Автомобилите от 50-те години на миналия век имаха присъствие, което съвременните превозни средства рядко могат да постигнат. Те бяха дълги, широки и безкомпромисно стилизирани, с тежки стоманени каросерии, щедри хромирани елементи, извисяващи се калници и двигатели, създадени по-скоро за спокоен въртящ момент, отколкото за остра като бръснач ефективност. Този дизайнерски език принадлежеше на много специфична епоха и след края на десетилетието голяма част от този вид изчезна заедно с него. В резултат на това класиките от 50-те години на миналия век все още се открояват днес по начин, по който малко по-късни автомобили могат.
Много хора предполагат, че автомобилите от този период трябва да са редки и скъпи. Понякога това е вярно, особено за моделите Halo, кабриолетовете или високопроизводителните версии. Изненадващо голям брой красиви автомобили от 50-те години на миналия век обаче остават сравнително достъпни. Те може да не са евтини в смисъл на съвременен ежедневен транспорт, защото всяко превозно средство на повече от 70 години ще изисква грижи, съхранение, поддръжка и търпение. И все пак, за купувачите, които искат винтидж стил, без да навлизат в горните нива на пазара на колекционерски автомобили, има много атрактивни опции.
Това е част от привлекателността на тези автомобили. Те не са просто стари машини. Те са подвижни напомняния за различна епоха в американския дизайн и инженерство. Освен това, те носят преживяване, което се усеща по-бавно, по-механично и често по-възнаграждаващо за собствениците, които се наслаждават на гафове, уикенд шофиране и местни изложения. Ако пристигнете на събитие за автомобили и кафе в истински седан или купе от 50-те години на миналия век, почти сигурно е, че ще привлечете внимание, просто защото толкова малко хора притежават или карат автомобили от този период редовно.
За всеки, който иска класика от 50-те години на миналия век, без да харчи цяло състояние, тези модели заслужават по-внимателен поглед.
1953 Packard Clipper
Packard Clipper от 1953 г. е един от онези автомобили, които веднага предават достойнство и лукс от старата школа. Packard вече е изградил силна репутация преди Втората световна война, а Clipper е помогнал за преодоляването на предвоенната и следвоенната идентичност на компанията. Докато по-ранните Clipper-и са склонни да струват повече пари, следвоенните автомобили остават далеч по-достъпни, което прави версията от 1953 г. привлекателна опция за купувачи, които искат престижна емблема без смазваща цена.
Стилистично, Clipper притежава всичко, което много хора искат от автомобил от 50-те години на миналия век. Той се отличава с широка предна част, грациозни пропорции и достатъчно хром, за да осигури това неповторимо присъствие в стил „mid-century“. В същото време, той избягва усещането за прекомерност или карикатура. Вместо това, изглежда елегантен и солиден, което перфектно подхожда на имиджа на Packard.
Под капака купувачите са имали избор от редови осемцилиндрови двигатели. Стандартният модел е използвал 288-кубиков инчов двигател, генериращ около 150 конски сили, докато Deluxe е получил по-голям 327-кубиков инчов редови осемцилиндров двигател със 160 конски сили. Стандартно е включена тристепенна ръчна скоростна кутия. Тези числа може да не звучат вълнуващо днес, но по онова време са предлагали респектираща способност за пътуване и плавно, спокойно подаване на мощност, очаквано от премиум семеен автомобил. За съвременните колекционери, най-голямата привлекателност на Clipper е, че все още се усеща луксозен, но остава далеч по-евтин от много по-известни луксозни класики.
1955 Studebaker Champion
Studebaker Champion от 1955 г. се отличава от много местни конкуренти, защото не възприема напълно по-обемния, по-изправен вид, свързан с много американски автомобили от 50-те години на миналия век. Вместо това, той носи по-аеродинамична, вдъхновена от Европа форма, която му придава по-лек и по-отличителния вид. Само това го прави привлекателен за колекционерите, които искат нещо от десетилетието, което изглежда малко по-различно от обичайните хромирани крайцери.
