Докато табелките понякога изглеждат вечни, рядко се случва автомобил да остане непроменен повече от десетилетие.
Производителите препроектират платформите, за да включат най-новите постижения в материалите за спестяване на тегло и безопасността, и настройват ламарината, за да привлекат купувачите в шоурумите с обещанието за нещо свежо. Но тази история е за моделите, които се противопоставиха на тенденцията и продължиха много дълго време.
Volkswagen прекрати производството на преродения Beetle през 2019 г., което напомни на всички ни, за да не се нуждаем от него, че оригиналният Beetle наистина беше изключително дълготраен автомобил. Тук ще разгледаме всички най-дълго оцелели автомобили и къде е оригиналният Beetle. Започваме от „най-късото“ и продължаваме нагоре…
Peugeot 205 (1983-1998) – 15 YEARS
Peugeot започва да проектира 205 през 1978 г. като заместител на остарелия 104. Моделът трябваше да бъде лек, лесен за изграждане и да използва множество съществуващи части, за да поддържа разходите за разработка под контрол. Peugeot малко неохотно беше погълнал цялото европейско подразделение на Citroën и Chrysler, така че не можеше да си позволи да направи финансова грешка.
205 прави своя дебют в началото на 1983 г. като хечбек с четири врати. Той веднага се превърна в един от най-продаваните на марката. Гамата бързо се разраства с добавянето на хечбек с две врати, кабриолет, малък ван и, разбира се, популярния GTi (на снимката). Вариантите Rallye и T16 помогнаха на ентусиастите да влязат в шоурумите.
Започвайки от средата на 90-те години, стойността се превръща в най-голямата точка за продажба на 205. Специалните издания го държат на повърхността, докато производството приключи в последния ден на 1998 г.
Mercedes-Benz SL (R107, 1971-1989) – 18 YEARS
Малко роудстъри излъчват вечна елегантност като Mercedes-Benz SL от поколение R107. С интериор, подходящ за крал, SL заемаше първото място в гамата на Mercedes почти две десетилетия. Той остава единственият SL, който някога е създавал четириместно купе с фиксиран покрив.
Стилът на каросерията (наречен SLC) се оттегли през 1981 г., за да освободи място за базирания на W126 SEC.
Ford Model T (1908-1927) – 19 YEARS
Ford Model T заслужава признание като първия масово произвеждан автомобил. Беше много по-елементарно от скъпите, луксозни модели, произведени през същата епоха, но беше достатъчно евтино, за да си позволи почти всеки, който има работа на пълен работен ден. Ценообразуването започва от 500 щатски долара през 1917 г., което представлява около 9600 щатски долара (£7100) днес. Използваните примери струват още по-малко.
Най-важното е, че Model T промени завинаги представата за свободно време, като даде възможност на милиони американци да изследват света около тях, без да яздят кон или да вземат влак. Производството приключи, след като Ford произведе 15 милиона бройки в 12 страни.
Suzuki Jimny (1998-2018) – 20 YEARS
Джобният Jimny 4×4 без претенции радва света от 1970 г. Първото поколение продължи 11 години, а второто 17. Третото поколение умря едва през 2018 г., след 20 години.
Мощността варира от 65 к.с. до мощните 86 к.с. – но това, което загуби от мощност, беше повече от компенсирано с превключваема скоростна кутия с ултра нисък диапазон и леко тегло от около 1000 кг (2200 фунта).
Това го направи практически неудържим и напълно очарователен за зареждане. Последният модел е достойно продължение и е някак дори по-къс.
Fiat Panda (1980-2003) – 23 YEARS
Оригиналният Fiat Panda черпи вдъхновение от Citroën 2CV и Renault 4. Fiat поиска от отдела си за развитие да създаде прост, здрав автомобил без нищо излишно вътре или под капака и даде на Italdesign същия набор от инструкции за екстериора.
Всички участници взеха тази мисия присърце. Ранните примери идват с двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане от 126 и често критикувани листови пружини отзад.
Пандата придоби много идентичности през дългия си живот. Fiat го предлагаше като 4×4, ван с пластмасови разширения на каросерията и електрически автомобил с две места.
Общо 4,5 милиона екземпляра са произведени в Торино. Дори 14 години след спирането на производството, оригиналната Panda остава обичайна гледка в Италия и в някои части на Франция.
