В продължение на няколко славни есенни дни в северната част на щата Ню Йорк, ние тестваме силата на три от най-лошите средно големи офроуд пикапи там: Colorado ZR2, Ranger Raptor и Tacoma Trailhunter.
Американският Запад отдавна заема почитано място в дискусиите за най-красивите региони на страната. Неговите обширни пустини, скалисти брегове и извисяващи се планински вериги осигуряват спиращ дъха пейзаж през цялата година. Но всяка есен Североизтокът се издига като съперник, засенчвайки за кратко своя западен двойник в незабравима демонстрация на артистичността на природата.
За няколко кратки седмици регионът се превръща в палитра на художник от червени, оранжеви и жълти нюанси, привличайки хиляди да изследват Адирондак, Апалачите, Поконос и, разбира се, Катскилс. Тези планини, класическо убежище за нюйоркчани, търсещи бягство сред природата, предлагат перфектна комбинация от драпирана с клен и бреза красота и пресечен терен. Този сезон е не само празник за очите, но и идеален фон за изпитание на някои от най-способните офроуд пикапи за годината.
Камионите, които тестваме тази година, представляват забележителна еволюция в офроуд дизайна и способностите. Не много отдавна превозни средства като тези бяха почти невъобразими. Само преди пет години идеята масов автомобилен производител да произвежда пикап от среден размер с фабрично оборудвани 33-цолови гуми би изглеждала смела. Сега дори 35-инчовите гуми стават стандарт за определени модели, благодарение на нарастващата тенденция при приключенията по суша и офроуд.
Този интерес към здравата офроуд способност стимулира производителите да пуснат специализирани версии на класически модели. Само през последните две години производителите на автомобили разкриха нови версии на Toyota Tacoma, Ford Ranger и Chevrolet Colorado, всяка от които включва свой собствен здрав, ориентиран към офроуд вариант, предназначен да покорява предизвикателни пътеки.
За да видим колко добре се справят тези камиони със стихиите, прекарахме два изпълнени с екшън дни в Catskills с безценна подкрепа от Northeast Off-Road Adventures (NORA). Нашата тестова площадка беше разтегнатото съоръжение на NORA в Еленвил, Ню Йорк, сгушено в източните Кетскилс, което предлага разнообразен набор от технически терени.
Първият ден беше посветен на строги офроуд изпитания, при които възможностите на всеки камион бяха подложени на върховен тест по предизвикателните пътеки на NORA. Камионите се придвижваха по стръмни наклони, дълбоки коловози и скалисти пасажи, всички проектирани да надхвърлят границите си и да покажат истинския си офроуд потенциал.
На следващия ден сменихме предавките, предприемайки живописна обиколка до планината Хънтър. Макар и по-малко интензивно от теста ни от предишния ден, това пътуване ни позволи да видим как тези камиони се справят с по-небрежното движение извън пътя. Маршрутът предостави много възможности да се насладите на ослепителните есенни гледки, акцент в района на Катскил през октомври. Докато изкачвахме планината, камионите без усилие се справяха с криволичещи пътеки, с живата зеленина като ефектен фон.
Тази комбинация от строги тестове и живописни обиколки ни даде пълната картина на това, което всеки от тези камиони може да предложи, както по отношение на суровия капацитет, така и ежедневното представяне извън пътя, доказвайки, че Catskills през есента е фантастично място за празнуване на най-новите в офроуд автомобилостроенето.
| Model | Engine | Output | Payload | Towing | Base Price / As Tested |
|---|---|---|---|---|---|
| Colorado ZR2 Bison | Turbo 2.7-Liter Four-Cylinder | 310 Horsepower / 430 Pound-Feet | 1,050 Pounds | 5,500 Pounds | $60,095 / $65,030 |
| Ranger Raptor | Twin-Turbo 3.0-Liter V-6 | 405 Horsepower / 430 Pound-Feet | 1,542 Pounds | 7,500 Pounds | $57,215 / $59,530 |
| Tacoma Trailhunter | Turbo 2.4-Liter Four-Cylinder Hybrid | 323 Horsepower / 465 Pound-Feet | 1,475 Pounds | 6,000 Pounds | $64,395 / $64,944 |
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, пуснат за първи път през 2018 г., сега се завърна с втора версия, която е истинско подобрение за сериозни офроуд ентусиасти. Разработен в сътрудничество с American Expedition Vehicles (AEV), този вариант на Bison е създаден да се справя с пресечени терени с впечатляващ списък от подобрения. В основата на неговата офроуд мощ са уникалните амортисьори на ZR2 с мултиматично динамично окачване с макара и клапан (DSSV), които осигуряват плавно управление дори на най-трудните пътеки.
