Връщането на стара автомобилна табелка никога не е лесно, но поддържането на един необичаен модел жив може да бъде също толкова трудно. Много интересни автомобили изчезват не защото са лоши, а защото пазарът се движи напред, производителите губят фокус или числата просто престават да имат смисъл. Някои биват унищожени от променящите се вкусове на купувачите. Други са пренебрегвани, докато не избледнеят тихо. В някои случаи компанията зад тях изпада в финансови затруднения и вече не може да оправдае производството на нишови или малосерийни машини, независимо колко запомнящи се са те.
Това е, което прави краткотрайните автомобили толкова завладяващи. Те често представляват смели идеи, необичайно инженерство или различна посока, която една марка би могла да поеме. Някои са се появили, преди купувачите да са били готови за тях. Други са били построени с конкретна цел и са изчезнали, след като тази мисия е приключила. Някои са били наистина отлични автомобили, които просто никога не са получили времето или подкрепата, необходими за успех. Каквато и да е причината, тези модели са оставили достатъчно впечатление, че много ентусиасти все още желаят да са издържали по-дълго.
Някои от тях все още изглеждат модерни по концепция. Други сега изглеждат като реликви от по-авантюристични епохи на автомобилната индустрия. Така или иначе, всички те са заслужавали повече време, отколкото са получили.
Nissan Pulsar GTi-R
Nissan Pulsar GTi-R е едно от най-добрите напомняния, че Nissan някога е приемал много сериозно хомологацията за ралита. Създаден, за да се класира за ралита от Група А, той е събрал сериозна производителност в малка каросерия на хечбек. С турбокомпресор, задвижване на всички колела и технология, заимствана от Skyline GT-R, той бързо си спечелва прякора „Бебе Годзила“. Това не е просто умен маркетинг. За своя размер и епоха GTi-R е сериозна машина.
Производството е продължило от 1990 до 1994 г., но бъдещето на автомобила в моторните спортове вече е изглеждало несигурно, когато е изчезнал. Nissan е загубил интерес да продължи да се състезава на най-високото ниво в ралитата, което на практика премахва нуждата от автомобил като Pulsar GTi-R. Това е жалко, защото формулата все още има много смисъл днес. Малките, агресивни хечбеци със задвижване на всички колела остават изключително привлекателни, особено на пазари като Европа и Япония.
Модерното възраждане би било трудно, особено предвид финансовия натиск на Nissan и променящите се приоритети. Въпреки това, популярността на автомобили като Toyota GR Yaris доказва, че има истински ентусиазъм за компактни, вдъхновени от ралитата, спортни автомобили. В правилната форма, един модерен Pulsar GTi-R би могъл да даде на Nissan така необходимия модел за ореол на пазари, където някои от по-традиционните автомобили за ентусиасти отсъстват.
Chevrolet Trailblazer SS
Настоящият Chevrolet Trailblazer е напълно компетентен, но е и дълбоко обикновен. Той съществува, за да се продава в големи количества, да предлага разумна стойност и да отговаря на нуждите на купувачите, които искат малък кросоувър без драма. Това е разбираемо, но също така прави стария Trailblazer SS да се чувства още по-специален в ретроспекция.
През 2006 г. Chevrolet реши да направи нещо славно ненужно. Взеха практичен SUV и натъпкаха LS V8 с 395 конски сили под капака. Резултатът беше Trailblazer SS, семеен автомобил със сърцето на мускулест автомобил. Той беше бърз, фин и далеч по-забавен, отколкото някой очакваше. За разлика от някои спортни SUV-ове, той не крещеше за внимание визуално. Освен емблемата SS и малко по-ниската стойка, изглеждаше почти обикновен.
Това дискретно отношение беше част от привлекателността. Това беше стелт SUV, преди тази идея да стане по-разпространена. Фактът, че просъществува само до 2009 г., го кара да се усеща още повече като продукт на различна, по-игрива ера в GM. Модерното възраждане изглежда изключително малко вероятно, особено след като днешният Trailblazer е много по-малък глобален кросоувър. И все пак, идеята за друг семпъл SUV на Chevy с V8 двигател е трудно да не се хареса.
