В свят, пълен с хиперколи, нищо не може да се сравни с Pagani Utopia. Това е зенит на дизайна, вниманието към детайла и откровената страст. Въпреки че няма да спечели играта с числа, не е нужно. Това е шедьовърът на Pagani.
Не трябва да говорим за никоя кола с такива термини. В крайна сметка това е само търкалящ се обект. Карбон и стомана, гума и кожа. И все пак, няма нито едно парче от Pagani Utopia, което да изисква по-малко от хипербола.
Това е най-добрата, най-душевната, най-безупречната, красива и вдъхновяваща кола, създадена през последното десетилетие. Нищо не се доближава. Посещението в непрекъснато разширяващия се щаб на Pagani ме накара да се отпусна от способността на компанията и от страстта на нейния персонал, но най-вече от нейната амбиция.
Дори НАСА вече не сравнява. Какво ще кажете за хиперболата?
Като доказателство, този хиперавтомобил, произнасящ се „ooh-toe-pia“, стои на италиански хълм като навита змия. Шофьорската му врата се завърта нагоре и навън, отваряйки се като покана. Единият крак прониква дълбоко в пространството за крака, образувано от карбоновия монокок на Utopia. Стоварваш се на седалката, отначало бавно, после изведнъж, сякаш се влюбваш.
Тогава сте точно там, на първия ред на бижутерското гише.
Интериорът на Utopia е направен от причудливи, изцяло фрезовани метални ключове и паяжина. Централната купчина стои изправена, два леко полирани панела стискат редици от прекрасни измервателни уреди. Всеки компонент е проектиран и произведен с немислимо внимание от 180 служители на Pagani.
Те опаковат толкова много детайли във всеки интериорен компонент – фина повърхност, специално изработени шрифтове, остриета на ножове – невъзможно е да се обхване всичко. Всичко от HVAC превключвател до лост за индикатори може да обясни толкова много за тази кола и хората, които я изграждат.
Но ще ви разкажа за моята любима част.
Воланът на Utopia започва живота си като единичен алуминиев блок. Тежи около 80 паунда. CNC мелниците отрязват излишъка от плочата, преминаване след преминаване. С времето грубата форма ражда нещо изискано, нещо красиво. След това специална шестосна мелница поема юздите. Той е един от малкото на земята. Мелницата вдлъбва спиците и джантата на колелото, издълбавайки вътрешните извивки като тиква.
Тънки алуминиеви капаци скриват издълбаните части, оставяйки само спретнат ред шестостенни болтове, за да намекнат за вдлъбнатината отдолу. Допустимите отклонения между колелото и капаците са обработени толкова прецизно, че нокътят ви не може да разбере къде свършва едната повърхност и къде започва другата – човешки косъм не би могъл да премине през шева, дори и да е засмукан в червата му.
Алуминиевата повърхност на колелото изисква още осем часа ръчна обработка, за да се постигне перфектен сатенен блясък. Никоя машина не може да се мери с човешките умения тук, казва Пагани. След това се отива в производствения цех, където един работник завива колелото в безупречна кожа и го зашива на ръка.
Всеки последен от 32 000 нови компонента на Utopia – почти няма части, които да споделят с напускащия Huayra – беше третиран с такова благоговение. Независимо дали се смила от заготовки или се пече в автоклав, всичко се пресича безкрайно. Добавя до 640 часа сложно фрезоване на автомобил, натрупано върху безбройните часове, прекарани в проектиране на всяка част, прототипиране на частта, създаване на инструментални пътеки за обработка на частта – и в много случаи – започвайки от нулата, когато основателят Хорацио Пагани влезе в стаята и изисква съвършенство. Отново.
Когато зърнете усилието отблизо, независимо дали от производствения етаж на Pagani или зад прекрасния волан на Utopia, то щрака. Кумулативните усилия, вложени в тази кола, са зашеметяващи. Там, където всеки друг производител на хиперавтомобили би посегнал към готова част, Pagani проектира и изгражда от нулата, вътрешно. Просто не знам как Pagani печели от (приблизително) $2,4 милиона Utopia.
За щастие, още по-добре е да шофираш.