Bison не спира дотук – той добавя блокиращи диференциали и въвежда нови хидравлични ограничители за неравности, за да абсорбира по-добре ударите при екстремни терени. За издръжливост той разполага със стоманени брони от двата края, здрава стоманена защита на дъното и скални релси за защита на уязвимите части. Това, което наистина отличава този модел, са масивните 35-инчови гуми Goodyear Wrangler, които заменят стандартните 33s, които му осигуряват превъзходен просвет и сцепление върху всички видове повърхности.
Пакетът Bison добавя $11 750 към базовата MSRP на ZR2 от $48 695, което му дава страхотна офроуд броня без значително увеличение на теглото. Благодарение на борната стомана, целият пакет добавя само около 200 паунда, което гарантира, че Bison остава пъргав.
Toyota навлезе в арената на суперкамионите със среден размер с два специализирани модела Tacoma, насочени към поклонниците на офроуда. Докато ориентираният към пустинята TRD Pro е познато име, изцяло новият Trailhunter е отговорът на Toyota на тенденцията за суша. Създаден директно във фабриката с добавени функции от сътрудничеството на Toyota с ARB, Trailhunter може да се похвали със здрава стоманена задна броня, оборудвана с MOLLE спортна щанга за монтажно оборудване и основна защита на дъното. Неговото повдигнато окачване Old Man Emu е специално настроено за неравни пътеки, докато изключването на стабилизиращата щанга подобрява стабилността на неравен терен.
В допълнение към 33-инчовите гуми Goodyear, той разполага с шнорхел за пресичане на вода и други основни неща за сериозни приключения по пътеки. На цена от $64 395, Trailhunter е единственият камион сред тях, който предлага гъвкавост в размерите на леглото, както с опции за легло от пет, така и от шест фута.
След това има Ford Ranger Raptor, който прави своя дебют в САЩ в тази гама. Въпреки че Ford предлага Ranger Raptor в чужбина, това е първият модел, създаден специално за американски шофьори. Създаден повече за високоскоростни бягания в пустинята, отколкото за навигация в гъсти гори, Ranger Raptor носи своето уникално предимство. Неговите 33-инчови гуми, съчетани с предни и задни заключващи се диференциали, осигуряват превъзходен контрол при различни офроуд сценарии.
Системата за офроуд круиз контрол на Ford, Trail Control, прави навигацията по трудни пътеки по-лесна, позволявайки на водача да се съсредоточи върху управлението. Истинската звезда тук е под капака: здрав туин-турбо 3,0-литров V-6 двигател, съчетан с 10-степенна автоматична трансмисия, осигуряващ вълнуващо изживяване при шофиране извън пътя.
Въпреки че е пълен с мощност и функции, Ranger Raptor е на конкурентна цена от $57 215, което го прави най-бюджетната опция в този върховен офроуд сблъсък.
Northeast Off-Road Adventures (NORA) се възприема не само като офроуд парк, но и като специално съоръжение за обучение, където водачите могат да научат и тестват истинските офроуд възможности на своите превозни средства. В рамките на своите 75 гъсто залесени акра, NORA предлага почти всеки вид терен, който можете да си представите, перфектен за усъвършенстване на умения и натискане на превозни средства до техните граници.
Пейзажът включва стръмни наклони и спускания, които предизвикват контрола и нервите на водачите, както и тесни пътеки, минаващи през гъсти дървета – пътеки, които са твърде тесни, за да могат да се движат камиони в пълен размер. Хребети и пресичане на потоци добавят към предизвикателството, заедно с привидно безкрайно разнообразие от скалисти пътеки, които изискват пъргавина и издръжливост от всяко офроуд превозно средство, което ги преодолее.
Извеждайки камионите по пътеките, бързо стана ясно, че Chevrolet Colorado ZR2 Bison се откроява като най-способният от групата. Оборудван с 35-инчови гуми и внимателно проектирана система за контрол на сцеплението, Bison прави препятствията да изглеждат почти тривиални.