Peugeot 206 (1998-present) – 27 YEARS & COUNTING
Peugeot представи 206 през 1998 г., за да замени най-накрая 205. Гамата беше дори по-голяма от преди. 206 идва като хечбек с две или четири врати, комби на име SW, кабриолет с механично прибиращ се твърд покрив и, на някои пазари, седан с четири врати.
Преброяване на картите с резултати от всяка фабрика, която е произвела 206 бои, забележителен производствен цикъл от около 10 милиона единици. Най-популярните пазари на модела са Европа и Латинска Америка.
Жизненият цикъл на 206 беше пълен с неочаквани обрати. Когато успехът на Dacia изненада Peugeot, мениджърите се опитаха да сърфират във вълната на ниските разходи, като продадоха съкратено 206, наречено 206+, като по-евтина алтернатива на тогавашния нов 207. В Китай 206 мутира в Citroën C2, за да предостави на марката модел от начално ниво. Днес 206 все още се произвежда в Иран.
Morris Minor (1948-1971) – 23 YEARS
Представен за първи път на автомобилното изложение в Ърлс Корт в Лондон през 1948 г., Minor е основен начин, по който Великобритания се връща на пътя след Втората световна война. Докато представянето беше спокойно дори по стандартите на времето, управлението и управлението бяха впечатляващи.
По-късно той породи версии на ван, комби и кабриолет, а по-мощните двигатели, които пристигнаха по-късно, помогнаха много.
До 1971 г. са произведени страхотни 1,4 милиона екземпляра.
Range Rover (1970-1996) – 26 YEARS
По-малко утилитарен от Series II, Range Rover беше нов вид Land Rover, насочен към купувачи, търсещи превозно средство за свободното време, което може да отиде почти навсякъде.
Той се появи на пазара с нарастването на популярността на SUV, което отчасти обяснява необичайно дългия му производствен цикъл.
През 80-те години на миналия век Range Rover прогресивно се премести в луксозния пазар и се превърна в обичайна гледка на луксозните ски станции в Америка, след като направи своя дебют в САЩ на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 1987 г.
Fiat 126 (1972-2000) – 28 YEARS
126 наследява 500 в самото дъно на гамата на Fiat, въпреки че марката продава и двете едновременно до 1975 г. Носеше по-модерен дизайн от своя предшественик, но всичко под ламарината изглеждаше познато. Той предлагаше четири места, въпреки малките си размери, а двуцилиндровият му двигател живееше в багажника.
Докато 126 никога не достига популярността на 500 в Западна Европа поради остарелия си дизайн, той неочаквано се превръща в народна кола на Полша.
Спечели си прозвището „Maluch“, което се превежда като „прохождащо дете“. Производството на 126 възлиза на общо 4,6 милиона екземпляра, включително 3,3 милиона, построени във фабриката в Tychy в Полша, която сега произвежда модерния 500.
Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer (1963-1991) – 28 YEARS
Jeep Wagoneer е пионер в сегмента на луксозните SUV автомобили. Това беше монументално важен модел за марката, защото не споделяше части или стилистика с CJ, който еволюира от Willys, използван по време на Втората световна война. Той предлага достатъчно място за цяло семейство и достатъчно просвет, за да позволи на потребителите да се възползват максимално от системата за задвижване на четирите колела.
Подобно на Range Rover, Wagoneer (по-късно наречен Grand Wagoneer) постепенно се премества в луксозния пазар по време на производствения си цикъл. Jeep по-специално работи върху премахването на шума и вибрациите в купето, за да го направи по-малко подобно на камион. Производството приключва през 1991 г., когато Jeep заменя Grand Wagoneer с първия Grand Cherokee.
Volkswagen Jetta (mk2, 1984-2013) – 29 YEARS
Volkswagen започва да произвежда второ поколение Jetta в Китай през 1991 г., година преди да прекрати европейското производство. Докато ранните модели бяха изградени от пълни комплекти за разглобяване (CKD), съвместното предприятие FAW-Volkswagen започна производството на Jetta, използвайки местни части през 1995 г.
Второто поколение на Jetta премина през три различни дизайна на предния край, всеки от които е вдъхновен от дизайнерския език на Volkswagen от съответната епоха.
Все още се използва често като такси в някои части на Китай, включително Пекин. VW наскоро обяви, че Jetta ще стане самостоятелна марка в Китай.
Toyota Century (mk1, 1967-1997) – 30 YEARS
Toyota представи първото поколение Century много преди нейното подразделение Lexus да стресне Mercedes-Benz и BMW с оригиналния LS. Създаден до голяма степен на ръка, Century е проектиран за най-взискателните шофьори на Япония.
