За да перифразираме една често използвана максима, „Понякога нищо не може да замени цилиндрите“. През цялата история на автомобилостроенето четири-, шест- и осемцилиндровите двигатели са били норма за серийните автомобили, като 12-цилиндровите двигатели са на ръба на производителността от висок клас и/или инженерството на луксозни автомобили.
Но понякога дори мощта на V8 или V12 с голям капацитет не е достатъчна, за да задоволи желанието на автомобилния производител да създаде нещо невероятно мощно – или просто да направи нещо по-добро от съперника си.
И така, тук, в цялата им неоценима слава, са 16 шосейни, състезателни и концептуални коли, всички от които разполагат с 16-цилиндрови двигатели, представени в хронологичен ред, плюс кратко обяснение за техните две основни конфигурации.
Double Eight
По-голямата част от двигателите с 16 цилиндъра имат своите цилиндрови редове, конфигурирани във V форма, обикновено разделени от оптимални 45 градуса.
Всяка група от осем цилиндъра всъщност е редови осем и подобно на двата редови шест реда на V12, има присъщ динамичен баланс, което прави V16 изключително плавен.
Най-големият недостатък на V16 двигател са неговите размери, които от своя страна изискват кола с щедри пропорции, за да го побере. Заедно, разбира се, с ненаситната си жажда.
Four By Four
Volkswagen Group е единственият забележителен производител, който е усвоил двигателя с W-конфигурация с осем, 12 и в този случай 16 цилиндъра.
Разпределен в четири групи, всяка с по четири цилиндъра, W16 е ефективно два V8 с тесен ъгъл, 90 градуса, работещи от общ колянов вал.
Подобно на V16, невероятната жажда остава проблем на двигателя, но неговата W-конфигурация го прави по-компактен, предоставяйки динамични и опаковъчни предимства на основния автомобил.
1. 1929 Maserati Tipo V4
Alfa Romeo беше един от автомобилните производители, които експериментираха с 16-цилиндрови двигатели, изпробвайки първия такъв агрегат в своята състезателна кола Tipo V4.
Състои се от два осемцилиндрови 26B двигателя, работещи от общ колянов вал, всяка група с компресор, генерирайки обща мощност от 305 к.с. от 4-литровия агрегат.
Производителността беше впечатляваща за тогавашните стандарти, като Tipo V4 постигна максимална скорост над 160 мили в час.
2. 1930 Cadillac Series 452
В желанието си да открадне похода над вечния си съперник Packard, със своя V12-двигател, Cadillac пусна своя флагмански модел Series 452-A V16, за да повиши цената.
Със своя проектиран от Owen Nacker двигател, състоящ се от две редови осмици Buick, споделящи общ колянов вал, името на 452 произлиза от общия му кубичен инч работен обем (равен на 7,4 литра).
Двигателят V16 дарява 452 с изключителен финес, но все още е способен да задвижва колата до повече от 100 мили в час.
Легендарният дизайнер на GM, Харли Ърл, е отговорен за стила на 452, който помогна за позиционирането на Cadillac на пазара на луксозни стоки по поръчка.
3. 1931 Marmon Sixteen
Оборудван с друг V16 двигател, проектиран от Nacker, отново използващ един колянов вал и горно разположени клапани, Marmon Sixteen е върхът на американския автомобилен излишък.
С тегло от разточителните 2177 кг (4800 фунта), Sixteen се нужда от още по-голям 8-литров V16, за да достигне максималната скорост от 100 мили в час на съперника си Cadillac 452.
Sixteen се произвежда в продължение на три години в малки количества и се предлага като седан, купе и кабриолет.
4. 1932 Peerless V16
Чудовището Peerless V16 така и не достигна до производство. Първоначално представен като прототип през 1931 г. за следващата моделна година, производителят на автомобили започва производството на още две купета, само за да бъде провален от рязък спад в продажбите след Голямата депресия.
Много подобен по дизайн на V16 на Marmon, 7,6-литровият агрегат от Peerless произвежда 175 к.с. и въртящ момент от 320 lb ft, като отново задвижва колата с каросерия на Мърфи до 100 мили в час.Уви, V16 беше лебедовата песен на компанията.
След като забраната беше отменена две години по-късно, Peerless премина към производство на алкохолни напитки.
5. 1933 Auto Union Type A-C
Продуктът на държавно спонсорирана състезателна програма, 16-цилиндровият Grand Prix автомобил на Auto Union със средно разположен двигател е разработен от никой друг, а от Фердинанд Порше.