Въпреки това опциите за режим на задвижване на ZR2 първоначално могат да изглеждат малко объркващи. С прости етикети като “Off-Road” и “Terrain”, на шофьорите може да им е трудно да разпознаят специфичните им цели. Например режимът “Терен” функционира като система за шофиране с един педал, като автоматично задейства спирачките веднага щом отпуснете газта.
Въпреки че тази функция може да бъде полезна в технически ситуации, позволявайки по-плавно спиране с левия крак, тя също може да се почувства донякъде контраинтуитивна, тъй като е много по-агресивна от стандартното спиране извън пътя. Вместо това, поставянето на Bison в режим “Off-Road”, включването на 4-Lo и разчитането на неговите основни офроуд способности често води до по-добри резултати.
В режим Off-Road Bison демонстрира своята мощ с лекота. Въпреки че се справяше с по-грубите пътеки на NORA с напълно напомпани гуми, за да добави допълнителен слой трудност, ZR2 се представи брилянтно, като нито веднъж не изискваше блокажи на диференциала. Механичното сцепление и контрол на сцеплението на автомобила поеха всяко препятствие с минимално участие от водача. Реалните скални релси отстрани предлагаха безценна подкрепа, докато си проправяхме път през прословутата „скална река“ на NORA и през многобройни корита на потоци.
Тази здрава защита, съчетана с обширна броня на долната част на тялото, дава спокойствие при най-трудните участъци, като ни уверява, че рамката и критичните компоненти на Bison са защитени от тежки удари. Със ZR2 Bison, Chevy създаде превозно средство, което се чувства неудържимо на предизвикателен терен, превръщайки го в офроуд мощна машина, която се справя с разнообразния пейзаж на NORA с уверена лекота.
Един от акцентите на пътеките на NORA е препятствие, подходящо наречено „Pucker Ridge“. Този артикулационен тест включва грапава пътека над скали точно на ръба на стръмен хребет – среда, където само най-добрите офроуд машини могат да процъфтяват. Тук Chevrolet Colorado ZR2 Bison уверено заема мястото си на доминатор на пътеки. Нашият водач, запознат с възможностите на превозното средство, ме насърчава да добавя обрат, като наклоня лявата предна гума нагоре по особено стръмна скала, повишавайки предизвикателството и тествайки реакцията на камиона.
В повечето пътнически превозни средства подобен подход би повдигнал една или две гуми от земята, но системата за сцепление на Bison не е обезпокоена. Поддържайки постоянна газ, камионът се справя с всяка смяна на теглото и наклона с финес, измисляйки как да продължи да се движи напред, осигурявайки впечатляваща стабилност и контрол на билото.
ZR2 Bison обаче не е единственият претендент, който блести на Pucker Ridge. Trailhunter на Toyota внася свои собствени впечатляващи възможности в микса. Справихме се с билото два пъти в Trailhunter, веднъж със свързана щанга за люлеене и отново с изключена, за да видим как автомобилът се адаптира към всяка настройка.
Първият пробег, с включен стабилизатор, представляваше известна борба, тъй като Toyota се бореше за сцепление, но с блокиран заден диференциал и усъвършенстваната система за контрол на сцеплението на Toyota успя да изчисти билото. Въпреки че представянето беше ефективно, то не съответстваше съвсем на плавната грация на Bison.
При второто бягане обаче изключихме предния стабилизатор и Trailhunter се справи много по-добре с предизвикателството. Гледайки отвън, можете да видите как несвързаният стабилизиращ лост подобрява артикулацията на колелата, позволявайки му да се справя с неравния терен с новооткрита плавност. Изглеждаше здрав и сложен, когато се присъедини към основната пътека, ясно доказателство за неговия офроуд дизайн.
Както уместно отбелязва редакторът на социалните медии Мадокс Кей, „Tacoma е наистина лесен за шофиране извън пътя. Превключването между режимите на шофиране и активирането на различните офроуд функции в този камион е много по-интуитивно, отколкото в Colorado, където трябва да навигирате през повече менюта.
Тази простота на работа е значително предимство, особено при взискателни условия като Pucker Ridge, където интуитивните контроли правят забележима разлика в увереността на водача и лекотата на управление.
