В един полудял от числа свят Гордън Мъри се фокусира върху това, което има значение.
Дарио Франкити, прочутият водач на разработката на новаторския хиперавтомобил T.50 на Gordon Murray Automotive (GMA), има ежедневна рутина, която започва много преди зазоряване. В 6:00 сутринта Франчити вече е станал и телефонът му бръмчи от съобщения от не кой да е, а от самия Гордън Мъри.
Умът на легендарния дизайнер непрекъснато работи, изстрелвайки идеи и въпроси като: „Какво ще кажете за това? Ами ако направим това?“ Въпреки че фазата на разработка на T.50 е технически завършена – с 25 от планираните 100 коли вече са доставени – безмилостното любопитство и страстта на Мъри към съвършенство продължават да подхранват участието му в проекта.
Сякаш мозъкът на Мъри не може да си почине, непрекъснато ангажиран както с настоящето, така и с бъдещето на GMA. „Имаме планове до 2040 г.“, разкрива Франкити, подчертавайки дългосрочната визия и ангажимент, които движат компанията.
Franchitti, трикратен победител в Индианаполис 500 и четирикратен шампион на IndyCar, е незаменима част от екипа на GMA. Неговото дълбоко разбиране на високоефективните превозни средства и опитът му в състезанията го позиционират уникално да допринесе за развитието на T.50. Човек може да приеме, че ако шофьор на състезателна кола е толкова тясно ангажиран в създаването на пътна кола, ще доведе до превозно средство, което е прекалено агресивно, трудно за управление и непрактично за ежедневна употреба. Това обаче е далеч от истината.
И Франчити, и Мъри споделят обща визия: те са решени да създадат пътна кола, която е не само увлекателна и вълнуваща, но преди всичко забавна за шофиране. Те вярват, че една кола трябва да осигурява чисто изживяване при шофиране, такова, което свързва водача с машината по начин, който съвременните суперавтомобили, с тяхната невероятна технология и чиста скорост, често не успяват.
T.50 е кола, която естествено приканва към сравнения с другото емблематично творение на Мъри, McLaren F1. И двете превозни средства споделят няколко прилики: те са леки, триместни коли, задвижвани от поръчкови двигатели V-12, оборудвани с ръчни скоростни кутии и проектирани с акцент върху изключителното поведение на пътя, а не само върху изключителната скорост.
Титлата на McLaren F1 като най-бързата кола в света беше по-скоро страничен продукт на случайност, отколкото планирана цел. Неговата рекордна производителност неволно предизвика състезание за конски сили и максимална скорост, което продължава да определя пейзажа на суперавтомобилите днес.
За разлика от това, T.50 не се занимава с преследване на върхови скорости или поставяне на рекорди за обиколка. Вместо това, той предлага освежаващ антидот на тенденцията за увеличаване на автоматизацията и намаляване на участието на водача в превозни средства с висока производителност. T.50 е автомобил, който отново поставя водача в центъра на изживяването, като се фокусира върху радостта от шофирането, а не само върху числата в спецификационния лист.
При първата среща с T.50 веднага се забелязва компактният му размер. Сравним по размери с Porsche Boxster, T.50 е чудо на инженерството, тежащ само 2200 паунда. Това е удивително ниско тегло за модерен автомобил, особено като се има предвид широкото оборудване за безопасност, изисквано от днешните разпоредби. Фактът, че T.50 успява да постигне такова ниско тегло, въпреки включването на всички необходими функции за безопасност, е доказателство за прецизното внимание към детайла и иновативното мислене, вложено в неговия дизайн.
Задвижването на тази лека машина е 4,0-литров V-12 двигател на Cosworth, който произвежда 654 конски сили. Въпреки че това може да изглежда скромно в сравнение с астрономическите стойности на мощността на някои съвременни хиперавтомобили, характерът на двигателя е това, което го отличава.
V-12 на T.50 се върти до невероятните 12 400 об/мин – много по-високо от 6,1-литровия BMW V-12 на McLaren F1, който имаше червената линия от 7 500 об/мин. Този стратосферен диапазон на оборотите обещава несравнимо изживяване при шофиране, което е едновременно висцерално и вълнуващо.