Kia Stinger
Kia Stinger беше едно от най-смелите неща, които Kia някога е създавала. Това беше спортен седан със задно предаване, красив стил, силен V6 двигател с два турбокомпресора и истинска амбиция. По-важното е, че беше добър. Stinger не беше просто интересно усилие от масова марка. Това беше наистина способен и приятен седан, който можеше да се конкурира с по-утвърдените си конкуренти от Европа.
За съжаление, това не беше достатъчно, за да го спаси. Продажбите рязко спаднаха през краткия му живот, а изместването на пазара към SUV-ове и кросоувъри направи позицията му още по-трудна за защита. На Kia също липсваше онзи вид престиж на премиум марка, който помага на немските спортни седани да оцелеят благодарение на имиджа, както и на съдържанието. Stinger имаше производителността, но не и престижа на емблемата.
Жалко е, защото колата заслужаваше по-дълъг период на съществуване. Елегантният ѝ дизайн, впечатляващата скорост и изненадващо зрелото пътно поведение я направиха открояваща се. Тя доказа, че Kia може да направи повече от това да създава автомобили с добра стойност. Тя може да създаде истински автомобил за шофьори със стил. Въпреки че завръщането на бензиновия двигател сега изглежда много малко вероятно, идеята за духовен наследник все още си струва да се преследва.
Buick GNX
Buick GNX едва ли се нуждае от помощВъпреки че p остава актуален сред ентусиастите, едногодишното му производство само допринася за легендата му. Създаден през 1987 г. като най-висшата разработка на формулата Grand National, GNX е зловещ, изцяло черен мускулест автомобил със сериозна надеждност в производителността и много ограничено производство. Произведени са само 547 бройки, което го превръща в мигновена колекционерска стойност и му помага да си осигури място в историята на американските спортни автомобили.
Днес марката Buick изглежда много различно. Гамата ѝ е изцяло базирана на SUV модели и няма настоящ сериен автомобил, който естествено да се поддава на възраждане в стил GNX. И все пак точно затова идеята е толкова привлекателна. Модерно мускулесто купе или седан с ограничено производство, носещи името GNX, биха могли незабавно да внесат вълнение в имиджа на Buick, особено сега, когато марката е възвърнала известна дизайнерска увереност и инерция.
Реалистично погледнато, това е малка вероятност. Приоритетите на Buick са другаде и икономиката на такъв проект би била съмнителна. Въпреки това, GNX остава един от онези автомобили, чиято мистика само е нараснала с времето. Той беше краткотраен, но остави следа много по-голяма, отколкото предполагат производствените му числа.
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet е един от най-странните автомобили, носели някога луксозна емблема, но идеята зад него не беше толкова ирационална, колкото изглеждаше на пръв поглед. На теория имаше смисъл. Заможните градски купувачи също често се нуждаят от малки автомобили, особено в пренаселени градове с тесни улици и тесни места за паркиране. Затова Aston Martin се опита да им предложи малък градски автомобил с премиум интериор и известен престиж на марката.
Проблемът беше изпълнението. Отвътре Cygnet все още беше базиран на скромен градски автомобил на Toyota и въпреки че Aston Martin подобри кабината, резултатът изглеждаше тромав и струваше твърде скъпо за това, което беше. Купувачите не бяха убедени и Cygnet изчезна след много кратък период от 2011 до 2013 г.
И все пак самата концепция остава интересна. Вероятно има място на пазара за наистина луксозен малък градски автомобил, особено след като градското шофиране става по-ограничително, а електрическите платформи стават по-гъвкави. Оригиналният Cygnet се провали, но по-широката идея за първокласен микролуксозен автомобил може би не е била напълно погрешна. Просто е бил опакован в грешната опаковка в грешния момент.