Фокусът на Toyota върху опростената контролна функционалност се отплаща, позволявайки на шофьорите да увеличат максимално потенциала на Trailhunter с минимални усилия, което го прави сериозен конкурент в офроуд пейзажа.
| Specifications | Colorado ZR2 Bison | Ranger Raptor | Tacoma Trailhunter |
|---|
| Approach | 38.2° | 33° | 35.2° |
| Breakover | 26.9° | 26.4° | 26.4° |
| Departure | 26° | 24.2° | 24.2° |
| Ground Clearance | 12.2 Inches | 10.7 Inches | 11.0 Inches |
| Width | 80.1 Inches | 79.8 Inches | 79.9 Inches |
| Wheelbase | 131.0 Inches | 128.7 Inches | 131.9 Inches |
Toyota Tacoma Trailhunter разполага с удобен за потребителя панел на централната конзола, който е пълен с основни неща за офроуд, което улеснява превключването между 2-Hi, 4-Hi и 4-Lo. Този панел също така предоставя незабавен достъп до пакета от модерни офроуд системи на Toyota, включително Multi-Terrain Select (MTS) и Crawl Control.
Системата MTS адаптира настройките за контрол на сцеплението за различни повърхности – независимо дали става дума за насипен чакъл, кал или пясък – докато Crawl Control служи като круиз контрол при ниска скорост специално за сценарии извън пътя, позволявайки на шофьорите да се съсредоточат върху управлението, докато камионът управлява газта и самостоятелно спиране.
Първоначално имахме опасения относно липсата на преден блокиращ диференциал на Tacoma, но усъвършенстваният софтуер на Toyota за управление на сцеплението се оказа изненадващо ефективен. Софтуерът безпроблемно компенсира загубата на сцепление и докато от време на време задействахме задния локер, изключването на предната люлееща щанга на Tacoma изигра ключова роля за усилване на шарнира на колелата и подобряване на стабилността на неравен терен.
Ръководителят на видеото Майк Розели го обобщава добре, заявявайки: „Колорадо използва своите мускули, своя хардуер, но Toyota разполага с всички технологии, за да изглежда също толкова способен.“
Сред трите камиона Tacoma се откроява с лекотата си на използване; несъмнено е най-лесно да се качите и да шофирате. Toyota се фокусира върху различна философия тук, наблягайки на комфорта и стабилността в ситуации извън пътя, без да настоява за абсолютни екстремни възможности.
Този подход води до камион, който се чувства изискан на пътеките, предлагайки балансирано изживяване, което комбинира напреднала технология с достатъчно здравина, за да задоволи както обикновения офроуд, така и приключенския ентусиаст.
Ясно е, че Toyota внимателно е настроила Trailhunter за тези, които дават приоритет на достъпното и удобно офроуд движение, без да жертват основната функционалност, което го прави достъпен, но много способен избор в средния офроуд сегмент.
Редакторът на социалните медии Мадокс Кей подчертава отличителната привлекателност на Toyota Tacoma, като отбелязва: „За мен Tacoma е за човека, който иска да стигне до началото на пътеката, за човека, който иска да стигне до къмпинга извън мрежата или наистина отдалечена пътека за планинско колоездене. Колорадо, от друга страна, “е за човек, за когото офроуд е дейност сама по себе си.”
Това разграничение улавя уникалната философия зад всеки камион: Tacoma е инструмент за авантюристи, фокусирани върху дестинацията, докато Colorado ZR2 е пригоден за ентусиасти, които виждат офроуд пътуването като основна атракция.
Tacoma Trailhunter се откроява в тази група като единственият хибриден модел, демонстриращ иновативната интеграция на Toyota на 2,4-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор и електрически мотор. Тази комбинация осигурява впечатляваща мощност, със забележим въртящ момент от 465 паунда фута, наличен още при 1700 об/мин, осигурявайки почти мигновена реакция, особено полезна при маневриране по предизвикателни пътеки.
Докато ZR2 Colorado предлага солиден въртящ момент от 410 паунда фута, електрическата помощ на Tacoma му дава уникално предимство при подаване на мощност от нисък клас, което го прави изключително отзивчив от самото начало.
