели.
И ето го най-интересното – въпреки цялата мощност, вложена в W1, McLaren успяха да запазят сухото тегло на автомобила невероятно ниско, само 3084 паунда – само с 9 паунда повече от P1. Това е значително постижение, като се имат предвид допълнителните хибридни компоненти и авангардният дизайн на трансмисията.
В обобщение: McLaren W1 не е просто бърз – той е революционен. Със своята новаторска хибридна трансмисия, W1 предлага шофиране, несравнимо с нищо досега. Комбинацията от високопроизводително инженерство, постоянно подаване на мощност иНеуморното преследване на McLaren за най-леката и най-ефективна хибридна система прави W1 хиперкола, с която трябва да се съобразяваме. Ако P1 беше бърза, W1 издига тази производителност на изцяло ново ниво.