Рубиненочервен бутон „СТАРТ“ живее в основата на прекрасния централен стек на Utopia. Едно натискане запалва 60-градусовия 5980-cc twin-turbo V-12 в гърлена трелка. Ако стоите зад колата за стартовата процедура, е трудно да разберете дали колата току-що е изпитала оргазъм. Или ако сте го направили.
Педалът на съединителя на Utopia се оказа обезсърчителен за калибриране, информира ме Алберто Скила, тестов пилот на Pagani за R&D. За да събере 864 конски сили и 811 фунт-фута, задвижването е изградено от здрави неща: многодискови съединители, екзотични сплави с дебелина инч. При задвижването тази механична тежест обикновено се превежда като физическа тежест.
Не и тук. Главните цилиндри и дисковете на съединителя се разбъркваха навътре и навън като сезони, казва Сцила, докато Pagani намери идеалното решение. Утопията се изстрелва като перце на вятъра. Без драма, без трептене. Просто насочете ракетата с почти 900 коня към италианска планина и тръгвайте. Още по-добре, ако планинският път е страхотен.
„Кумулативните усилия, вложени в тази кола, са зашеметяващи.“
Този е страхотен по начина, по който са дървените влакчета в увеселителен парк – огромна тръпка, но най-вече онзи вид треперещ ужас, който изцежда кръвта от устните ви. Тази грапава тънка асфалтова лента живее точно извън Модена, навивайки се по склона отново и отново, докато се търкаля от една гледка на компютърен фон към друга.
Utopia изяжда всеки сантиметър от неравната повърхност, дори ако нейните пропорции на хиперавтомобила – дълги, ниски, свръхшироки – изглежда се простират от накъсания ръб на пътя доl след централната му линия. Всяка телесна дупка се стяга като менгеме, когато неизбежно всеки връх на фиби крие прострящ се хечбек от другата страна.
Все още. За кола, способна на толкова тесен и неравен път, е удивително колко лесно се движи Utopia. Издигайки се до червената линия от 6700 оборота в минута на V-12, 325-секционната задна гума на Utopia рита настрани от всяка бавна влажна метачна машина. Същото важи и за смени от трета до четвърта веднага. Десният ви крак е просто канал за изпарена гума.
Толкова много сила. Толкова много въртящ момент.
Тук няма нищо от тези италиански глупости като „разкъсваща коприна“, само прогресивно ръмжене на всяка предавка, купето, залято от турбо shwoossshhhh и саундтрака на два гладни звяра, които се борят в Серенгети.
Звучи приятелски, нали?
Всъщност е така. Има прогресивно качество в управлението на Utopia, особено докато V-12 изпарява тези задни Pirelli. В рамките на няколко завоя очаквате слайдовете и им се наслаждавате. Предницата се усеща като залепена за земята, предлагайки предпазлив лек тласък, когато сцеплението изсъхне. Шасито остава стабилно, когато вдигнете газта, без да заплашвате да се завъртите и да направите пируете този V-12 в връхлитащ Fiat.
Изобилното затихване на Pagani, благодарение на електронно контролирани амортисьори, включва комфортен режим, който намалява ударите в дупките, но никога не премахва усещането за връзка с пътя. Персоналът на Pagani ме насърчи да превключвам на комфортен режим многократно, но няма голяма нужда от това.
Въпреки че Utopia не се носи с магически килим над пътя като McLaren 750S, той се чувства гъвкав и активен независимо от режима на шофиране. Винаги удобно, никога скучно. По същия начин, кормилното управление на Utopia е калибрирано за целодневно шофиране, по-леко в центъра и извън центъра в сравнение с други автомобили, преследващи високотестовите опашки на Pagani.
Може би сухото тегло на Utopia от 2822 паунда кара колата да се чувства безпроблемна?
Докато работите с Utopia на максимална скорост, дори впечатляващият двигател и шасито играят втора цигулка на хедлайнера на Pagani. Да, пръчката се върна. След прекъсване на Huayra, Xtrac осигурява седемстепенна кутия, монтирана напречно под задната част на Utopia. Задейства се чрез кабел, контролиран от онова голямо великолепно копче за превключване, издигащо се между шофьорската и пътническата седалка на Pagani.
Това е кутийка, така че първата предавка сяда долу и наляво. Това оформление се връща към класическите състезателни автомобили, разбира се, но също така е и отстъпка към самия седемстепенен модел. Има масивно, гумено съпротивление за завършване на всяка смяна и чифт ясно изразени ограничители между вратите.