Toyota също оборудва Tacoma с усъвършенствана технология за камера за по-добра видимост извън пътя. 14,0-инчовият централен дисплей предлага ясни изгледи от предните и задните камери, което улеснява шофьорите да се ориентират в тесен или сложен терен. Въпреки това, Colorado ZR2 вдига летвата с това, което може би е най-добрата система за офроуд камера до момента. Той включва както предна, така и задна камера, разположени на централния диференциал, заедно със система за измиване, позволяваща на водача да вижда директно под камиона.
Тази перспектива на ходовата част е безценна за измерване на разстоянието и позициите на препятствията, като дава на водачите допълнително ниво на увереност в трудни ситуации. Тази функция е толкова полезна, че се чувства необходима за всеки сериозен офроудър – задължителна технология, която е готова да се превърне в индустриален стандарт.
Tacoma е наистина лесен за каране извън пътя.
В този конкретен тест е трудно да не се почувствате малко симпатични към Ford Ranger Raptor. На Pucker Ridge трябваше да задействаме блокажи на предния и задния диференциал, за да преминем през скалистите препятствия – ясна индикация, че Raptor е изправен пред по-тежко предизвикателство тук от другите камиони. По-късно това беше единственото превозно средство, което в крайна сметка се заклещи, макар и да се признае, че беше в особено труден участък.
Пътеката включваше значителна кална яма, с която всички се справихме с достатъчно скорост, за да създадем вълнуващо пръскане, последвано от стръмно нагоре. За да покорите хълма, трябваше да се приближите до широка дясна крива с достатъчно инерция, за да ви изкачи по хлъзгавия наклон.
Като последният камион, който се опита да изкачи този хълм, аз се изправих пред още по-хлъзгава повърхност, разбъркана от камионите, които минаха преди мен. Направих грешката да взема по-стегната линия, която натъпка гумите на Raptor с гъста кал, убивайки сцеплението му и го оставяйки блокиран наполовина. В крайна сметка проветряването на гумите се оказа единственото решение.
С по-ниско налягане в гумите за по-добро сцепление, успях да позиционирам Raptor правилно и да изкача хълма без допълнителни инциденти. Не беше особено предизвикателство, след като направих корекциите, но нашият инструктор по NORA го определи отчасти като ограничения на камиона и отчасти моя собствена грешка в преценката.
Майк Розели, ръководител на видеото, отбеляза: „Мисля, че Ford беше най-трудният за шофиране. Чувстваше се плашещо и не беше толкова интуитивен.“ Коментарът му отразява цялостното изживяване с Raptor по тази пътека – изискваше повече информация от водача и се чувстваше по-малко заземен в сравнение с другите камиони.
Когато контролите и технологията за сцепление на Tacoma се чувстваха безпроблемни, а хардуерът на Colorado управляваше терена, Raptor изискваше по-голяма прецизност на водача и допълнително ниво на внимание, което го прави най-предизвикателното за справяне в този конкретен тест.
Ford Ranger Raptor се справя добре на пътека, като се гордее с основните компоненти за офроуд: солидни ъгли на подход и отклоняване, подходящи 33-инчови гуми и набор от системи за сцепление, допълнени с предни и задни заключващи се диференциали. Този камион обаче изискваше да задействаме блокировките на диференциала по-често от очакваното и дори тогава в крайна сметка трябваше да проветрим гумите, за да го направим по особено хлъзгав, кален хълм.
За разлика от Bison и Trailhunter, Raptor няма истински скални релси, вместо това има метални странични бордове. Въпреки че са издръжливи, тези бюфети често се стържат и стържат по камъните, като им липсва здравата защита на специалните скални релси.
Потребителският интерфейс на Raptor също може да се възползва от някои настройки. Много основни офроуд контроли, включително блокировките на диференциала, са достъпни чрез сензорния екран, което може да бъде разочароващо в ситуации на пътека с високи залози. Това оформление изглеждаше по-малко интуитивно и ефективно в сравнение с физическите контроли на Tacoma, които бяха много по-лесни за управление в движение.
Въпреки тези недостатъци, има няколко силни страни в полза на Raptor. Неговото картографиране на дросела е впечатляващо усъвършенствано, което го прави лесно за шофиране с прецизност дори при по-ниски скорости. Системата за офроуд круиз контрол също блести тук, позволявайки безпроблемно шофиране при ниска скорост и дори справяне с малко по-високи скорости от Crawl Control на Toyota, добавяйки към гъвкавостта на Raptor върху различни видове терени.