Auto Union еволюира чрез четири итерации – обозначени от „A“ до „C“ – преди избухването на войната, с мощност от най-малко 295 к.с. от неговия 6-литров V16 двигател. (Тип D с V12 с компресор беше окончателната версия.)
Способен да развие до 299 мили в час, когато е оборудван с опростена каросерия и затворен кокпит, Auto Union спечели множество състезания в Европейския шампионат.
6. 1938 Alfa Romeo Tipo 316
Използвайки платформата на своя състезателен автомобил 12C, Alfa Romeo рекламира V16 Tipo 316 в Европейския шампионат през 1938 г. Най-добрият му резултат беше второто място в Гран При на Италия.
Въпреки това, въпреки мощността от 212 к.с. на неговия 4,1-литров двигател (и 7500 об./мин. червената линия!), както и максималната му скорост от 162 мили в час, той все още не можеше да се конкурира с могъщия Auto Union, който по това време се отказа от своя V16 двигател в полза на компресор V12.
7. 1938 Cadillac Series 90
Серията 90 на Cadillac е последващ модел на 452 от 1930 г., който използва второ поколение V16 двигател, сега с дизайн с плоска глава и неговите цилиндрови редове, разделени под ъгъл от 135 градуса, с двойни карбуратори и горивни помпи.
Производителността на Серия 90 беше изключителна според тогавашните стандарти, неговият 7,1-литров V16 двигател все още управляваше максимална скорост от 90 мили в час, въпреки че колата тежеше колосалните 2456 кг (5415 фунта).
Въпреки че V16 от Серия 90 беше по-усъвършенстван, отколкото в модела 452, той никога не достигна продажбите на по-ранните автомобили, като бяха произведени малко повече от 500 преди производството да приключи през 1940 г.
8. 1951 BRM P15
Амбициозната следвоенна състезателна програма на BRM беше ръководена от P15, задвижван от V16. За да се съобрази с новите разпоредби на Формула 1, двигателят можеше да работен обем не повече от 1,5 литра и трябваше да бъде компресиран.
Решението на BRM разчита на неговия двигател, използващ двоен центробежен компресор, увеличавайки максималната мощност на P15 до c525bhp и му давайки потенциал от 170mph.
Въпреки това, P15 стартираха само едно събитие през 1951 г., завършвайки пети и седми. На следващата година FIA се върна към правилата на Формула 2 за колите, с които P15 не отговаряше, и проектът беше изоставен.
9. 1988 BMW 750iL ‘Goldfisch’
Проектът Goldfisch на BMW започна с модел 750iL от поколение E32 и присади допълнителни два цилиндъра към всяка от съществуващите цилиндрови групи на двигателя M70 V12, за да създаде 16-местен über-седан.
За да се приспособи към допълнителната дължина на V16, охлаждащият пакет на автомобила беше преместен в багажника, с необходимите охлаждащи канали, вградени в задните крила.
В крайна сметка BMW прекратява разработването на проекта и неговият 6,7-литров двигател никога не е произвеждан.
10. 1995 Jimenez Novia
Jimenez Novia беше почитта на един човек към легендарния спортен автомобил Porsche 917.
Французинът Рамон Хименес изработи ръчно колата, която се задвижваше от изцяло изработен по поръчка 4,1-литров W16 двигател, изграден от четири двигатели за мотоциклети Yamaha FZR1000.
Произвеждайки c560bhp, едноразмерният модел със средно разположен двигател постигна проверена максимална скорост от 236mph.
Но въпреки амбициозните планове колата да бъде включена в 24-часовото ендуро на Льо Ман и да започне серийно производство, финансовите затруднения най-накрая провалиха проекта.
11. 2003 Cadillac Sixteen
Вдъхновен от своя предвоенен V16 модел, концепцията Sixteen на Cadillac ефективно представя версия от 21-ви век на „автомобилите-мечта“ на GM от миналото.
Карайки се на 24-инчови полирани алуминиеви джанти, 5,7-метровият Sixteen се задвижваше от специален 13,6-литров V16 двигател, произвеждащ 986 к.с. (1000 к.с.) и 1000 lb ft въртящ момент.
Технологията „Обем при поискване“ означаваше, че осем или 12 от цилиндъра на двигателя могат да бъдат изключени, когато мощността не е необходима, което означава, че той може да постигне сравнително скромните 16,65 mpg при нормална работа.
