Новият M2 CS следва предвидима рецепта и дава предвидимо блестящи резултати.
Няма нищо лошо в това да работите по доказан шаблон – особено когато този шаблон е наистина добър. Представете си комплект за рисуване по номера: не изобретявате нов Ван Гог, но все пак получавате нещо достатъчно последователно и привлекателно, за да го окачите на стената си. Новият M2 CS работи на същия принцип. Той не се стреми към титлата „оригинален шедьовър“. Вместо това, той се основава до голяма степен на формулата, установена от предишни модели на BMW CS – и крайният резултат е все още изключително завладяващ.
Както и при тези по-ранни автомобили CS, мисията тук е ясна: вземете стандартния M2 и го направете по-бърз, по-остър и по-фокусиран. BMW вече е пробвало това с M3, M4, M5 и последното поколение M2, а рецептата не се е променила много: увеличете мощността, намалете теглото и настройте шасито за прецизност, без напълно да се отказвате от ежедневния комфорт. Новият M2 CS следва този сценарий дословно.
Под капака се намира редови шестцилиндров двигател с два турбокомпресора и мощност 523 конски сили, заимстван от M3 Competition със задвижване на всички колела в следващия размер. Това е печалба от 50 конски сили спрямо стандартния M2, а въртящият момент се увеличава до 479 фунт-фута, в сравнение с 443 фунт-фута при автоматичния модел. Платото на въртящия момент се простира от 2750 до 5730 об/мин, което означава, че двигателят дърпа силно и постоянно в широк диапазон на оборотите, вместо да осигурява еднократно тласък.
За разлика от предишното поколение M2 CS, което се предлагаше с шестстепенна ръчна скоростна кутия, тази нова версия е само автоматична, използвайки осемстепенна скоростна кутия с преобразувател на въртящ момент, избрана за по-бързи времена за обиколка и по-плавно предаване на мощността към задните колела.
BMW посочва време за ускорение от 0 до 100 км/ч от 3,7 секунди – с 0,3 секунди по-малко от най-бързото M2 CS с двоен съединител от предишното поколение, което тествахме – въпреки че новият автомобил има 79 конски сили повече и очаквано собствено тегло от около 1680 кг, приблизително с 90 кг повече от преди. Въпреки това, предвид допълнителната мощност и мерките за намаляване на теглото, е разумно да се очаква, че новият CS ще надмине заявеното за 3,5 секунди ускорение на стандартния M2 с автоматична скоростна кутия в реалния свят.
Загубата на тегло е ключов стълб на формулата CS и тук пластмасата, подсилена с въглеродни влакна (CFRP), върши тежката работа. Компонентите, които са опционални за базовия M2, се предлагат стандартно за CS: покрив от въглеродни влакна, леки карбонови седалки M, които ви обгръщат плътно, и изобилие от открити карбонови елементи вътре. Таблото и опростената централна конзола са облицовани с лъскава карбонова тъкан, а само капакът на багажника от CFRP спестява около 7 кг.
Отбележете квадратчето за карбоново-керамичните спирачки за 8500 долара и неокачената маса спада още повече – с общо 22 килограма, когато включите специфичните за модела ковани джанти (19 инча отпред и 20 инча отзад). Като съберете всичко това, BMW казва, че M2 CS е с около 45 килограма по-лек от сравним стандартен M2 с автоматична скоростна кутия, въпреки допълнителното си оборудване и хардуер за по-висока производителност.
Аеродинамиката също играе поддържаща роля. Отпред, тънък сплитер е разположен точно над тротоара, докато централните петоъгълни отвори на решетката губят хоризонталните си ламели, за да осигурят по-чист въздушен поток към радиаторите. Отзад, по-изразен дифузьор обгръща четирите накрайника на ауспуха, а капакът на багажника включва вграден спойлер тип „патешка опашка“. Много от тези части са както за визуална драма, така и за директна производителност, но BMW твърди, че комбинацията от преден сплитер и заден спойлер добавя 25 килограма притискателна сила при 250 км/ч – все още с 50 км/ч по-малко от заявената максимална скорост на CS от 300 км/ч. Тази допълнителна притискаща сила помага за притискането на колата към асфалта при по-високи скорости, подобрявайки стабилността и увереността, когато сте на пълни обороти.