Isuzu Impulse RS
Isuzu Impulse RS е точно онзи тип автомобилни ентусиасти, който обичат да преоткриват години по-късно. Продаван само за кратко в началото на 90-те години, той комбинира четирицилиндров турбо двигател, задвижване на всички колела и разработена от Lotus настройка на шасито в компактен пакет, който би трябвало да го направи много по-известен, отколкото стана. Вместо това, той изчезна в неизвестност, отчасти защото Isuzu никога не е имала ентусиазираната последователност на други японски марки.
Това е, което прави Impulse RS толкова привлекателен сега. Той беше необичаен, способен и наистина амбициозен. Isuzu не просто построи поредното забравимо купе. Те се опитаха да създадат нещо остро и отличително. Проблемът беше, че автомобилното им подразделение вече губеше позиции, докато камионите и SUV-овете им имаха повече бизнес смисъл. В крайна сметка Isuzu се отказа напълно от леките автомобили.
Ако Impulse RS беше намерил по-голяма аудитория, може би нещата щяха да се развият по различен начин. Той остава един от най-големите и недооценени японски спортни автомобили на своята епоха, а модерен наследник от Isuzu би бил очарователен. Но с марката, толкова далеч от разработването на леки автомобили, тази възможност изглежда почти несъществуваща.
TVR Sagaris
TVR Sagaris беше видът автомобил, който само TVR можеше да създаде. Диво изглеждащ, брутално бърз и безкомпромисно суров, той въплъщаваше всичко едновременно прекрасно и ужасяващо за марката. Задвижван от 4,0-литров редови шестцилиндров двигател и произвеждащ над 400 конски сили, той предлагаше зашеметяваща производителност в лек корпус. Беше способен на скорост на ниво суперкола, но изискваше уважение и кураж от всеки зад волана.
Това го правеше дълбоко специален, но и дълбоко нишов. Sagaris просъществува само няколко години, преди хроничната финансова нестабилност на TVR да доведе до край на производството. Оттогава компанията прекара години в обещания за нови автомобили и възраждания, които така и не се случват. Дори вече обявеният Griffith не успя да се материализира по някакъв смислен начин.
Възроденият Sagaris би бил вълнуващ на теория, но е почти невъзможно да си го представим на практика. TVR дори не може да осъществи по-реалистичните си планове за завръщане. Това оставя Sagaris там, където е останал от години: като символ на това, което TVR може да направи в най-добрата си форма, и колко бързо този блясък може да изчезне.
Toyota Mega Cruiser
Toyota Mega Cruiser беше японският отговор на Hummer, макар че в някои отношения беше дори по-специализиран. Първоначално разработен за военна употреба, той в крайна сметка достигна до малък брой цивилни купувачи и се превърна в култов фаворит благодарение на огромния си размер, офроуд способности и рядкост. Не беше бърз, елегантен или фин, но беше изключително способен и безпогрешно отличителен.
Краткият му период от 1996 до 2001 г. отразяваше колко тясна беше аудиторията му.Без мащабно военно търсене или широка цивилна привлекателност, той едва ли щеше да оцелее дълго. Въпреки това, комбинацията от здрава практичност, управление на четирите колела и чар на гигантско пътно присъствие му придаваха собствена привлекателност.
Съвременен Mega Cruiser би бил труден за оправдаване, но не и напълно невъзможен. Превъзходните офроудъри все още привличат вниманието, а успехът на Hummer EV показва, че има пазар за машини, които са толкова екстремни, колкото са способни. Възроденият Mega Cruiser почти сигурно ще трябва да бъде преоткрит, но името все още носи достатъчно интрига, за да направи идеята изкушаваща.
Honda/Acura NSX Type R
NSX беше възроден през 2010-те, но една ключова част от наследството му никога не се завърна: Type R. Този пропуск остава странен, защото оригиналният NSX Type R не беше просто специална версия на автомобила. Той беше и първият Honda, който някога носеше емблемата Type R. Само това го прави исторически важен, а по-късните варианти на NSX-R само затвърдиха тази репутация.