Studebaker предлага Champion в няколко стила на каросерията, включително дву- и четириврати седани, докато свързаните с тях твърди покриви и купета спомагат за разширяване на визуалната му привлекателност. Дори в по-основните си форми обаче Champion има грациозно и стилно качество, което е остаряло добре. Изглежда спретнат, подреден и малко по-модерен от някои от конкурентите си.
Неговият редови шестцилиндров двигател, с размери 169,6 кубически инча, произвежда 85 конски сили и 138 lb-ft въртящ момент. Това не е било много дори по стандартите на времето, така че никой не би трябвало да се обръща към Champion с очакване за сериозни показатели. Това обаче не е най-важното. Тази кола е най-подходяща за спокойна почивка, нещо, на което да се наслаждавате през уикендите или на неформални местни изложения. Тъй като остава сравнително достъпна, тя е привлекателна и за купувачи, които за първи път купуват класически автомобили и искат стил от 50-те години на миналия век, без веднага да се впускат в по-скъп и сложен проект.
1950 Oldsmobile 88
Oldsmobile 88 от 1950 г. заслужава специално внимание, защото съчетава автентичния стил от 50-те години на миналия век с ранен вкус на истинска производителност. Всъщност много ентусиасти го смятат за един от автомобилите, които са помогнали за полагането на основите на формулата за мускулни коли, която ще експлодира години по-късно. Причината е проста: Oldsmobile е вложил голям, мощен V8 в сравнително по-лека каросерия и е създал нещо много по-оживено от много от конкурентите си.
Този двигател е бил известният Rocket V8, агрегат с обем 303 кубически инча, който е произвеждал 135 конски сили и 263 lb-f.т въртящ момент. Тези цифри придадоха на 88 енергичен характер за времето си, особено когато беше съчетан със задно задвижване и тристепенна ръчна скоростна кутия. Комбинацията се оказа ефективна не само на пътя, но и в състезанията, като 88 спечели репутация за скорост и дори постигна успех в ранните състезания за стокови автомобили.
Визуално, Oldsmobile 88 от 1950 г. все още изглежда точно като епохата, в която е създаден. Той носи значителен хром, заоблени линии на каросерията и силно усещане за присъствие. И все пак предлага и нещо допълнително: истинско историческо значение като един от ранните американски спортни седани. Това го прави особено привлекателен за колекционери, които искат повече от просто стил.
1951 Ford Custom
Ford Custom от 1951 г. остава една от най-достъпните класики от 50-те години на миналия век и част от това идва от дългата му връзка със сцената на хот-родовете. Тези автомобили са служили като основа за кастомизирани конструкции в продължение на десетилетия, което е спомогнало за поддържане на висок интерес, като същевременно е гарантирало силна познатост около платформата. Дори и в заводски вид, Ford Custom е атрактивен следвоенен дизайн със силни линии на калниците, изобилие от хром и пропорции, които подхождат прекрасно на епохата.
Тъй като толкова много ентусиасти са ги модифицирали през годините, Ford Custom има и широка привлекателност, която се простира отвъд строгата оригиналност. Някои купувачи искат такъв като вярна реставрация. Други го виждат като отправна точка за кастом в стил епоха или по-модерен реставриран модел. Тази гъвкавост обяснява защо той остава толкова популярна класика дори днес.
Изборът на двигатели включваше редови шестцилиндров и V8 с плосък цилиндров двигател. Шестцилиндровият е с обем 225 кубически инча и мощност 95 конски сили, докато V8 с плосък цилиндров двигател с обем 239 кубически инча произвежда 100 конски сили и 187 lb-ft въртящ момент. Нито един от двигателите не превръща колата в скоростна машина по съвременните стандарти, но и двата отговарят на спокойния, класически характер на Ford. Освен това, силното наследство на автомобила в областта на резервните части и хот-род моделите го прави по-лесен за персонализиране или надграждане от много сравними класики.
Dodge Coronet от 1956 г.
