Този екзотичен 7,0-литров двигател с атмосферен двигател развива 900 конски сили, достига обороти при 10 200 об/мин и вероятно звучи великолепно.
De Tomaso Automobili дръпна завесата малко по-назад относно двигателя, който ще определи предстоящия хиперавтомобил P900, публикувайки нови снимки и по-задълбочен набор от технически подробности. И в епоха, в която най-бързите машини все повече се задвижват от турбокомпресори, батерии или и двете, De Tomaso върви в обратната посока: P900 ще бъде задвижван от 7.0-литров V-12 с атмосферно пълнене, който произвежда 900 конски сили и се върти до извисяващите се 10 200 об/мин.
Този ангажимент към чист, високооборотен дванадесетцилиндров двигател е цялата идея на P900. Това е хиперавтомобил, предназначен само за писта, проектиран да осигури вида непосредственост и емоция, които съвременните двигатели често лишават от възможността – мигновена реакция на газта, остро усещане на двигателя и саундтрак, който не се нуждае от изкуствено подобрение. Резултатът не е просто впечатляващ технически лист; това е твърдение, че De Tomaso иска P900 да се усеща като механично събитие всеки път, когато се запали.
Разработен с ItalTecnica, изграден около драма
V-12 е разработен под ръководството на ItalTecnica, италианския специалист по силови агрегати, като част от по-широката програма P900, която стартира през 2022 г. De Tomaso е загатвал за този двигател преди – най-запомнящо се с проблясъци на неговата дива 12-в-1 изпускателна система – но тези последни актуализации потвърждават данните от производствените спецификации и подчертават колко сериозно е инженерството зад театралните изпълнения. Деветстотин конски сили вече са рядкост без принудително впръскване. Да го постигнеш при обороти над 10 000 об/мин е съвсем друго ниво.
Състезателна конструкция с обсесивни детайли
В основата си, ItalTecnica x De Tomaso V-12 използва ъгъл на наклон от 65 градуса, като всеки ред има два горни разпределителни вала. Всеки цилиндър получава четири титаниеви клапана – хардуер, избран за здравина и ниска маса при екстремни обороти. De Tomaso също така залага на първокласни материали и конструкция в стил моторни спортове: картерът е изработен от масивен алуминий, а компонентите от заготовки също поддържат всмукателната система от въглерод.
Вътре двигателят е пълен с леки, високоякостни части, за да издържи на продължително натоварване на пистата, като същевременно запази отзивчивостта си. Мотовилките са ковани, а буталата са описани като ултралеки – точно вида компоненти, които бихте очаквали в двигател, проектиран да живее близо до червената линия, а не просто да я посещава от време на време.
Един от най-отличителните елементи е задвижването на ангренажа. Вместо да разчита на ремъци или вериги като повечето двигатели на пътни автомобили, този V-12 използва каскада с пълно задвижване от зъбни колела, вдъхновена от практиката във Формула 1 – подход, ценен за прецизност и издръжливост при високи обороти. Добавете осемстепенна система за смазване със сух картер и става ясно, че този двигател е проектиран за продължителни натоварвания с високо претоварване, многократни горещи обиколки и вида писти, където по-слабите системи могат да се затруднят да задържат маслото там, където е необходимо.
Дори с цялото това подсилване, Де Томасо твърди, че двигателят тежи под 180 килограма – впечатляваща цифра за 7,0-литров V-12 двигател и силен знак, че характерът на P900 ще бъде както пъргавина и реакция, така и сурова мощност.
Какво следва: звукът (и евентуално улицата)
Засега V-12 двигателят на P900 е нещо, на което можем да се възхищаваме главно чрез снимки и спецификации – но моментът, който всички чакат, е очевиден: да го чуят. Де Томасо казва, че се очакват още визуални и аеродинамични актуализации за P900 по-късно тази година, което може би е и моментът, когато колата – и нейният двигател – ще направят по-силна и по-публична изява.
И докато P900 в момента е позициониран само за писта, Де Томасо категорично намекна, че може да последва и пътна версия. Ако това се случи, този V-12 няма да бъде просто централен елемент за нишова играчка за писта — той може да се превърне в един от последните страхотни двигатели с атмосферен двигател на хиперкола от своята епоха, създаден да дава приоритет на емоцията, както и на производителността.