12. 2004 Rolls-Royce 100EX
За да отпразнува своята стогодишнина, Rolls-Royce представи пищния 100EX, експериментален автомобил с отворен покрив, четири места и две врати, предназначен да оценява нови системи, компоненти и функции.
Базиран около алуминиевата пространствена рама на тогава новия модел Phantom, 100EX се задвижваше от 9-литров двигател с 64 клапана, доставящ задвижване към задните колела чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия.
Обикновено Rolls-Royce остава свенлив относно произхода на двигателя, въпреки че мощността се цитира като 759 к.с. при 5900 об./мин и невероятните 1100 фунта фута въртящ момент само при 2900 об./мин.
13. 2005 Bugatti Veyron 16.4
Могъщият Veyron трябваше да бъде tour de force на шефа на VW Group Фердинанд Пиех.
Краткото му описание към инженерите на Bugatti беше просто: създайте хиперавтомобил с 1000 к.с. (986 к.с.), способен да развива 250 мили в час, и ние ще го продадем за 1 милион евро.
Развитието на Veyron беше мъчително, неговият двигател W16 – комбинацията от цилиндрови групи от два тесноъгълни VR8 двигателя на VW към един колянов вал – изискваше 10 радиатора, за да го поддържа хладен.
Но си заслужаваше: с осем литра, четири турбокомпресора и мощност, както се изискваше, от 986 к.с. (1000 к.с.), Veyron си проправи път до 253 мили в час, заемайки титлата „най-бързият сериен автомобил в света“ от McLaren F1.
14. 2016 Bugatti Chiron
Натоварени със задачата да заменят Veyron, инженерите на Bugatti знаеха, че неговият наследник, Chiron, трябва да вдигне летвата за производителност още по-високо.
Отново използвайки 8-литровия W16 двигател, Bugatti преработи своя всмукателен колектор и система за впръскване на гориво и инсталира четири по-големи и по-мощни турбокомпресора.
Заедно с други безброй подобрения, новият Chiron беше представен на изложението в Женева с малко нелепа мощност от 1479 к.с. (1500 к.с.).
15. 2017 Devel Sixteen
Базираната в ОАЕ Devel Motors заяви през 2017 г., че техният Sixteen ще бъде най-бързият сериен автомобил в света с максимална скорост от 364 мили в час и ускорение от 0 до 60 мили в час от 1,6 секунди.
Най-високата гама беше настроена да има четири турбо, 12,3-литров V16 с 4939 к.с. и 3757 lb ft въртящ момент.
Към днешна дата обаче е произведен само един Sixteen, задвижван от V8.
16. 2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+
Нашата раздяла с 16-цилиндров кадър идва отново от Bugatti. Сякаш „стандартният“ Chiron не беше достатъчно мощен, идва неговият брат Super Sport 300+.
Разработен от Bugatti съвместно с Michelin и инженерната фирма Dallara, Super Sport 300+ прие 9,8 инча по-дълга задна част и усилване на мощността от своя четири-турбо двигател W16 до 1578 к.с.
През 2019 г. пилотът, спечелил Льо Ман, Анди Уолъс кара колата до проверени 304,77 мили в час на тестовата писта Ера-Лесиен на Volkswagen.
Заключение
В света на автомобилното инженерство 16-цилиндровият двигател е върхът на мощността и инженерното майсторство. Тъй като проучихме в тази изчерпателна статия 16 забележителни автомобила, всеки оборудван с това инженерно чудо, става ясно, че привлекателността на 16-цилиндровия двигател не е само в суровата мощност; това е символ на иновация, лукс и безмилостен стремеж към представяне.
От ранните пионери, които прокараха границите на възможното, до модерните хиперавтомобили, които съчетават изкуство и технология, тези двигатели са нещо повече от колекция от бутала и колянови валове. Те са сърцето на машините, които пленяват въображението ни и ни вдъхновяват да мечтаем за по-големи.
Докато бъдещето на автомобилната технология може да се насочва към електрификация и алтернативни източници на енергия, наследството на 16-цилиндровия двигател завинаги ще остане вписано в аналите на автомобилната история. Тези 16 автомобила не са просто забележителни инженерни постижения; те са вълнуващи свидетелства за човешката изобретателност и безкрайното търсене на скорост и елегантност на четири колела.
Докато затваряме тази глава, ние го правим с чувство на страхопочитание и уважение към тези механични шедьоври. Нека ревът на 16-цилиндровия двигател продължи да отеква във времето, напомняйки ни за изключителните дълбини, до които могат да ни отведат страстта и иновациите.