И докато V-6 двигателят на Raptor може да е отклонение от четирицилиндровите двигатели на неговите конкуренти, той звучи значително по-ангажиращо, придавайки му характер, който резонира сред ентусиастите. 10-степенната автоматична скоростна кутия обаче получи смесени отзиви; някои смятат, че допълва добре представянето на V-6, докато други го намират понякога за изоставане, особено по време на по-технични офроуд маневри.
Накратко, Ranger Raptor е добре оборудван автомобил за писта с много силни страни, но изисква малко повече усилия от водача, за да разгърне пълния си потенциал. Неговият завладяващ звук на двигателя, ефективният круиз контрол и прецизната реакция на газта го правят забавен и способен офроудър, дори ако потребителският му интерфейс и ограниченията на страничния панел оставят място за подобрение.
The Ford was the hardest to drive. It was very skittish and it wasn’t intuitive.
Ford Ranger Raptor има 10-степенна трансмисия, предлагаща няколко предавки повече от осемстепенните настройки в Chevy и Toyota. Тази допълнителна предавка, комбинирана с опция за нисък обхват, позволява на Raptor да се справя със стръмни спускания на 2-ра или дори 3-та предавка без необходимост от постоянно спиране.
Въпреки това, докато късата предавка е полезна, превключването на Raptor от 1-ва на 2-ра може да се почувства потресаващо рязко – нещо, което и Chevy, и Toyota успяха да изгладят в своите камиони. Изборът на ръчен режим помага за смекчаване на това, като дава на водача повече контрол върху смените и добавя към гъвкавостта на камиона.
Въпреки това си струва да се отбележи, че Ford не е проектирал Raptor като специализиран скален краулер. И все пак, човек не може да не се чуди защо Ford не е възприел същия подход като Chevy и Toyota, като се е обединил с модернизатор, за да добави стоманени брони, броня на дъното и допълнителни офроуд подобрения.
Сътрудничество като това може да добави значителна стойност за сериозните офроудъри, много от които не живеят близо до пустинни среди, но все пак търсят неравни възможности за скалисти пътеки или планински терен.
Такива допълнения не само биха увеличили привлекателността на Raptor, но също така биха оправдали по-висока цена, вероятно го поставяйки удобно в диапазона от $60 000. Raptor вече е солидна офроуд платформа и допълнителни функции биха могли да го позиционират така, че да привлече още по-широка аудитория.
Но докато теренът се измества към криволичещите пътища на Catskills, Raptor започва да показва друга страна. Катскилс, известен както с живописните си маршрути, така и с приключенията на открито, е пълен с криволичещи, предизвикателни пътища, които често се харесват на шофьорите на спортни автомобили.
Именно на тези участъци оживяват качествата на спортния камион на Raptor. Камионът се чувства оживен и забавен, със спортна атмосфера, която е необичайна за средните офроудъри, което му позволява да си върне точките с ангажиращото си управление.
В това отношение Ranger Raptor успява да свърже офроуд способността с удоволствието на пътя, предоставяйки уникална комбинация, която го прави универсален както по пътеките, така и по живописните алеи на Ню Йорк.
Ranger Raptor предлага същото великолепно качество на возене, което сме оценили в семейството на Raptor, съчетавайки комфорт с възможности. В допълнение към омекотеното си окачване, този Raptor разполага с някои вълнуващи функции, като лостчета за превключване и регулируеми настройки за кормилното управление, изпускателната система и амортисьорите на Fox Live Valve.
Тези играчки го правят изненадващо приятен камион за избутване по криволичещ планински път с бързина, която е неочаквана за размера му. За някои комбинацията от скорост, пъргавина и уникалното усещане за „спортен камион“ може да бъде достатъчна причина да си купят Raptor, дори и да не са офроуд ентусиасти.
Тази версия на Raptor носи и изненадваща степен на финес, което е отклонение от смелите, привличащи вниманието дизайни, с които моделите Raptor са известни. Докато много купувачи на Raptor може да пропуснат обичайния бомбастичен стил, този смекчен подход има своя собствена привлекателност.
