Toyota не направи голям фурор, когато най-накрая пусна в производство своя TRD Performance Package, но резултатите показват, че вероятно е могла. След като за първи път загатна за идеята за Tundra на изложението SEMA през 2023 г., марката тихо включи подобрението в списъка с поръчки както за Tundra, така и за Sequoia, предлагайки одобрен от завода начин за добавяне на малко допълнителен удар, без да се променя характерът на камиона или SUV-а.
Нещо повече, Toyota не е запазила пакета за един конкретен двигател. Той се предлага както за хибридния i-Force Max, така и за стандартните нехибридни версии, всяка от които се задвижва от един и същ 3,4-литров V-6 двигател с два турбокомпресора. При Tundra опцията от 2 999 долара е ограничена до модели, конфигурирани с кабина CrewMax и товарно легло с дължина 6,5 фута, което я запазва като „най-голямата“ масова конфигурация на Toyota. При Sequoia, която е само хибридна, Toyota предприема по-гъвкав подход: можете да добавите пакета към всяко ниво на оборудване за 2 299 долара, включително и към най-високото ниво Capstone.
Наскоро тествахме Sequoia, оборудвана с това TRD подобрение, и промените са едва доловими на хартия, но забележими зад волана. Пакетът включва конични въздушни филтри TRD, подобрена настройка на двигателя и ревизирана изпускателна система. На Sequoia Toyota монтира нова изпускателна тръба с централен изход, докато Tundra получава цялостна катализаторна система. Нито една от частите не е особено лъскава, но те са проектирани да работят заедно като цялостна фабрична конфигурация, а не като частична смес от резервни части.
Най-важната промяна е настройката. Toyota увеличава мощността на двигателя от 389 конски сили на 421 конски сили – увеличение с 32 к.с. – като същевременно запазва максималния въртящ момент същия на 479 фунт-фута. Голямата победа обаче е къде идва този въртящ момент. С TRD калибрирането, максималният въртящ момент идва с 400 об/мин по-рано, достигайки при 2000 об/мин вместо 2400 об/мин. Тази промяна може да звучи малка, но в SUV с тегло над 6000 паунда, наличността на въртящ момент е по-важна от конските сили. По-ранният въртящ момент означава, че Sequoia се чувства по-отзивчива в средния диапазон, особено при маневри за изпреварване или при ускорение извън търкаляща се скорост.
Тъй като Sequoia използва хибридната система на Toyota, общата комбинирана мощност не се увеличава с пълните 32 к.с. Вместо това, тя се изкачва до 466 конски сили и 583 фунт-фута въртящ момент, което се равнява на общо увеличение от 29 к.с. Това все още е значимо, особено след като Toyota не е жертвала управляемостта или ежедневното усъвършенстване, за да го постигне.
Визуално Toyota едва обръща внимание на подобрението. На задната врата има малка значка TRD Performance, както и стикер вътре в капака на резервоара, който ви напомня, че настроеният двигател предпочита първокласно гориво – 91 октана или по-високо. Това е ключов детайл за собствениците: докато стандартната настройка на Sequoia работи добре при нормални условия, пакетът TRD е калибриран за гориво с по-високо октаново число, което вероятно обяснява защо Toyota може безопасно да увеличи въртящия момент по-рано и да увеличи конските сили, без да прави компромис с издръжливостта.
За сравнение на производителността, най-добрата ни отправна точка е Sequoia Capstone от 2023 г., която тествахме преди това, и която имаше същата конфигурация на джантите и гумите – 22-инчови джанти с гуми Bridgestone – което прави сравнението по-точно от повечето тестове на SUV. Sequoia, оборудвана с TRD, тежеше 6179 паунда (2979 кг), само със седем паунда (3,2 кг) по-различно от по-ранния ни тестов автомобил, което означава, че добавената производителност не е маскирана от допълнително тегло.
На хартия, подобряването на съотношението мощност-тегло би трябвало да съкрати разстоянието от четвърт миля с приблизително три десети от секундата. В реални тестове успяхме да изкараме тази TRD Sequoia от четвърт миля за 14,1 секунди при 150 км/ч (150 км/ч). Това е подобрение с две десети от секундата и забележително увеличение на скоростта на задържане с 6,5 км/ч (6,4 км/ч) в сравнение с предишната Sequoia – доказателство, че подобрението не е просто маркетингов трик. Това е наистина добавяне на мощност, което се вижда на хронометъра.
Подобренията в ускорението се виждат в няколко ключови измервания. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч спадна с една десета до 5,5 секунди, докато спринта от 8 до 100 км/ч се подобри с четири десети до 5,9 секунди. Последният показател е особено показателен, защото отразява по-добре ежедневното шофиране, отколкото ускорението от 0 до 100 км/ч, базирано на стартиране. В реални условия – като сливане с магистралата или бързо натискане – TRD настройката придава на Sequoia по-силна пъргавина.
Подобренията при изпреварване също се подобряват. Времето за ускорение от 80 до 110 км/ч спадна от 4,3 секунди до 3,9 секунди, което прави изпреварванията по магистралата по-бързи и по-уверени. Интересното е, че времето за ускорение от 48 до 50 км/ч не показа същото подобрение, но това е по-скоро свързано с поведението на трансмисията, отколкото с мощността на двигателя. Повишаването на газта от 48 км/ч изисква задвижващият механизъм да се „събуди“, да поиска усилване и да свали няколко предавки, а това забавяне може да замъгли предимството на допълнителната конска сила при този специфичен скоростен прозорец.
Освен добавената тяга, цялостното изживяване при Sequoia остава до голяма степен същото – което е може би най-впечатляващата част. Този битурбо V-6 двигател все още се предлага с характерния за Toyota саундтрак: електронно подобрен нисък тътен, смесен с изобилие от турбо свистене и шум от изпускане на газта, когато натиснете газта. НоПакетът TRD не прави SUV-а по-шумен по никакъв измеримо начин. Шумът при напълно отворена дроселова клапа остана на 75 децибела, което съответства на предишния ни тест на Sequoia, а рационалността на движение по време на движение остава отлична – 66 децибела (21 звука) при 110 км/ч. Така че, въпреки че ускорява по-силно, не се усеща по-непокорен или по-малко премиум в процеса.
Разходът на гориво също не се променя според EPA. Sequoia, оборудвана с пакет TRD Performance, запазва същия комбиниран разход от 20 mpg, а при нашето смесено, но типично агресивно шофиране в реалния свят, видяхме същия среден разход от 16 mpg, както преди. Тази постоянство е важна, защото предполага, че настройката е фокусирана върху увеличаване на мощността и подобряване на реакцията, без да се принуждава двигателят да работи по-богат при нормални условия на шофиране.
Накратко, пакетът TRD Performance на Toyota е точно това, което звучи: фино фабрично подобрение, което прави Sequoia по-бърза, без да я превръща в нещо, което не е. SUV-ът остава тих, комфортен и ефикасен по стандартите на големия автомобил, но сега предлага по-силна реакция в средния диапазон и подобрено ускорение при висока скорост – две области, в които големите SUV-ове се възползват най-много. Това е вид подобрение на производителността, което няма да привлече вниманието на паркинга, но ще се забележи в момента, в който натиснете крака си.