Качвайки се в T.50, веднага ще бъдете поразени от неговия интимен, фокусиран върху водача интериор. Разположението на седалките е уникално, като водачът е разположен отпред и в центъра, ограден от две пътнически седалки малко отзад. Тази настройка не само подчертава важността на водача, но също така подобрява усещането за връзка между водача и пътя. Франкити, който е висок шест фута, признава, че да се чувстваш удобно на задните седалки изисква известно усилие, особено с ниската линия на покрива и компактните размери на колата. Това обаче е малка цена за завладяващото шофиране, което предлага T.50.
Докато тръгваме на кратко шофиране, Franchitti е нетърпелив да демонстрира забележителната използваемост и качество на возене на T.50 – черти, които често се пренебрегват в света на хиперавтомобилите. Въпреки екстремните си възможности, T.50 е изненадващо подходящ за ежедневно шофиране. Преодоляваме неравностите с лекота и колата без усилие излиза от стръмни алеи без никакво ожулване, постижение, което е още по-впечатляващо от факта, че T.50 няма система за повдигане на предния мост.
Мъри и неговият екип избраха да се откажат от тази функция, за да запазят теглото на колатавъзможно най-ниско, решение, което говори за техния ангажимент да поддържат чистотата на изживяването при шофиране.
Първото нещо, което ви прави впечатление в T.50, е неговият двигател. Cosworth V-12 е шедьовър, осигуряващ мигновена реакция на газта и забележителна гъвкавост. Въпреки високите си обороти, двигателят се справя идеално при ниски скорости, което ни позволява удобно да се движим с 20 мили в час дори на пета предавка.
Това става възможно благодарение на леките вътрешни части на двигателя и липсата на традиционен маховик, което намалява инерцията и гарантира, че двигателят реагира незабавно на всяко въвеждане. Както Franchitti демонстрира, теоретично бихте могли да карате T.50 на втора предавка от 20 мили в час до максималната му скорост от 186 мили в час, като двигателят доставя изтръпващ саундтрак през целия път.
T.50 наистина оживява на пътища като Carmel Valley Road, тесен участък от магистрала с неравна настилка и разнообразие от предизвикателни завои. Това е вид път, който би разкрил слабостите на повечето суперколи, но T.50 се справя с него с апломб. Окачването на автомобила, което включва пасивни амортисьори без регулируеми режими, е перфектно настроено да поглъща несъвършенствата на пътя, като същевременно поддържа изключително сцепление и спокойствие.
Има само една настройка на окачването, защото Мъри, Франчити и останалата част от екипа на GMA вярват, че това е най-добрият компромис за употреба както на пътя, така и на пистата. Тази настройка е съчетана с готови гуми Michelin Pilot Sport 4S, което допълнително подчертава фокуса на T.50 върху удоволствието от шофирането в реалния свят.
Франчити разсъждава за времето си в IndyCar, където често е давал приоритет на времето за обиколка пред комфорта, избирайки настройки, които правят колата трудна за управление, но в крайна сметка по-бърза. T.50 обаче е различен звяр. Фокусът тук не е върху намаляването на времето за обиколка от десети от секундата, а върху създаването на кола, която е просто забавна за шофиране.
Имаше моменти по време на разработването на T.50, когато екипът накара колата да стане твърде твърда и сериозна. Те трябваше да се отдръпнат, напомняйки си за крайната цел на автомобила: да осигури увлекателно, приятно шофиране, което не жертва комфорта в името на производителността.
Като пътник изживяването от возенето на T.50 е различно от това на водача. Позициите на седене спрямо осите на автомобила означават, че несъвършенствата на пътя и обратната връзка от амортисьорите се усещат различно в зависимост от това къде седите. T.50 е настроен с мисъл за изживяването на водача, като гарантира, че всяко въвеждане се посреща с прецизен, комуникативен отговор.
Двигателят играе централна роля в това изживяване, с неговите различни карти на дросела, предлагащи различни нива на агресия в зависимост от режима на шофиране. В режим GT реакцията на двигателя е плавна и прогресивна, което го прави идеален за ежедневно шофиране. В спортен режим реакцията на газта става по-рязка, с по-бързи промени в прехвърлянето на теглото, което кара колата да се чувства по-жива и отзивчива.
