Това от своя страна му дава брилянтен обратен каталог на всички видове автомобили. Тук избираме най-доброто, което Германия може да предложи от настоящето и миналото, подредени по азбучен ред:
Alpina B3
Имаше Alpina B3 за всяко поколение на BMW Серия 3, като тунинг фирмата добави повече от малко допълнителна производителност. Всичко започна с B3 2.7, базиран на E30 3 Series и оттогава тези поръчкови модели предлагат фина, бърза алтернатива на собствените модели M3 на BMW. Където Alpina често е намирала благоразположението на купувачите, е способността й да надгражда Серия 3, където BMW не е успяла. Всеки, който е разочарован от липсата на M3 Touring, скоро ще открие, че Alpina е твърде щастлив да им създаде B3 Touring.
Audi Quattro
Това е автомобилът, на който Audi е базирала цялата си модерна марка. Той създаде не само името, но и легендата за системата за задвижване на четирите колела Quattro, благодарение на желанието на компанията да отиде на рали. Първоначалната идея за оформлението със задвижване на четирите колела идва от военен камион, но бързо е усъвършенствана, за да се превърне в световен победител на сцената и на пътя. Quattro 20v оцеля в производството до 1991 г., дълго след като се предполагаше, че ще бъде премахнато, но търсенето от купувачите в Обединеното кралство го видя да продължи. Освен това се смята за най-добрият за шофиране.
Audi R8
Подобно на оригиналния TT, Audi взе концептуален автомобил и го превърна в производствена реалност с R8. Неговият произход беше концепцията на Льо Ман и пътната кола изглеждаше малко променена. Неговият драматичен стил накара Audi да се бори с Porsche 911 за титлата най-практичен суперавтомобил, тъй като първият 4,2-литров V8 беше и е много лесен за работа и управление, което ласкае дори много средни шофьори. R8 V10 споделя своя двигател с Lamborghini Gallardo и Huracan. Audi също за кратко предложи изцяло електрическата версия R8 e-tron през 2015 г., но бяха произведени по-малко от 100.
Audi TT
Нямаше значение, че първото Audi TT беше базирано на скромната платформа Mk4 Volkswagen Golf – това беше кола, която надмина съперниците от BMW, Mercedes и Porsche по отношение на стила. Списъците с чакащи бяха дълги за първото купе TT, което беше пуснато в продажба в края на 1998 г. Дори изземването за добавяне на опционален заден спойлер, което разреши потенциална загриженост за нестабилност при висока скорост, не можа да помрачи ентусиазма на купувачите. Задвижването на четирите колела беше стандартно за моделите с 225 к.с. и опция за версията със 180 к.с. 3,2-литров V6 пристигна през 2003 г., но 225 Coupe е този, който ще има, тъй като първият TT става колекционерски.
Bitter SC
Ерих Битер стартира своята компания през 1969 г., за да предлага автомобили по поръчка, базирани на платформи и ходова част на Opel. Фирмата наистина постигна успех с красивия SC, предлаган във форми на седан, купе и кабриолет. Първоначално 3,0-литровият двигател на Opel със 180 к.с. беше малко впечатляващ, но настроен 3,5-литров агрегат с 210 к.с. реши това и осигури ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди и 140 мили/ч. Продажбите на SC вървят с бавни темпове между 1979 г. и 1989 г., като са направени общо 458, а някои дори имат монтирана система за задвижване на четирите колела Ferguson.
BMW 2002
1502 и 1602 представиха света на малките BMW седани, но 2002 беше този, който постави шаблона за тези, които го последваха, особено Серия 3. Със 100 к.с., 2,0-литровият двигател от 2002 г. му осигури максимална скорост от повече от 100 мили в час, когато повечето конкуренти се бореха с побутването от 90 мили в час.
Тогава BMW представи 2002tii със 130 к.с., впръскване на гориво и 120 мили в час. Тогава това беше допълнено от рядкото Turbo, предлагащо умопомрачителни 170 к.с. и приятно управление.
BMW E30 M3
Не само един от най-добрите автомобили от Германия, първият M3 на BMW помогна да се определят 80-те години като десетилетие. Доставяше се с блистерни калници, ниска стойка и беше модел по поръчка с напълно различен ъгъл на задното стъкло в сравнение със стандартния модел с две врати на Серия 3. Първоначално BMW планираше 5000 автомобила, за да се класира за Европейския шампионат за туристически автомобили, но търсенето продиктува окончателен брой от 17 184 E30 M3.
Sport Evolution беше най-добрият E30 M3, пълен с 2,5-литров двигател с 238 к.с. и само 600 произведени.