За съжаление, влажното време на пистата Laurens Proving Grounds на Michelin в Южна Каролина означаваше, че не можахме да проучим напълно тези аеродинамични предимства. Но дъждът не е достатъчен, за да скрие останалите подобрения на CS. На трасето за автокрос, по-агресивното калибриране на кормилното управление и подобреното завиване бяха веднага очевидни. Увеличение с половин градус на отрицателния наклон на предната ос придава на носа по-голямо захващане, помагайки на предните гуми да се задържат на настилката, когато завивате.
Дори на хлъзгав асфалт, където летните гуми Michelin Pilot Sport 4S се затрудняваха да се закачат напълно, колата се стрелкаше между конусите със скорост и прецизност. Стегнатата конфигурация играеше директно върху силните страни на CS: тя се усеща по-контролирана и балансирана от стандартния M2, но все още не е разработена в процеса на игривия ѝ характер.
На една от конфигурациите на пистата, задвижният агрегат зае централно място. Стандартният M2 далеч не е бавен, но добавянето на допълнителни 50 конски сили трансформира характера му. При излизане от завой или на прав път, можете да усетите разликата мигновено – колата се движи напред с онази бързина, която кара стандартния автомобил да се чувства просто бърз в сравнение с него. Редовият шестцилиндров двигател с два турбокомпресора доставя мощността си плавно и безмилостно, а осемстепенната автоматична скоростна кутия сякаш чете мислите ви, превключвайки нагоре без колебание или тромавост.
С войната на гумитеКогато е разстроен, предизвикателството не е да накарате M2 CS да достигне скорост, а да управлявате колко мощност смеете да изпратите към задните колела при излизане от завой. На мокро беше лесно да се претоварят както сцеплението, така и контролът на стабилността при излизане от завои със средна и висока скорост. На суха писта с някоя от наличните безплатни опции за гуми за писта – Michelin Pilot Sport Cup 2 или дори по-фокусирана Cup 2 R, с размер 275/35R-19 отпред и 285/30R-20 отзад – характеристиките на CS би трябвало да са още по-впечатляващи, с много повече сцепление, за да се използва тази допълнителна мощност.
Въпреки че е готов за писта, M2 CS все още трябва да функционира като шосеен автомобил и до голяма степен успява – стига да сте готови да експериментирате с режимите му на шофиране. Колата е с 0,3 инча по-ниска от стандартния M2 и се движи с по-твърди пружини, но адаптивните амортисьори са настроени с достатъчна гъвкавост в най-меките си настройки, за да предотвратят насилственото возене. Никога не става съвсем „плюшен“, но също така не ви наказва за всяка разширителна фуга или парче груб асфалт. Ултра бързото управление също не прави колата нервна; тя се движи право по магистралните скорости, без постоянно да забелязва коловози и канали по настилката.
С богатия си набор от конфигурируеми настройки за двигателя, трансмисията, окачването, кормилното управление и контрола на стабилността, CS може да се трансформира от относително спокоен до гранично нестабилен с едно натискане на бутон. Разликата между Comfort и Sport+ е по-драматична тук, отколкото в много други M автомобили, което прави намирането на идеалния компромис част от забавлението.
В крайна сметка, M2 CS постига баланса, който определя най-добрите CS модели: агресивен, но не брутален, игрив, но не небрежен, цивилизован, но не скучен. Този блясък е доказателство за вече отличните кости на стандартния M2. Недостатъкът е цената. На цена от 99 775 долара – около 30 400 долара повече от базов M2 – това е стряскаща цена за това, което в основата си все още е купе от серия 2.
И все пак M2 CS не се преструва, че преоткрива формулата. Той просто се оцветява красиво в рамките на линиите, установени от неговите предшественици, предоставяйки завършен продукт, който се усеща изтънчен, цялостен и дълбоко удовлетворяващ зад волана.