Освен 33-инчовите гуми, отличителния надпис „FORD“, който замества синия овал на решетката, и няколко стикера, малко неща показват, че това е офроуд звяр.
Той предлага усъвършенствана опция за тези, които искат легендарните възможности на Raptor без придружаващата светкавица. Ако сте търсили Raptor, който лети под радара, но въпреки това предоставя пълното изживяване с Raptor, това може да е идеалният избор.
Out on the trails, it doesn’t take long to realize the ZR2 Bison is easily the most capable.
Ford Ranger Raptor се откроява сред триото с отличната си видимост, благодарение на долния капак, който предлага ясна видимост към пътеката пред вас. Интериорът е удобен, с меки, но поддържащи седалки и големи метални лостчета за превключване, които всички оцениха. Въпреки тези акценти обаче, кабината на Raptor изглежда малко по-бюджетна в сравнение с неговите конкуренти. Освен това е и най-шумният, с осезаем рев на гумите и постоянен звук на ауспуха, който някои може да сметнат за разсейващ при по-дълги пътувания.
За разлика от това, интериорът на Toyota Tacoma Trailhunter се отличава с качество и удобен за потребителя дизайн. Оформлението е интуитивно и пълно с висококачествени материали, въпреки че ръководителят на видеото Майк Розели смята, че може да е малко прекалено визуално натоварено. Tacoma наистина има най-малката задна седалка в групата, което го прави предизвикателство да се монтира детска седалка или да се настанят удобно по-високи пътници. Това ограничено пространство отзад може да бъде недостатък за семействата или за всеки, който се нуждае от гъвкава задна седалка.
По пътя Tacoma има най-твърдото возене, вероятно поради намерението на Toyota да се погрижи за пътниците, които често носят тежки товари в леглото. Когато е без товар, возията е безспорно твърда, но Tacoma все още се справя с впечатляващо управление за камион. Неговото леко, отзивчиво кормилно управление му придава усещане, подобно на кола, повишавайки увереността на водача по криволичещи пътища. Задвижването също блести, предлагайки най-доброто представяне от трите със смесица от мощност и финес, която е рядка в този сегмент.
Има толкова голям въртящ момент на разположение мигновено, че почти не натоварвате двигателя. При бягане от две мили нагоре по хълм по път със скорост 55 мили в час никога не съм вдигал обороти на Тойота над 2000 оборота в минута. Освен това получавате шантави турбо шумове и цвърчене на вентила за издухване от шнорхела, които са комично силни при спуснат прозорец. Централният екран може би е твърде голям, доминиращ над арматурното табло, но информационно-развлекателната система е брилянтно проста. Единственото сложно нещо тук е конфигурирането на клъстера на цифровите измервателни уреди, което отнема няколко минути бъркане, за да разберете.
„Ако трябва да монтирате бебешка седалка там отзад, това може да е проблем“, казва Кей от Toyota, „но има и всички тези малки предимства за обитаване. Интериорът, различен от задната седалка, е страхотен.“
Въпреки че всички чувствахме, че Chevy малко разчита на своя сензорен екран, като цяло има страхотен интериор. Чувства се също толкова висококачествен, колкото този на Toyota, и също има лесно работеща информационно-развлекателна система, пълна с вградени Google Maps и Waze. (И продуктите на GM все още имат Apple CarPlay и Android Auto.) Видимостта обаче е трудна, тъй като предният капак е висок и 35-инчовият резервен блокира почти цялото задно стъкло. Вбесяващо, GM предлага прекрасна система от камери за задно виждане на други автомобили, но не и тази, която се нуждае най-много от нея.
Във вакуум 2,7-литровият четирицилиндров и осемстепенна автоматична трансмисия са добри, но срещу Toyota и Ford му липсват сила и отзивчивост. И все пак това е единственият проблем с начина на шофиране на Bison. Въпреки големите, тежки 35s, Bison има невероятно добро возене и управление. Благодарете на това фантастично мултиматично окачване, което кара този пикап да се чувства като… не като пикап.
Окачването винаги е било партито на ZR2. Multimatic обикновено доставя тези амортисьори за високопроизводителни и състезателни автомобили и те правят истинска магия тук. Ако това имаше само реакциите на задвижването на Raptor или Trailhunter, бихме могли да кажем категорично, че това е най-доброто на пътя.
