2027 Chevrolet Corvette Grand Sport X взема традиционната формула на Grand Sport и добавя нещо, което предишните поколения никога не са имали: хибридно задвижване на четирите колела.
Chevrolet комбинира новия 6,7-литров LS6 V8 с електромотор на предната ос и създава Corvette със 721 к.с., позициониран между стандартния Grand Sport и далеч по-екстремния ZR1X.
Резултатът е изключително бърз, стабилен и уверен автомобил, който се справя впечатляващо дори при лошо време. Но той повдига и важен въпрос: правят ли повече мощност, повече технологии, повече тегло и по-висока цена Grand Sport наистина по-добър?
Какво представлява Corvette Grand Sport X?
Инженерите на Chevrolet определят Grand Sport X като своеобразен „Baby ZR1X“.
Това има логика, защото GSX използва голяма част от електрическата система на предния мост от 1250-конския ZR1X.
Предният електромотор развива 186 к.с. и 145 lb-ft въртящ момент, докато задните колела се задвижват от атмосферния 6,7-литров V8 LS6.
Общата мощност достига 721 к.с.
Grand Sport X започва от $112 195, а кабриолетът струва с още $7 000 повече.
Хибриден Corvette със 721 к.с. и AWD
Grand Sport X не използва традиционна механична система за задвижване на четирите колела.
Вместо това бензиновият двигател задвижва задните колела, а електромоторът – предните.
Между двете оси няма физически карданен вал.
Това позволява на електромотора да осигурява мигновено сцепление отпред, докато задните гуми вече се справят с голяма част от мощността на V8 двигателя.
На писта това променя начина, по който автомобилът излиза от завой.
Предните колела буквално „издърпват“ автомобила напред, докато задните могат да използват мощността по-ефективно и с по-малък риск от загуба на сцепление.
Колко бърз е 2027 Corvette Grand Sport X?
Chevrolet заявява ускорение от 0 до 60 mph за само 2,4 секунди.
Четвърт миля отнема приблизително 10,4 секунди при 131 mph.
Това прави GSX около 0,1 секунди по-бърз от Corvette E-Ray, който той заменя.
Още по-впечатляващо е, че стартът е почти без драма.
Вместо борба със сцеплението, четирите гуми се захващат за настилката и автомобилът ускорява с огромна ефективност.
Chevrolet е улеснил и достъпа до launch control чрез нови физически бутони до волана.
Електромоторът не помага само при старт
Предният електромотор има много по-голяма роля от просто по-добро ускорение от място.
Той запълва спадовете в мощността и продължава да осигурява тяга дори по време на смяна на предавки.
В режим Endurance, известен и като Charge+, системата управлява електрическата енергия така, че AWD подпомагането да остане налично за по-дълъг период.
Функцията push-to-pass освобождава пълния потенциал на хибридната система при нужда.
На писта управлението ѝ не е особено удобно, защото същият бутон изпълнява и друга функция. Но когато е активирана, Grand Sport X изстрелва автомобила от завоите с впечатляваща сила.
Как работи хибридната система?
Grand Sport X използва компактна батерия с капацитет 1,9 кВтч, разположена в централната част на автомобила.
Тя не е предназначена за сериозно електрическо шофиране.
Вместо това батерията работи по-скоро като енергиен буфер.
Тя бързо събира енергия чрез рекуперация и също толкова бързо я освобождава, когато автомобилът има нужда от допълнителна производителност.
Това прави GSX коренно различен от стандартен plug-in хибрид.
Тук електричеството служи почти изцяло на скоростта.
Новият LS6 V8 остава в центъра на изживяването
Въпреки всички разговори за хибридната система, V8 двигателят все още е основна част от характера на Grand Sport X.
Новият LS6 е с обем 6,7 литра, или 409 кубични инча.
Това число умишлено напомня за класическата американска V8 история.
Атмосферният двигател развива 535 к.с. и 520 lb-ft въртящ момент.
В комбинация с предния електромотор общата системна мощност достига 721 к.с. и 655 lb-ft.
Това поставя Corvette над някои значително по-скъпи хибридни суперавтомобили по отношение на мощността.
Огромна производителност, но и повече тегло
Хибридната система има цена – и тя се измерва не само в долари.
Grand Sport X Coupe тежи около 3800 lb, а кабриолетът достига приблизително 3899 lb.
Допълнителната маса променя характера на автомобила.
GSX има огромно сцепление и мощност, но не се усеща толкова лек и пъргав, колкото заднопредавания Grand Sport.
При директно сравнение стандартният Grand Sport изглежда по-жив, по-остър и по-лесен за прехвърляне от завой в завой.
Това е един от основните въпроси около GSX: струва ли си допълнителната мощност за сметка на по-високото тегло?
Пистата е била основен приоритет
Corvette E-Ray е разработен основно като универсален спортен гран турър.
Grand Sport X следва друга философия.
При него пистата е била водещ фактор в разработката.
Инженерите умишлено са направили автомобила по-остър и по-агресивен, а когато е имало различия в настройките, решението е било вземано според представянето на трасето.
Това включва настройките на MagneRide окачването, електронния диференциал с ограничено приплъзване и шестте режима на Performance Traction Management.