Dodge Coronet от 1956 г. улавя изключително добре оптимизма и визуалния усет от средата на 50-те години на миналия век. Той има изчистена решетка, красиви пропорции и, когато е завършен в двуцветна боя, много чар на епохата. За разлика от някои от по-високите предложения на Chrysler от същото време, Coronet остава сравнително достъпен на колекционерския пазар, което го прави една от по-атрактивните стойности от десетилетието.
Той е бил достатъчно практичен, за да служи като основен транспорт по онова време, но също така е имал достатъчно стил, за да се чувства специален. Този баланс му придава трайна привлекателност днес. За колекционерите, които искат истински американски седан или купе от 50-те години на миналия век, без веднага да се насочват към територията на премиум марките, Coronet често има смисъл.
Мощността започва с 230-кубиков шестцилиндров двигател, произвеждащ 131 конски сили и 203 lb-ft въртящ момент, докато 270-кубиков червен Ram V8 предлага 189 конски сили и 266 lb-ft. Повечето модели използваха тристепенна ръчна скоростна кутия. V8 двигателът особено помага да се направи Coronet по-привлекателен за купувачите, които искат класика с достатъчно допълнителна мощност, за да се чувстват по-спокойни и уверени на съвременните пътища.
1952 Ford Crestline
Ford Crestline от 1952 г. показва колко елегантност Ford може да вгради в масов автомобил в началото на 50-те години на миналия век. Като едно от по-високите нива на оборудване в гамата, то предлага повече визуален блясък и детайли в облицовката от по-ниските версии, но въпреки това остава изненадващо достъпно и днес. Това го прави особено интересен за купувачите на класически автомобили, които искат автомобил, който се усеща луксозен, без да се налага да преминава в ценообразуване на луксозна марка.
Привлекателността на Crestline започва с външния му вид. Той е с много хром, стилни елементи и изчистена, балансирана форма, която все още изглежда красива десетилетия по-късно. Малки детайли, включително отличителни орнаменти на капака при по-високите нива на оборудване, допринасят за усещането за специален вид на автомобила. Не е див или екстравагантен дизайн, но се усеща полиран и завършен.
Задвижването идваше от 239-кубиков инчов V8 двигател, произвеждащ 110 конски сили и 194 lb-ft въртящ момент, съчетан с тристепенна ръчна скоростна кутия. Не беше мощен автомобил, но осигуряваше достатъчно производителност за спокойно пътуване. Днес Crestline се представя най-добре като стилен круизър, който предлага по-силно усещане за изтънченост, съответстваща на епохата, отколкото може да подскаже скромната му цена.
1955 Chrysler Windsor
Chrysler Windsor от 1955 г. е класически пример за големия, величествен американски автомобил. Той има истинско присъствие на пътя, широки пропорции и официален дизайн, който кара продуктите на Chrysler да се усещат по-луксозни от много конкурентни предложения на Ford или Chevrolet. Като модел от среден клас на Chrysler, Windsor се намираше на идеално място: по-престижен от основните семейни автомобили, но не толкова скъп или ексклузивен, колкото луксозните предложения от висок клас.
Това позициониране му помага и днес. Windsor изглежда солиден и впечатляващ, но често струва по-малко, отколкото купувачите биха очаквали от автомобил с такъв размер и характер. За някой, който иска истински круизър от 50-те години на миналия век с големи калници, това може да бъде много привлекателен вариант..
Неговият 300-кубиков V8 двигател генерираше 188 конски сили и 275 lb-ft въртящ момент, което му осигуряваше голяма мощност за епохата. Купувачите можеха да избират между тристепенна ръчна или двустепенна автоматична скоростна кутия PowerFlite. В резултат на това Windsor предлага както визуалното величие, така и механичния характер, който много колекционери искат от американски автомобил от средата на 50-те години на миналия век.
1956 Hudson Hornet
Hudson Hornet от 1956 г. носи специална репутация заради отличителната си ниска форма и ранния си успех в състезанията със стокови автомобили. Дори сред автомобилите от 50-те години на миналия век, той изглежда различно. По-ниският център на тежестта, подпомогнат от философията на Hudson за по-нисък дизайн, му придава спортен характер, който много други големи местни автомобили просто не притежаваха.
