Porsche Taycan може би щеше да спечели нашата корона за електрическо превозно средство на годината за 2025 г., но ако трябваше да посочим подгласник, Audi RS e-tron GT Performance би се класирал гордо на второ място. На пръв поглед флагманският електрически седан на Audi и бенчмаркът на Porsche Taycan може да изглеждат като съперници от различни светове, но под металната обвивка споделят едни и същи елементи. И двата са базирани на една и съща архитектура, и двата наскоро претърпяха обновяване за 2025 г. и и двата разширяват границите на това как може да се усеща електрическата производителност.
Фино оформление, значителни актуализации
Audi не преоткриха стила на RS e-tron GT за 2025 г. Промените са по-скоро еволюционни, отколкото революционни. Погледнете внимателно и ще забележите нови брони отпред и отзад, свеж дизайн на джантите и няколко нови цветови опции. Но истинската магия е скрита под каросерията.
По-голяма батерия с капацитет 97 kWh замества предишния блок с капацитет 84 kWh, осигурявайки не само по-голям пробег, но и повече мускулна маса. Скоростта на зареждане достига впечатляващите 320 kW при бързи DC зарядни устройства, а преработената конструкция на клетките, съчетана с по-добро охлаждане, гарантира, че автомобилът може да издържи по-високи скорости на зареждане по-дълго. Въпреки по-големия капацитет, Audi успя да намали общо теглото на батерията и зарядния хардуер с 11 килограма.
На върха на гамата е RS e-tron GT Performance за 168 295 долара – моделът Halo, който увеличава мощността до нива, запазени преди за вариантите Taycan Turbo на Porsche.
Повече мощност, повече драма
Главната новина е за задния мост. Audi е заменила с нов, по-лек заден двигател, който сам по себе си осигурява 556 конски сили, което е със 107 к.с. повече в сравнение с преди. С активиран Launch control, системата освобождава зашеметяващите 912 конски сили и вълна от въртящ момент. Това е увеличение с 275 к.с. спрямо стария RS e-tron GT, достатъчно, за да постави Audi точно между Taycan Turbo с 871 к.с. и Taycan Turbo S с 938 к.с.
Числата са толкова изумителни, колкото звучат:
- 0–60 мили/ч: 2,1 секунди
- Четвърт миля: 9,8 секунди при 222 км/ч
Това го прави с 0,4 секунди по-бърз от комбито Taycan Turbo Cross Turismo, което тествахме, въпреки че споделя голяма част от същата ДНК. На пътя това се превръща в безмилостно ускорение, което ви приковава към седалката и ви държи там.
Повече пробег, по-бързо зареждане
Пробегът също прави крачка напред. RS e-tron GT Performance вече има оценка на EPA от 440 км, което е с 47 км повече спрямо предишната версия. В нашия тест за пробег от 120 км/ч на магистрала, той надмина малко това на 450 км.
Зареждането е също толкова впечатляващо. Въпреки че не успяхме да направим тест за бързо зареждане на това Audi, неговият брат Taycan оглави класациите ни, като достигна от 10 до 90 процента само за 24 минути. Тъй като споделят идентичен хардуер и софтуер, спокойно можем да предположим, че RS e-tron GT Performance се представя подобно.
Усъвършенствано окачване
Мощността и скоростта са само половината от историята. Audi също така е преработила окачването на RS. Познатата система с въздушни пружини сега използва двуклапанен адаптивен дизайн на амортисьорите, позволяващ независим контрол на компресията и отскока. Това означава по-фин баланс между комфорта на возене и прецизността в завоите.
Купувачите могат да изберат и активни амортисьори, които елиминират традиционните стабилизиращи щанги и вместо това използват хидравлични помпи на всяко колело, за да противодействат на накланянето на каросерията. Резултатът е необичайна плоскост в завоите и възможност за почти мигновено повдигане или спускане на автомобила, когато е паркиран. Тествахме тази система в реални условия на шофиране и на писта – тя изглажда неравните пътища в Мичиган и държи каросерията стабилно по време на агресивни обиколки в Лас Вегас.
Зад волана
Качете се в кокпита на RS e-tron GT и ще бъдете посрещнати с характерната за Audi комбинация от ергономичност, фокусирана върху водача, и семпъл лукс. За разлика от Taycan, който разчита предимно на сензорни интерфейси, Audi запазва повече физически бутони – добре дошло докосване за тези, които предпочитат тактилния контрол.
Дори в стандартния си режим от 737 к.с., RS е изключително бърз. Но натиснете бутона push-to-pass на специфичния за RS волан и ще отключите допълнителни 94 к.с. за 10 секунди експлозивно ускорение – повече от достатъчно, за да достигнете ограничителя на скоростта от 240 км/ч за нула време.
Спирачната ефективност е също толкова впечатляваща. Стандартните ротори с волфрамово покритие осигуряват издръжливост, докато опционалните карбоново-керамични спирачки (част от пакета Dynamic Plus за 11 000 долара) осигуряват огромна спирачна мощност. От 110 км/ч RS спря само за 43 метра, а от 160 км/ч му бяха необходими 110 метра – всичко това, като същевременно поддържа безпроблемна комбинация от регенеративно и фрикционно спиране.
Заключителни мисли
Audi RS e-tron GT Performance 2025 е по същество Porsche Taycan в по-елегантен костюм и с отчетлив привкус на Audi. Може да се вози малко по-неплавно от бенчмарка на Porsche, но се отличава с уникален стил, повече физически контроли вътре и цена, която подбива корпоративния му брат.
С цена от 168 295 долара, това едва ли е евтино. Но за купувачите, търсещи производителност на ниво Taycan с дизайн и характер на Audi, RS e-tron GT Performance е убедителна алтернатива – такава, която доказва, че електрификацията може да бъде също толкова емоционална, колкото и ефективна.