Стандартният Grand Sport може да бъде по-бърз на писта
Интересното е, че повече мощност и AWD не гарантират по-бързи времена на всяка писта.
При тестове стандартният заднопредаван Grand Sport записва времена с около две секунди по-добри от GSX.
Основната причина са гумите.
Стандартният Grand Sport е оборудван с Michelin Pilot Sport Cup 2 R чрез Track Performance пакета.
GSX използва Michelin Pilot Sport 4S.
Техническата писта също няма достатъчно дълги прави, където GSX да използва предимството си от допълнителни 186 к.с.
Поне засега Chevrolet не предлага пълния Track Performance пакет за Grand Sport X.
Така се получава любопитен резултат: по-слабият Grand Sport може да бъде по-бърз на определени трасета.
AWD променя изживяването зад волана
GSX показва най-силната си страна при лоши условия.
При шофиране в силен дъжд автомобилът остава изключително стабилен и уверен.
Задвижването на четирите колела позволява да се използва много повече от наличната мощност, без постоянно притеснение, че задните гуми ще загубят сцепление.
Инженерите на Chevrolet твърдят още, че с Michelin зимни гуми Grand Sport X е поставил нови рекорди на General Motors за ускорение върху сняг.
Това го прави значително по-практичен от типичен Corvette.
За собственици, които реално използват автомобила си при различни атмосферни условия, това може да е едно от най-големите му предимства.
V8 двигателят все още звучи като истински Corvette
Електрификацията не е премахнала характерния V8 звук.
Chevrolet предлага централно разположена четворна изпускателна система за $1995, която подчертава най-добрите честоти на LS6.
При стартиране V8 двигателят оживява с агресивен звук, след което се установява в дълбок и неравномерен празен ход.
Електромоторът добавя собствен високочестотен звук, част от който се усилва през аудиосистемата.
Традиционалистите може да не харесат този изкуствен елемент, но той дава звукова обратна връзка за работата на електрическата система.
За по-тихо шофиране има и Stealth режим.
Този хибрид не е създаден за икономия
Въпреки хибридното задвижване, Grand Sport X не е разработен с основна цел нисък разход.
Електрическата система е тук за ускорение, сцепление и по-добро поведение.
При агресивно каране разходът може да падне до около 11–12 mpg.
При спокойно магистрално шофиране автомобилът може да достигне около 23 mpg, а при смесено използване резултатът е приблизително 15 mpg.
Това е високопроизводителен хибрид в най-чистия смисъл.
Колко струва Corvette Grand Sport X?
Базовият Grand Sport X 1LT Coupe започва от $112 195.
По-добре оборудваният 3LT Coupe започва от $122 845.
С допълнителни опции един тестов автомобил достига $140 080, а кабриолетът може да надхвърли $145 000.
Това е сериозна промяна спрямо традиционната репутация на Grand Sport като по-достъпния избор.
Стандартният Grand Sport започва от $88 495, което означава разлика от $23 700.
Голяма част от тази разлика идва от стандартните карбон-керамични спирачки и допълнителната хибридна техника.
Прекалено скъп ли е Grand Sport X?
За много купувачи на Corvette стойността винаги е била ключова.
Затова цена над $140 000 може да изглежда трудна за оправдаване.
Corvette Z06 започва само с няколко хиляди долара повече от базовия GSX и предлага атмосферен flat-plane V8 с по-екзотичен характер.
Това поставя купувачите пред сложен избор.
GSX предлага AWD, огромно ускорение, по-лесно използване на мощността и по-добро поведение в лошо време.
Z06 предлага по-леко, по-традиционно и по-емоционално заднопредавано изживяване.
В същото време стандартният Grand Sport е значително по-евтин и на някои писти дори може да бъде по-бърз.
Технически характеристики на 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport X
| Показател | 2027 Corvette Grand Sport X |
|---|---|
| Базова цена | $112 195 |
| Конфигурация | Средноразположен двигател, AWD |
| Каросерия | Coupe или кабриолет |
| Двигател | 6,7-литров атмосферен V8 |
| Мощност на V8 | 535 к.с. / 520 lb-ft |
| Електромотор | 186 к.с. / 145 lb-ft |
| Обща мощност | 721 к.с. |
| Общ въртящ момент | 655 lb-ft |
| Трансмисия | 8-степенна автоматична с двоен съединител |
| Тегло | До 3899 lb |
| Междуосие | 107,2 in |
| 0–60 mph | 2,4 сек приблизително |
| EPA разход | 15/24/18 mpg |
| EPA пробег | 330 мили |
По-добрият Grand Sport ли е Grand Sport X?
Зависи какво очаквате от Corvette.
Ако приоритетът е максимално сцепление, огромно ускорение, сигурност при лошо време и модерна хибридна технология, Grand Sport X има много силни аргументи.
Ако обаче по-ниското тегло, по-прякото усещане, простотата и добрата стойност са по-важни, стандартният заднопредаван Grand Sport може да остане по-добрият избор.
GSX е обективно по-бърз по права линия и по-лесен за използване близо до лимита.
В същото време той е по-тежък, по-скъп и по-сложен.
Именно този конфликт прави 2027 Corvette Grand Sport X толкова интересен.
Това е изключително способен Corvette, но не непременно автоматичният избор за всеки ентусиаст.
