Първият електрически триредов двигател на Kia е солиден, но не е без недостатъци.
2024 Kia EV9 се откроява като един от малкото налични триредови електрически превозни средства, предлагащи солидна основа за потенциални купувачи. Този SUV заковава най-важното с ефективност, възможности за бързо зареждане благодарение на своята високоволтова архитектура и изключителен комфорт, дори когато е пълен с пътници. Тези функции сами по себе си го правят убедителен избор за семейства, които искат да преминат към електрически.
Въпреки това има области, в които EV9 може да се нуждае от известно усъвършенстване. Въпреки че процесът на зареждане е бърз, той не е безупречен, с някои случайни проблеми, които не са свързани със самата инфраструктура за зареждане. Качеството на возене, особено при високи скорости, също може да бъде по-плавно. Освен това, въпреки че интериорът е пълен с удобства, му липсва наистина първокласно усещане по отношение на материали и покритие.
Тези недостатъци, макар и забележими, не са достатъчно значими, за да възпрат бъдещия купувач. И все пак, ако имах $78 430 за харчене, може би ще помисля да изчакам обновена версия след няколко години.
Основни спецификации на 2024 Kia EV9 GT-Line:
Батерия: 99,8 kWh литиево-йонна
Мощност: 379 конски сили / 516 фунт-фута
0-60 MPH: 5,0 секунди
Тегло: 5,886 паунда
Обхват: 270 мили
Цена: База: $56,395 / Тествано: $78,430
Минусите
Нека първо разгледаме недостатъците, тъй като те бяха достатъчни, за да намалят малко от иначе приятното изживяване. По време на моето шофиране на 1000 мили с EV9 срещнах проблем три от четири пъти след зареждане. Колата не превключваше на задвижване или на заден ход, което беше разочароващо.
Първоначално се съмнявах, че батерията е прегряла, но разговор с Kia изясни, че това не е така. Вероятната причина е грешка на потребителя, въпреки че смятам, че това сочи по-скоро към пропуск в дизайна, отколкото към собствената ми некомпетентност.
Когато останах в колата, докато се зареждаше, червена икона на батерия се появи на таблото след изваждане от контакта, подобно на предупреждението, което бихте видели, ако 12-волтова батерия има повреда в конвенционална кола. Без насоки от информационно-развлекателната система останах да гадая.
Неколкократно превключване на мощността на колата (за щастие, EV9 има физически превключвател за включване/изключване, за разлика от много съвременни електромобили) в крайна сметка разреши проблема, но прекарах около пет минути в станцията за зареждане, несигурен какво да правя.
Представител на Kia по-късно обясни, че използването на системите на автомобила, като климатик или инфотейнмънт, по време на зареждане може да го постави в „режим на аксесоари“, предотвратявайки превключването му на задвижване или на заден ход. Допълнително натискане на педала на спирачката трябваше да изключи този режим, но това не ми помогна. За да избегнете това разочарование, може би е най-добре да изключите колата и да излезете, докато зареждате.
Други незначителни проблеми включват капацитивните бутони на централния дисплей, които изискват здраво натискане, което компресира твърдата пластмаса, в която са поставени – това се усеща и звучи евтино. Системата от менюта също има леко забавяне и може да се възползва от по-добра организация. Качеството на возене при високи скорости също не е добро.
Въпреки че има независимо окачване, EV9 се чувства нервен по неравни повърхности, подобно на пикап. По-малките колела биха могли да помогнат, но тази характеристика е често срещана сред много електрически SUV и кросоувъри, не само EV9.
Положителните страни
Въпреки тези недостатъци, положителните страни значително надвишават отрицателните, особено за тези, които често превозват много пътници. Седалките в EV9 са едни от най-удобните, които съм изпитвал, дори в сравнение с луксозни превозни средства като Mercedes-Benz EQS, Cadillac Escalade и собствения миниван Carnival на Kia. Двете най-високи тапицерии предлагат регулируеми в осем посоки капитански столове на втория ред с отопление и вентилация, докато предните седалки добавят функция за масаж за водача.
Използването на функциите за отопление и охлаждане на седалките вместо конвенционалната HVAC също може да запази обхвата, както е показано в менюто за консумация на енергия на автомобила. В горещите дни използването на термопомпата на автомобила вместо HVAC може да спести от 5 до 10 мили пробег. Дори и без това микроуправление, EV9 остава ефективен.
Изкарах средно над три мили на киловатчас по време на моето тестово шофиране, надминавайки оценката на EPA за пробег от 280 мили и дори надминавайки по-малкия Cadillac Lyriq, който тествах по-рано тази година при по-малко благоприятни метеорологични условия.
С по-голямата си батерия EV9 може удобно да постигне заявения обхват. Стандартната батерия осигурява около 230 мили, но изборът на задвижване на задните колела пред задвижване на всички колела може да удължи това още повече – компромис, който някои купувачи може да сметнат за полезен.
Въпреки това, версията със задвижване на четирите колела отключва пълния потенциал за производителност на EV9, увеличавайки мощността до 379 конски сили в сравнение с 215 на базовия модел. Въпреки че тази добавена мощност го прави по-способен, допълнителното тегло намалява малко ефективността.
С поглед напред: конкуренцията
EV9 скоро ще се сблъска с конкуренция, особено от американски производители. Lucid се подготвя да пусне своя триредов Gravity SUV, който ще се зарежда по-бързо, ще пътува по-далеч – потенциално над 400 мили – и ще се предлага с по-висока цена. Триредовият Vistiq на Cadillac, който трябва да дебютира следващата година като модел за 2026 г., ще предложи гама, подобна на тази на Kia, но вероятно с по-изискан интериор.
Дори и с тези съперници на хоризонта, Kia EV9 остава силен избор за тези, които искат да преминат към електричество, но все още се нуждаят от достатъчно пътнически капацитет. Въпреки че има области за подобрение, цялостният му пакет е доста завладяващ. Като първият електрически триредов SUV, той обещава да бъде страхотен конкурент в този растящ пазарен сегмент.