Chevy също е шокиращо тих, с много по-малко шум от вятър и гуми, отколкото бихте очаквали. Но му липсват усъвършенстваните функции за подпомагане на водача на Toyota и Ford, като и двете допълват адаптивния круиз контрол с помощ при управление на магистралата.
Въпреки че това е офроуд тест, все още наистина има значение как тези камиони се представят на пътя. Това е мястото, където те ще прекарват най-много време и за много купувачи това ще бъдат ежедневни шофьори. Практичността и удобството за живеене са голяма работа и няма ясен победител на пътя. Ranger има усещане за забавление на тротоара, което липсва на другите два, плюс като цяло практичен интериор и хубаво легло; Toyota е може би най-практичната като цяло и има най-доброто задвижване за шофиране по пътищата, но малките задни седалки са огромен недостатък; Chevy има най-доброто возене и управление досега и хубав интериор, въпреки че не можете да пренебрегнете огромната резервна гума в леглото, нито сравнителната липса на мърморене.
„Винаги има малки неща, които ще вбесят някого за всяко едно от тях“, казва заместник-редакторът Антъни Аланиз, обобщавайки спретнато нещата.
Извън пътя е по-лесно да разделите трите. В Хънтър Маунтин нямаше много повече за научаване в сравнение с предишния ден по пътеките на NORA – освен факта, че всички правят добри пръски с кал – но мястото ни даде възможност да помислим за триото. (И правете още красиви снимки.)
Чистите мускули на ZR2 Bison е трудно да не се харесат. Това е може би най-насоченият към ентусиасти офроудър тук с най-добрия хардуер и добра система за контрол на сцеплението, за да се възползвате максимално от него.
Има много неща, които да харесате в Toyota, и се усеща, че е точно насочена към конкретен купувач. Това е камионът за двойката, която обича да излиза сред природата и просто иска най-добрия инструмент за работата. Това е нещо като Tacoma от дълго време, само с увеличените възможности и превъзходното хибридно задвижване.
И въпреки че Ford беше надминат тук по много начини, той все още е дълбоко очарователно превозно средство. Той съществува някъде в спектъра между оригиналния F-150 Lightning и другите Raptor. И по отношение на чистата практичност, това е може би най-доброто от тази група, въпреки че Розели предпочита допълнителните светлини, кубчета и камери в леглото на Tacoma.
Всеки има свой собствен случай на употреба и всеки ще се хареса на различни видове купувачи. Така че е безсмислено да се обявява общ победител. Аз и Розели обичаме ZR2 заради абсолютната му способност извън и на пътя. Кей и Аланиз обичат Toyota заради лекотата на използване и защото това е камионът, който е най-подходящ за улесняване на приключения на открито. И аз все още харесвам Ford като уличен камион, който все още може да се справи офроуд.
Въпреки че всички те са приблизително с еднакъв размер и струват в рамките на $5000 един от друг, това са забележително различни превозни средства. Ако сте на пазара, ще трябва да прецените какво е важно за вас и как ще използвате оборудването.
Разбира се, бихме могли да се справим с тези пътеки с „по-малките“ модификации – Tacoma TRD Off-Road, Ranger Tremor или Colorado Trail Boss. Но има нещо безспорно вълнуващо в тези модели с топ спецификации. Всеки камион въплъщава ниво на възможности и здрав хлад, който ви привлича, което прави почти невъзможно да не искате пълния офроуд пакет. Розели, най-страстният офроуд ентусиаст в нашата група, не можа да скрие вълнението си, като се усмихваше широко през цялото двудневно приключение. Тези камиони се възползват от желанието ни да притежаваме най-доброто, дори ако пълният им потенциал надхвърля това, което повечето шофьори някога ще имат нужда.
Еволюцията на средноразмерните офроуд пикапи е забележителна. Сегмент, който почти не съществуваше преди няколко години, сега предлага на ентусиастите богатство от опции, съобразени с различни нужди и терени. Това изобилие от възможности за избор не само подхранва конкуренцията; той издига цялата категория, като предоставя на феновете на офроуда автомобили, които са колкото способни, толкова и завладяващи. За тези, които жадуват за приключения, притежаването на тази гама от мощни, готови за пътеки опции е нищо друго освен вълнуващо.