Cosworth надминаха себе си с двигателя на T.50. Това е чудо на инженерството, което осигурява както маниакална мощност на по-ниски предавки, така и плавно, податливо движение в града. Решението този двигател да се комбинира с ръчна скоростна кутия, без да се предлага опция за превключване с перки, е умишлено.
Това е наклон към шофиращите пуристи, които ценят връзката и ангажираността, които само ръчната трансмисия може да осигури. В свят, в който доминират автоматичните трансмисии, T.50 се откроява като автомобил, който защитава изкуството на шофирането.
Едно от предизвикателствата на пътуването с автомобил като T.50 е, че той предлага само бегла представа за пълния му потенциал. Franchitti желае да изтъкне значителния напредък, постигнат след McLaren F1, особено в областта на спирането и осветлението. Спирачките на T.50 са значително подобрение в сравнение с тези на F1, като предлагат по-добра производителност, използваемост и усещане.
Намаленото тегло на автомобила допълнително подобрява ефективността на спирачната система, като изисква по-малко усилия за спиране на автомобила. Въпреки че не мога лично да проверя работата на спирачките от пътническата седалка, увереността на Franchitti в тяхното качество е успокояваща.
Той бързо подчертава, че T.50 използва готови карбоново-керамични спирачки Brembo, най-малките налични, тъй като екипът иска да запази теглото на колата ниско. GMA дори проучи възможността за използване на по-малки спирачки, но установи, че никой не желае да произвежда компоненти по поръчка в толкова ограничени количества, без да налага прекомерни цени.
Когато шофирането приключва и колата се охлажда, става ясно колко много внимание към детайла е отделено на всеки аспект на T.50. Монтираният отзад вентилатор, често отхвърлян като трик, всъщност е решаващ компонент от аеродинамичния пакет на автомобила. Той помага да се поддържа платформата стабилна при високоскоростно спиране и завиване, като гарантира, че T.50 остава спокоен дори при най-взискателните условия на шофиране.
Двигателят е монтиран ниско и възможно най-напред, оптимизирайки баланса на автомобилаce и обработка. За разлика от много съвременни автомобили, T.50 няма ненужни компоненти, висящи отзад – само един малък вентилатор, който управлява всички нужди от охлаждане.
Интериорът на T.50 е също толкова впечатляващ, като всяко управление е прецизно изработено, за да осигури задоволително тактилно изживяване. Бутоните и превключвателите щракат и дрънкат с прецизността на фино изработен швейцарски часовник, избягвайки тенденцията на капацитивните сензорни контроли и масивните екрани, които доминират в интериора на много съвременни суперколи. Вместо това T.50 предлага по-аналогова, фокусирана върху водача среда, която подобрява връзката между водача и автомобила.
Franchitti отбелязва, че клиентската база на GMA е невероятно разнообразна, варираща от хора в средата на двадесетте до средата на осемдесетте. Това, което ги обединява, е намерението им да използват колата така, както е предназначена – на пътя, а не да седи бездействаща в гараж.
Самият Гордън Мъри има желание да насърчи това, като планира да награди собственика на T.50, който изминава най-много мили всяка година. Мъри иска собствениците да се хвалят не с това колко добре е запазена колата им, а с приключенията, които са имали и километрите, които са изминали. Тази философия е в основата на дизайна на T.50: това е кола, създадена да бъде шофирана, преживявана и наслаждавана, а не просто възхищавана от разстояние.
В заключение, GMA T.50 е суперавтомобил, който предефинира какво означава да бъдеш кола за водача. Не става дума за преследване на най-висока максимална скорост или най-бързо време за обиколка. Вместо това става въпрос за предоставяне на чисто, нефилтрирано изживяване при шофиране, което свързва водача с пътя по начин, който малко съвременни автомобили могат.
От олекотената му конструкция до високооборотния V-12 двигател, всеки аспект на T.50 е проектиран с мисъл за водача. Това е кола, която празнува радостта от шофирането, напомняйки ни, че най-важните цифри не са в спецификационния лист – те са тези на километража, цъкащи миля по миля, докато се наслаждавате на открития път.