За седан от старата школа беше изненадващо високотехнологичен. Получава автоматичен климатик през 1971 г. и получава мултиплексна комуникационна система с оптични влакна през 1982 г.
Peugeot 404 (1960-1991) – 31 YEARS
Autocar похвали пътното поведение на Peugeot 404, когато тествахме седана през 1965 г. Оказа се, че проектираният от Pininfarina 404 се справя отлично и извън настилката. Легендарната му здравина му спечели култ в цяла Африка.
Европейското производство е спряно през 1975 г., но последният 404, произведен в Кения, е с регистрация от 1991 г. Неговият наследник, 504, се радва на подобна дълга кариера.
Volkswagen Santana (1981-2012) – 31 YEARS
Volkswagen Santana е един от първите европейски автомобили, произведени в Китай. Честта можеше да отиде при Citroën CX, но китайското правителство възложи големия автомобилен договор на Volkswagen, защото сметна CX за твърде сложен.
Santana помогна на китайските шофьори да придобият вкус към големите седани с щедро място за краката отзад. Многобройните варианти (включително Santana 2000, Santana 3000 и Santana Vista) служат като частни автомобили, таксита, полицейски коли и дори държавни коли за служители, които не са достатъчно важни, за да получат Audi с дълга база.
Истински световен автомобил, Santana също се присъедини към гамата на Nissan в Япония и дори получи емблемите на Ford в Бразилия и Аржентина. Табелката остава в Китай на много по-нов седан.
Lada 2105 (1980-2012) – 32 YEARS
Lada избра да обнови своя първи автомобил 2101, произлизащ от Fiat 124, вместо да разработва наследник от нулата. Четирицилиндровият двигател продължава само с незначителни промени, но 2105 въвежда нов външен вид, характеризиращ се с квадратни фарове и пластмасова решетка.
Lada изнася 2105 в много нации, включително Канада, където гумите с бяла стена повишиха коефициента си на стил, и Обединеното кралство, където носеше табелата с името Riva. С над 14 милиона произведени екземпляра, базираният на Lada 124 седан остава един от най-продаваните автомобили на всички времена.
Съберете числата заедно със самия Fiat 124 и общото производство възлиза на около 20 милиона, което прави модела вторият най-голям произведен автомобил в историята.
Fiat Uno (1980-2013) – 33 YEARS
Последно продаден нов през 1995 г., Fiat Uno е далечен спомен в Европа. Това все още е последен модел на автомобил в Бразилия, където производството приключи през 2013 г.
Наричан Mille през последните години на пазара, Uno с бразилски спецификации получи нов облик, който го приведе в крак с дизайнерските тенденции от началото на 2000-те. Малко промени отдолу обаче.
Fiat прекрати производството на Uno, когато бразилското правителство обяви, че всяка кола, произведена след 1 януари 2014 г., се нуждае от предни въздушни възглавници и ABS спирачки. Уместно, Uno-turned-Mille излезе с лимитирана серия модел на име Grazie Mille.
Renault 4 (1961-1994) – 33 YEARS
Renault 4 беше точната кола в точното време. Проектиран да замени 4CV, той направи своя предшественик напълно остарял с предно разположение на двигателя, задвижване на предните колела и голям багажник, достъпен през практичен люк. Беше всичко, което трябваше да бъде една народна кола: достъпна, надеждна и лесна за ремонт.
Renault направи безброй малки промени в 4. Предният му капак имаше четири дизайна на решетката, а двигателният му отсек съдържаше серия от все по-мощни четири цилиндъра. Основното му тяло обаче никога не се променя значително.
Renault построи над 8 милиона екземпляра от 4-те в шеметен набор от нации, включително Франция, Ирландия, Мароко, Алжир, Югославия, Чили и Уругвай.
Land Rover 90/110/Defender (1983-2016) – 33 YEARS
Defender проследява своите корени до първия Land Rover, произведен през 1948 г. Представени съответно като 90 и 110, офроудърите заменят Series III с познат дизайн, постоянна система за задвижване на четирите колела и допълнителни комфортни същества. Те спечелиха в използваемостта, без да жертват офроуд капацитета, изискван от купувачите.
Законът е единственото препятствие, което Defender не може да изтегли от пътя си или просто да премине. Производството приключи в началото на 2016 г., тъй като задаващите се регулации щяха да принудят Land Rover да направи скъпи модификации на дизайна.