Тази разлика е важна на днешния колекционерски пазар. Hornet не е просто още един седан от 50-те години на миналия век с много хромирани елементи. Той има истинска индивидуалност, силни асоциации с моторните спортове и силует, който се усеща по-атлетичен от много от съвременниците си. Тези качества му помагат да се хареса на купувачите, които искат нещо малко по-необичайно.
Много Hornets от 1956 г. използваха 308-кубиков инчов редови шестцилиндров двигател, произвеждащ 175 конски сили и 278 lb-ft въртящ момент, докато някои получиха 320-кубиков инчов V8 с 220 конски сили и 320 lb-ft. Така или иначе, Hornet предлагаше значителен въртящ момент и респектираща производителност за периода. Тази комбинация от стил, инженерно отличие и състезателна история го прави една от по-интересните достъпни класики от десетилетието.
1952 Plymouth Special Deluxe
1952 Plymouth Special Deluxe е един от най-лесните начини за влизане в света на класическите автомобили от 50-те години на миналия век. Той има правилния стил, съответстващ на епохата, често изглежда отлично в смела двуцветна боя и се възползва от факта, че Plymouth е произвел много от тях. Това по-голямо предлагане помага да се поддържат ниски цени, а също така прави частите и информацията за общността малко по-лесни за намиране, отколкото при по-неизвестните класики.
За купувачите, които купуват за първи път, това е от голямо значение. Special Deluxe не носи същия престиж като Packard или Chrysler и няма да привлече вниманието по същия начин като Hudson Hornet или Oldsmobile, задвижван от Rocket. Въпреки това, той компенсира това с достъпност и простота. Това е видът автомобил, който може да запознае някого с притежанието на стар автомобил, без веднага да го завладее.
Неговият 218-кубиков шестцилиндров двигател произвежда 97 конски сили и 175 lb-ft въртящ момент. Това е скромно, но достатъчно за лесно пътуване и местни събития. По-важното е, че Special Deluxe предлага чара на 50-те години на миналия век, без да изисква огромен финансов скок, което го прави една от най-разумните класики за начинаещи от епохата.
1954 Buick Special
Buick Special от 1954 г. може би е най-голямата изненада от тази група, защото съчетава истинска визуална привлекателност със забележително ниски цени. Стилът на Buick от тази епоха остава изключително привлекателен, отчасти благодарение на извисяващия се страничен дизайн, щедрите размери и луксозните детайли, които придават на тези автомобили елегантно, почти официално присъствие. Те изглеждат богати по начин, по който много достъпни класически автомобили не изглеждат.
Това може би е част от причината Buick Special да се усеща като толкова изгодна сделка днес. Той носи визуална тежест, която подсказва, че би трябвало да струва повече, но въпреки това пазарът е запазил много екземпляри на достъпни цени за ентусиастите с ограничен бюджет. За купувачите, които искат истински круизър от 50-те години на миналия век с луксозен привкус, е трудно да го игнорират.
Моделите от Серия 40 използваха 264-кубиков инчов редови осемцилиндров двигател със 143 конски сили и 228 lb-ft въртящ момент, докато автомобилите от Серия 60 получиха по-голям 322-кубиков инчов двигател със 195 конски сили и 302 lb-ft. Купувачите можеха да избират между тристепенна ръчна или двустепенна автоматична скоростна кутия. Тези опции за двигатели, съчетани със силния стил на автомобила, обясняват защо Buick Special остава едно от най-изгодните колекционерски автомобили от 50-те години на миналия век.
Взети заедно, тези автомобили доказват, че притежаването на класически автомобил от 50-те години на миналия век не винаги изисква огромен бюджет. Да, всеки един от тях е свързан с реалностите на притежаването на стар автомобил, включително поддръжка, съхранение и необходимостта от търпение. Те обаче предлагат и нещо, което малко съвременни превозни средства могат: неповторим стил, механичен характер и радостта от шофирането на нещо, което се усеща като истинско парче история. За ентусиастите, които искат да се докоснат до 50-те години на миналия век, без да харчат цяло състояние, това са едни от най-добрите места, от които да започнете.