Оригиналните версии на Type R бяха по-леки, по-остри и по-фокусирани от стандартния NSX. Те не разчитаха на масивно увеличение на мощността. Вместо това, те усъвършенстваха формулата чрез работа по шасито, намаляване на теглото и по-сериозни настройки. Именно това ги направи толкова специални. Те представляваха най-чистата интерпретация на суперколата на Honda.
Второто поколение NSX в крайна сметка получи Type S, но това все пак не успя да съживи пълната формула на Type R. С трето поколение NSX, за което се съобщава, че е в процес на разработка и се очаква да бъде електрическо, все още има надежда, че Honda може отново да прикачи най-известната си червена значка към своя флагмански спортен автомобил. Това би бил подходящ начин да се свърже отново моделът с една от най-известните му глави.
Monteverdi Safari
Monteverdi Safari е един от най-забравяните луксозни SUV-ове, създавани някога, което е жалко, защото е изпреварил времето си по няколко важни начина. Произведен в края на 70-те и началото на 80-те години на миналия век, той имаше за цел да предложи по-луксозна алтернатива на Range Rover, оборудвана с мощни V8 двигатели, богато оборудван интериор и ниво на технологии в автомобила, което беше наистина необичайно за периода.
Той изпревари Range Rover по няколко идеи, които по-късно станаха нормални за луксозните SUV-ове. Той предлагаше луксозно оборудване, опции за автоматична трансмисия и дори екстри от висок клас, които изглеждаха екстравагантни за времето си. Въпреки тези силни страни, той никога не постигна траен успех и самият Monteverdi изчезна скоро след това.
Възраждането на Safari е почти немислимо, предвид неизвестността на марката и реалностите на днешната автомобилна индустрия. Въпреки това, оригиналът заслужава да бъде запомнен като нещо повече от куриоз. Това беше необичайно далновиден луксозен SUV, който се появи преди светът напълно да е разбрал концепцията му.
Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo 4C беше един от най-харизматичните малки спортни автомобили на 2010-те. Компактен, лек и стилизиран като смачкана екзотика, той предлагаше ниво на драматизъм, далеч надхвърлящо очакванията на размера и цената му. Чувстваше се специален по начин, по който много съвременни спортни автомобили не го правят. Самото виждане на такъв на пътя беше достатъчно, за да направи трафика да изглежда по-интересен.
Краткият му пробег се свеждаше до същия проблем, който засяга много нишови автомобили за ентусиасти: ограничена практичност и ограничени ресурси. 4C беше красив и вълнуващ, но имаше и очевидни компромиси. Интериорът изглеждаше по-евтин, отколкото би трябвало, ежедневната използваемост беше лоша и изискваше от собствениците да приемат странностите му като част от преживяването. Някои с радост го направиха. Много други не.
Точно затова второ поколение би било толкова привлекателно. Alfa Romeo имаше шанса да запази духа на 4C, като същевременно изглади по-грубите му ръбове и го направи по-широко използваем. В сегашното състояние на Alfa Romeo това изглежда много малко вероятно. И все пак 4C остава един от най-ясните примери за краткотраен автомобил, който заслужаваше повече време и повече развитие.
Lexus LFA
Lexus LFA може да е бил краткотраен, но за разлика от повечето автомобили в този списък, краткият му период винаги е бил част от плана. Той е замислен като автомобил с ореол, произведен в ограничени количества и проектиран да покаже на света какво може да направи Lexus, когато се стреми към нещо изключително. Това, което го прави различен, е, че дори с такъв ограничен живот, той все пак е оставил ентусиастите да искат много повече.
Това е така, защото LFA не е бил просто бърз автомобил. Той е бил нещо наистина рядко в автомобилния свят: машина с напълно уникална идентичност. Неговият V10 двигател, стилът и чувството му за повод го правят несравним с нищо друго. Той трансформира Lexus от производител на изискани луксозни автомобили в марка, способна да създаде истинска икона на суперкола.
За разлика от много от автомобилите тук, LFA има реален шанс да се завърне духом. Признаците вече сочат към наследник и ако това се случи, ще бъде един от малкото случаи, в които една краткотрайна легенда може действително да получи втори акт. Ако е така, ще бъде напълно заслужен.