Слуховете, че производството ще продължи в чужбина, бяха неверни, така че Defender вече има място в пантеона на автомобилната история. Новият Defender, проектиран от Gerry McGovern, трябва да пристигне в шоурумите през следващите няколко месеца.
Maruti Suzuki Gypsy (1985-2019)
Този малък пикап, произведен в Индия, произлиза от джипа Jimny SJ40, който за първи път беше пуснат на пазара през 1982 г. Той имаше цялата неразрушима природа на Jimny, която може да отиде навсякъде, което му спечели легиони от фенове сред полицията и армията на Индия, особено в планинските северни райони на страната.
Прост и спартански, той първоначално се задвижваше от 1,0-литров двигател с 45 к.с., 1,3-литров двигател с 60 к.с., наречен Gypsy King, пристигна през 1996 г., с впръскване на гориво и 80 к.с. пристига през 2000 г.
Производството едва наскоро приключи, изглежда победено от предстоящите индийски правила за тестове за сблъсък и необходимостта да има въздушни възглавници и ABS. Освен това индийската армия започна да купува по-големия и много по-модерен Safari Storme от конкурента Tata, което означава, че надписът беше на стената.
Peugeot 405 (1987-present)
Peugeot 405 е видял повече от света от средностатистическия европеец. От скромното си начало във Франция, тя пътува през Атлантика в неуспешен опит да завладее американския пазар. Това стана последното Peugeot, продадено ново в САЩ.
Френската компания имаше по-голям късмет в Иран, където нейната бивша кола на годината, проектирана от Pininfarina, остава в производство днес. Интересното е, че Peugeot за кратко продаде 405 със задно предаване, наречен Roa, оборудван с четирицилиндров двигател Hillman Avenger.
Toyota Land Cruiser 70 Series (1984-present)
За разлика от Land Rover, които спряха Defender през 2016 г., Toyota успя да направи стабилен бизнес случай за запазване на производствената линия на Land Cruiser 70 Series отворена. Той се радва на ненадмината популярност в негостоприемните части на света, където търсенето на здрав офроудър с турбодизелов V8 е толкова високо, колкото винаги.
Гамата включва пикапи с две и четири врати, както и SUV с две и четири врати. Построен е в Португалия, само за износ, предимно за Африка.
Volkswagen Golf (MK1, 1974-2009)
Южноафриканското подразделение на Volkswagen реши да продължи да произвежда първото поколение Golf като по-евтина и по-малка алтернатива на новото тогава второ поколение модел. Той построи двата хечбека под един покрив.
Маркетинговият отдел на компанията преименува модела от първо поколение Citi Golf, за да го разграничи от най-новия си брат.
Volkswagen от Южна Африка предлага само модела с пет врати, а ранните автомобили се предлагат изключително в ярко червено, ярко жълто или ярко синьо.
Стилистите актуализираха Citi Golf няколко пъти, въпреки че основната форма остана същата до края на производството.
Bristol 603 (1976-2011) – 35 YEARS
Bristol създаде 603 чрез смесване на британска елегантност с американски мускули. Купето остава нишов модел през целия си производствен цикъл, но последователите му са достатъчно големи, за да запазят Bristol отворен дълго след затварянето на много от конкурентите му.
Компанията влезе в администрация през 2011 г. Реанимираният Bristol в момента планира завръщане с роудстър от 1950 г., наречен Bullet, въпреки че го чакахме известно време.
Интересното е, че Bristol се снабдява със светлини от различни автомобили, докато обновява 603. Второто поколение Volkswagen Scirocco, Bedford CF2, Opel Senator B и Audi A4 Avant даряват някои от своите осветителни елементи, за да поддържат голямото купе да изглежда свежо през целия производствен цикъл.
Renault 12 (1969-2006) – 37 YEARS
Ръководителите на Renault вярваха, че 12 ще се превърне в истински световен автомобил, продаван във всичките четири краища на света. Прогнозата им беше учудващо точна. Основните пазари на 12-те бяха в Западна Европа, но той също се присъедини към гамата на Renault в Източна Европа, Северна и Южна Америка и Австралия.
По-специално, това беше гръбнакът на марката Dacia в продължение на десетилетия. Производството в Румъния продължи 26 години, след като последните 12 слязоха от поточната линия във Франция.