Поради модела на седемте скорости, фиксаторите центрират скоростния лост в две отделни позиции, по една от двете страни на смяната трета-четвърта, което води до някои предпазливи моменти, когато предпочитате да се съсредоточите върху прибиране на носа на Pagani към върха.
— Това четвърта предавка ли е? чудите се, премествайки скоростния лост нагоре и нагоре от крейсерските скорости. „Или съм на път да задействам многомилионна граната с втора скорост?“
Собствениците на Utopia ще въведат модела в мускулната памет с времето, но това не е телепатично, както изглеждат най-добрите ръчни трансмисии. Особено при твърдо превключване от петата до пръстите надолу на втора предавка, когато силното съпротивление срещу скоростния лост ви кара да се чудите дали втората е напълно избрана.
Все пак съм развълнуван да си върна стика. Такива са и клиентите на Utopia. Според Pagani 70 процента от първите 100 Utopia са били оборудвани с ръководство. Алтернативата е автоматизирана версия на същата скоростна кутия Xtrac. Пожелаваме на тези собственици спокойствие. Дори и да са избрали неправилно.
След един следобед, слизащ и изкачващ се по склона на планината, Сцила повдига вежда. Той пита дали искам да закарам Utopia обратно до централата на Pagani. Въпросът звучи по-скоро като провокация. Връчвам ключовете (метафорични ключове, разбира се; истинският „ключ“ е малък слитък с форма на утопия, смлян вътрешно, защото, разбира се, е така) обратно на двигател на разработката, който е изминал стотици хиляди километри в тази кола.
Scilla устройва цирково представление на пътя, натоварвайки муцуната на Utopia срещу предните шестбутални карбоново-керамични Brembo на колата, след което провесва опашката на Utopia WAYYYYY във всеки ъгъл, оставяйки двигателя да вие и стене надолу.
Като автор на статии за автомобили, ваше заклето задължение е да играете стоически от дясната седалка, без значение кой или какво се случва зад волана. Вместо това са ми нужни минути, докато бърборенето на потока на съзнанието спре да тече от устата ми в безупречната вътрешност на Утопията. Ако съвременните показатели за производителност ви карат да мислите, че Utopia е недостатъчна в таблицата със статистиката, опитайте се да сте в крак с управлявана от Scilla Utopia.
Обратно в централата на Pagani.. Преминаваме през предните порти и се сбогуваме с Андреа. За момент оставаме само аз и Utopia, паркирани върху добре подравненото паве на фабриката.
„Каква машина“, измърморвам, потупвайки Утопия като някакъв лабрадор за милиони долари.
Предмети като Utopia обикновено имат несъвършенства, които намекват за тяхната ръчно изработена природа. Освен че нищо в конструкцията на тази кола не е несъвършено. Това е изразът на природата на Хорацио Пагани. Има прецизност и преднамереност във всичко, което Pagani Automobili прави, от чистотата на заводския под до перфектното полирано покритие на волана.
Утопията е нещо от мечти, породено от занаятчии и жени, които посвещават душите си на работата си. Всеки от портиера до монтажния етаж можеше да говори с часове за нещата, които прави, и то с голяма гордост. Ако това звучи като копие на реклама, не е така. Horacio Pagani и хората, които съставляват неговата компания, се възхищават от мен с абсолютна искреност.
Като рядък журналист, който е карал пример за всеки модел на Pagani – Zonda, Huayra, Utopia – изпитвам належаща нужда да отговоря на един въпрос от коментара: „Утопията достига ли шеметните висоти на Zonda?“ Е, идва адски близо, което не е проклятие от слаба похвала. Вместо това е екзалтация.
Утопията е още по-добър израз на идеалите на Хорацио Пагани от Zonda, вяра, че изкуството и науката трябва да се слеят в превозно средство, което раздвижва нещо дълбоко човешко в нас. Двадесет и пет години след тази първа Zonda, самата Automobili Pagani е нараснала в капацитет и изтънченост, но никога не е изгубила от поглед ценностите си.
“Утопия” ли е последната дума на представлението? Изкуство ли е? Мания? Не, утопията е нещо съвсем различно. Нещо изключително специално.
Това е Pagani.