BMW Series 5
Силната серия 5 на BMW направи своя дебют през 1972 г. с четирицилиндровите версии на поколението E12, последвани година по-късно от моделите с шест цилиндъра. Въпреки това, четвъртото поколение E39 е окончателната серия 5. Непобеден в почти всеки сравнителен тест на списанието, E39 предложи по нещо за всеки мениджър на средно ниво от началната точка 520i до върховния M5. Хит в продажбите за BMW, до 250 000 E39 бяха направени за една година и продажбите достигнаха почти 1,5 милиона.
Borgward Isabella
Borgward Isabella може да се счита за отговора на Германия на Lancia Aurelia, тъй като беше красива, умело проектирана и добра за шофиране. Седанът Isabella, кръстен на съпругата на основателя на компанията Карл Боргвард, пристига през 1954 г. с 1,5-литров двигател с цилиндрова глава от сплав. Година по-късно към него се присъедини купето, заедно с много рядък кабриолет.
Нечесто извън Германия, Borgward все пак продаде 202 862 Isabella по време на седемгодишен производствен цикъл.
Ford Capri
Ford Capri има англо-германски корени, произвежда се както в Обединеното кралство, така и в Германия като отговор на Европа на Mustang в САЩ. Беше невероятен успех, с почти 1,9 милиона продадени общо през три поколения. Най-мощните ранни модели използват двигателя Essex V6, който е получил името си от графството, в което е роден в Обединеното кралство, но на европейските купувачи се предлага Cologne V6 с 2,0- и 2,3-литров капацитет.
След това Ford използва произведения в Германия Cologne V6 като основа на RS2600 през 1971 г., за да хомологира Capri за състезания в Европейския шампионат за туристически автомобили.
Ford Puma
Ford го закова, когато произведеното в Кьолн Puma купе беше пуснато на пазара през 1997 г. Може да е имало основата на Fiesta, но те осигуряват превъзходно управление и бързият 1,7-литров двигател добавя към забавлението. Този мотор е създаден с помощта на Yamaha, която е проектирала главата на цилиндъра, което е придало на двигателя свободните обороти и 123 к.с.
Двигателят на Puma Racing имаше допълнителни 30 к.с. при 153 к.с., изпъкнали калници и управление, разработено от състезателния отдел на Ford.
Ford Sierra
Докато всичко с „Cosworth“ в името привлича моментално внимание, лесно е да пренебрегнете масовия Ford Sierra. Неговият гладък стил и хечбек бяха радикални отклонения от тези на Cortina, въпреки че под тях механичните прилики бяха много по-очевидни. Комби, седан, хот хеч и модели със задвижване на четирите колела бяха добавени към гамата, за да дадат общи продажби от 3,44 милиона.
Sierra е стилизирана от Патрик Льо Куемент, който продължи да оформя Renault Twingo, Megane, Vel Satis и Avantime.
Melkus
Заслуга е на основателя на компанията Хайнц Мелкус, че успя да построи някое от своите елегантни RS1000 купета по време на комунистическата диктатура на Източна Германия. Използвайки трицилиндровия 1,0-литров двутактов двигател от Wartburg, фирмата успя да построи 101 RS1000, а също така направи едноместен автомобил Formula Junior, използвайки същата механична основа.
Melkus прекрати производството през 1986 г., но компанията беше реформирана от сина на Хайнц Питър през 2006 г., за да предложи RS2000 между 2009 и 2012 г.
Mercedes-Benz A-Class
Вездесъщността на първия Mercedes A-Class по време на продажбата му маскира колко важна е била тази кола. Това беше първият ход на немската фирма в сектора на малките хечбекове срещу мощта на Ford Focus и Volkswagen Golf. И все пак A-Class постигна значителен успех, като продаде 1,4 милиона автомобила през седемгодишния си период.
Сандвич дизайнът на пода направи A-Class много безопасен при сблъсък, насочвайки двигателя под купето, за да предпази краката и краката на пътниците.
Mercedes-Benz E-Class
В един момент E-класата представляваше един на всеки пет мерцедеса, продадени в света. Той остава изключително важен модел, но никога не е бил по-емблематичен за компанията, отколкото във формата си W124 от края на 80-те години. Неговото качество на изработка и надеждност са все още легендарни и обясняват защо толкова много от това поколение E-Class все още се използват ежедневно по целия свят.
Mercedes също предложи красиво купе и кабриолет, базирани на платформата W124, поставяйки тенденция, която продължава и до днес за по-елегантните варианти на E-Class.