Той породи няколко специфични за пазара модела, включително спортно купе, наречено 1410, лифтбек, наречен 1320, и пикап, предлаган с две или четири врати. Оригиналната Dacia Logan най-накрая замени 12 като евтина, основна форма на транспорт.
Mercedes-Benz G-Class (1979-2017) – 38 YEARS
Mercedes-Benz G-Class изпълни автомобилния еквивалент на американската мечта, надхвърляйки границите и социалните класи, докато се премести от бойното поле в Бевърли Хилс.
Той еволюира от елементарен офроудър до един от най-скъпите членове на гамата на Mercedes, синоним на лукс, производителност и безсрамно упадък.
Моделът умря току-що през 2017 г. – изцяло новата G-класа има стил, който не се е променил много, но разполага с чисто нови основи и много по-високотехнологичен интериор.
Peugeot 504 (1968-2006) – 38 YEARS
След като спечели желаната награда Европейски автомобил на годината през 1969 г., Peugeot 504 последва пътя на своя предшественик, като осигури издръжлив транспорт на автомобилистите в развиващите се пазари. Той стана известен като кралят на пътя в някои части на Африка.
Построен е също в Аржентина и Китай, наред с други страни. Производството на актуализирания модел с нигерийски спецификации приключи през 2006 г.
Бившият ирански президент Махмуд Ахмадинеджад продаде на търг своя личен 1977 504 през 2010 г. Той беше продаден за 2,5 милиона щатски долара, което го прави едно от най-скъпите Peugeot-та някога. Твърди се, че приходите от продажбата са били използвани за изграждане на жилища с ниски доходи.
Hillman Hunter (1966-2005) – 39 YEARS
Произведен за първи път от Rootes Group през 1966 г., Hunter се превърна в един от най-продаваните автомобили във Великобритания по време на 13-годишния си живот в Обединеното кралство, въпреки че днес е до голяма степен забравен.
Малко след като беше произведен за първи път, националната автомобилна компания на Иран подписа сделка за производство на автомобила от комплекти за разбиване, доставени от Rootes.
Получената кола е наречена Paykan (на снимката) и бързо става известна като националната кола на Иран, с широко разпространена собственост и употреба като таксита и полицейски коли.
С останките от Rootes, които сега са собственост на Peugeot, пълното сглобяване започва през 1985 г., като автомобилът се задвижва от двигатели от Peugeot 504.
Безнадеждно остарял, моделът на практика беше заменен от модел, наречен Samand, базиран на (донякъде) по-модерния Peugeot 405.
Mini (1959-2000) – 41 YEARS
С произведените 5,3 милиона екземпляра, оригиналното Mini е за английската автомобилна индустрия това, което Бийтълс са за британската музика. Инженерният блясък на Алек Исигонис го изпрати от дизайнерска скица до сериен модел само за 27 месеца.
Побирането на четирима пътници в малка кола не беше никак малко, но най-иновативният дизайн беше под предния капак. Британската автомобилна корпорация (BMC) изостави напречно монтиран четирицилиндров двигател с водно охлаждане точно над четиристепенна ръчна скоростна кутия, решение за пакетиране, което значително намали отпечатъка на задвижването.
Mini повлия както на градските автомобили, така и на суперавтомобилите. Когато Lamborghini не можа да постави 4,0-литров V12 зад купето на Miura, един инженер излезе на паркинга и погледна под капака на Mini за вдъхновение.
Citroën 2CV (1948-1990) – 42 YEARS
Оксфордският английски речник може да използва снимка на Citroën 2CV, за да дефинира съществителното „анахронизъм“. Тенекиеният охлюв живя десетилетия след изтичането на срока си на годност, надминавайки предвидените наследници като Даян и Виза.
Тайната на дълголетието му не беше мистериозен еликсир, който Citroën пръскаше в карбуратора на всяка кола; това беше чиста простотия.
Всяка част от 2CV въплъщава функционален над формата дизайн, до повдигащите се предни прозорци и задвижваните от скоростомера чистачки в ранните автомобили. Беше една от редките непретенциозни коли, които нямаха нищо за доказване.
Citroën произвежда 5,1 милиона екземпляра от 2CV, включително 1,2 милиона ванове. Това число набъбва до над 9 милиона, когато вземем предвид автомобилите, произведени от 2CV, като серията Ami, Dyane и Mehari.
Vaz 2121/Lada Niva/ Lada 4×4 (1977-present) – 48 YEARS
Lada разработи Niva, за да задоволи търсенето на здрав, безсмислен офроудър, способен да се справи със Сибир. Въпреки че споделя някои части с произлизащия от Fiat 2101, Niva е проектирана изцяло вътрешно. Лек, компактен и достъпен, той се превърна в хит за една нощ – и най-изнасяният продукт на Lada.
Lada едва ли е синоним на качество, но Niva беше достатъчно солидна, за да оцелее десетилетие като помощно превозно средство за руската база в Антарктика.
Производството продължава днес и току-що претърпя малък фейслифт за 2020 г. Но краят е близо; очакваме нов модел да пристигне през 2025 г.
Hindustan Ambassador (1958-2007) – 49 YEARS
Hindustan Motors представи посланика, след като закупи правата върху Morris Oxford Series III от British Motor Corporation (BMC). Съмняваме се, че някой, участващ в сделката, си е представял, че основният дизайн на Oxford ще издържи половин век.
Ambassador се промени малко по време на жизнения си цикъл, с изключение на Avigo, представен през 2004 г. с по-съвременен външен вид.
Peugeot плати £10 милиона за марката Ambassador през 2017 г. в опит да помогне за завръщането й на индийския пазар след 23-годишно прекъсване.
Morgan 4/4 (1955-2019) – 64 YEARS
Правилата на основната автомобилна еволюция диктуват, че Morgan е трябвало постепенно да премахне 4/4 в някакъв момент през 60-те години и да въведе заместител. Британската марка смело се противопостави на всяка тенденция в индустрията, когато реши да продължи да създава роудстъра.
Въпреки че често прави незначителни промени с течение на времето, за да подобри управляемостта и използваемостта, връщащият се дизайн изглежда сякаш е бил замразен през 50-те години на миналия век.
4/4 използва двигатели на Ford, откакто моделът е възроден през 1955 г., но Morgan за кратко го предлага с четирицилиндров двигател от Fiat през 80-те години. Правилата за емисиите около двигателя на Ford Sigma накараха колата да напусне производството.
Volkswagen Type 2 (1949-2013) – 64 YEARS
Volkswagen Type 2 (наричан галено Bus или Kombi) се ражда, когато холандският вносител на марката поиска разрешение да разпространява елементарния Plattenwagen, използван за транспортиране на части около фабриката във Волфсбург. Европейците използваха автобуса за работа, докато американците обичаха версиите за кемпер.
Caravelle/Transporter замени и двата варианта, но производството продължи на пазарите в Латинска Америка като Мексико и Бразилия. В по-късните си години Bus изостави своя четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане в полза на редови четирицилиндров двигател с водно охлаждане със 79 к.с. Моделите с водно охлаждане са имали радиатор отпред.
Ванът се продаваше добре в Бразилия дори в началото на 2010-те години, но Volkswagen предпочете да прекрати кариерата си, отколкото да харчи пари за оборудването му с въздушни възглавници и ABS спирачки, за да отговаря на новите тогава разпоредби.
Последните 600 произведени екземпляра бяха част от специално издание, наречено „Последно издание“ и се продаваха изключително в Бразилия. Общата продукция възлиза на над 10 милиона.
Volkswagen Beetle (1938-2003) – 65 YEARS
А най-дълголетният автомобил е… Volkswagen Beetle. Неговата популярност се простира далеч отвъд сферата на класическите автомобили. Това е истинска икона навсякъде по света, която е поне толкова разпознаваема, колкото логото на Coca-Cola.
Наследството му беше неочаквано; Volkswagen просто трябваше да постави Германия на колела. Създадена да постави нацистка Германия на колела в края на 30-те години, Втората световна война забави раждането си. Почти стана британски или американски след войната, но никой от производителите на автомобили в Обединеното кралство не го искаше, както и Форд.
„Превозното средство не отговаря на основните технически изисквания за автомобил“, пише британски служител. “Това е доста непривлекателно за обикновения купувач. Да се строи колата с търговска цел би било напълно неикономично начинание.”
Но въпреки това просперира, когато Европа се изправи на крака и изпитва отчаяна нужда от автомобили. Силата чрез радостта на Хитлер се превърна в крайъгълен камък на културата на властта на цветята от 60-те години, което вероятно не беше това, което той имаше предвид.
По-строгите правила за емисиите най-накрая свършиха работа с Beetle. Производството приключи в Мексико през 2003 г. с вдъхновен от ретро модел ограничено издание, наречено Última Edición. Над 21 милиона екземпляра на Beetle са произведени в не по-малко от 15 страни.
