Звездни автомобили от четвърт век.
За много от нас 2000-та година все още изглежда странно скорошна – сякаш току-що се е случила преди няколко години. И все пак, когато часовникът удари полунощ и ние навлязохме в новото хилядолетие, ние също несъзнателно затворихме последната глава от автомобилната култура на 20-ти век. Промяната не се отнасяше само до календарите – тя отбеляза края на една ера.
Тази година беше повече от страхове за Y2K и лъскав технологичен оптимизъм. Това беше културна повратна точка, особено за автомобилните ентусиасти. Някои неща от онова време с право останаха в миналото, но ако има една област, в която много пуристи са съгласни, че сме загубили повече, отколкото сме спечелили, това е в света на шофирането.
Началото на 2000-те постави началото на златния здрач за епохата на аналоговите машини с голям работен обем. Преди хибридите, турбокомпресорите и двойният съединител да се превърнат в норма, производителите на автомобили ни дадоха сурови, изпълнени с характер автомобили, които бяха създадени за тръпката от шофирането – не за времена на обиколка или стандарти за емисии.
С навлизането в 2025 г. се появява изненадваща реалност: много от тези някогашни футуристични атракции вече официално навършват 25 години. Това означава, че те навлизат в класическата територия – подходящи за ретро чинии, статут на колекционер и носталгично възхищение. По-долу, по азбучен ред, празнуваме 25 от онези забележителни машини от 2000 г., които помогнаха за определянето на едно поколение драйвери и сега са готови да претендират за класически статут.
1. Alfa Romeo 147
За ентусиастите на шофирането със страст към италианския привкус, Alfa Romeo винаги е заемала специално място в сърцето. Способността на марката да съчетава красота, представяне и емоция постоянно вълнува душите на онези, които ценят изкуството на шофирането.
И все пак, по време на златната ера на хот-хечовете, Alfa не винаги е била в крак с конкурентите от Германия, Франция или дори Обединеното кралство. Alfasud, макар и хвален за оживеното си управление, си спечели репутация за проблеми с ръждата и надеждността. Неговият наследник, 33, носеше подобен чар, но също и подобни недостатъци. Тези ранни усилия, макар и харизматични, често се усещаха като стъпка назад в силно конкурентния компактен сегмент на производителността.
Тогава дойде повратната точка.
145 Cloverleaf от средата на 90-те разпали отново надеждата сред вярващите, но пристигането на 147 наистина отбеляза завръщането на Alfa Romeo към формата. Със заоблен стил, остра динамика и луксозен интериор, 147 се усещаше като модерна Alfa с класическа душа. И когато версията на GTA отпадна, това не беше нищо друго освен изявление: Alfa се върна в играта – шумна, смела и горда.
Дори стандартните модели впечатлиха. Повтаряйки игривата динамика на шасито на оригиналния Ford Focus, оформлението на 147 с предно задвижване осигурява истинска ангажираност. 2,0-литровият Twin Spark двигател, по-специално, стана фаворит заради нетърпеливото си представяне и харизматичен тон.
Освен с начина на шофиране, 147 се открояваше с дизайна си. Изглеждаше като италианска чистокръвна и успя да се почувства по-премиум от много от своите връстници. Ангажиментът на Alfa към качеството също се подобри през тази ера, помагайки на 147 да постигне силни продажби – над 600 000 единици по целия свят.
Тъй като навършва 25 години през 2025 г., Alfa Romeo 147 остава напомняне, че страстта и прецизността могат да съществуват едновременно – дори в компактен хечбек.
2. Ariel Atom
Дните на пистата експлодираха в популярност през началото на 2000-те години, превръщайки се в ритуал за бензинови лидери, нетърпеливи да изживеят своите състезателни фантазии. За тези с дълбоки джобове и сериозен сърбеж за скорост се появи нова порода британски машини с производителност – предназначени не за пътуване или комфорт, а за чиста, нефилтрирана радост от шофирането.
Докато утвърдени имена като Caterham и Radical вече бяха издълбали своята ниша с минималистични, високопроизводителни автомобили, през 2000 г. на арената се появи неочакван съперник: Ариел. Известна преди с мотоциклетите, компанията смая света на автомобилите с дебютното си четириколесно творение – Ariel Atom.
От момента, в който беше разкрит, Atom не просто обърна глави – той ги завъртя. Скелетно чудо от тръби и опън, той се отказа от панелите на тялото и комфорта на създанието в полза на екстремни спестявания на тегло и сурова обратна връзка. Всичко в Atom е проектирано за скорост, гъвкавост и връзка с водача.
Първоначално задвижван от надеждния двигател на Rover K-серия, Atom имаше достатъчно мощност, за да използва ултралекото си шаси. С управление, което граничи с телепатично и ускорение, което може да засрами суперавтомобилите, Atom бързо се превърна в любим сред сериозните любители на пистата. В много отношения той повтори философията на друга британска легенда – Lotus Elise – даваща приоритет на простотата и усещането пред ненужните технологии.
Това, което направи Atom наистина специален обаче, беше неговата чистота. Не се опитваше да бъде пътна кола, състезателна кола или експонат. Той съществува само по една причина: да осигури възможно най-вълнуващото изживяване при шофиране. И то успя.
Сега, навършвайки 25 години през 2025 г., оригиналният Ariel Atom с право е признат за едно от най-емблематичните оръжия за пик ден на своята ера – лека легенда, родена от чиста мания за шофиране.
3. BMW Z8
Това, което започна като мимолетна, носталгична забележка през 1993 г. от ръководител на BMW – копнеж за духовен наследник на емблематичния 507 – бързо се превърна в нещо необикновено. Този небрежен коментар запали искрата за таен проект в рамките на BMW, ръководен от известния дизайнер Хенрик Фискер, за да внесе модерна интерпретация на 507 в новото хилядолетие.
Резултатът беше зашеметяващата концепция Z07, която направи своя зашеметяващ дебют на автомобилното изложение в Токио през 1997 г. Проектиран само като еднократна витрина, Z07 съчетава ретро елементи с футуристични линии, незабавно завладявайки както посетителите, така и критиците. Никога не е било предназначено да влезе в производство, но огромният отговор промени всичко.
Подкрепено от общественото търсене и вътрешния ентусиазъм, BMW предприе смелата стъпка да даде зелена светлина на производствена версия. Тази концепция се превърна в BMW Z8, кола, която щеше да определи автомобилната елегантност и ексклузивност в началото на 2000-те.
Производството на Z8 започва през 2000 г., като BMW се насочва към претенциозни купувачи, които ценят майсторството, производителността и вечния стил. Автомобилът споделя голяма част от задвижването си с E39-генерацията M5, включително харизматичния 4,9-литров V8 двигател, съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Резултатът? Роудстър, който беше толкова мощен, колкото и готов – съчетаващ без усилие лукс с производителност.
Всеки Z8 беше ръчно завършен и числата бяха умишлено ниски. До края на производството през 2003 г. са произведени само 5703 бройки. Повечето бяха продадени в Съединените щати, където Z8 мигновено се превърна в колекционерски артикул – подпомогнат отчасти от превръщането му в звезда като пътуването на Джеймс Бонд в „Светът не е достатъчен“.
Вече 25 години по-късно, Z8 е една от най-ценените модерни класики на BMW. Това е любовно писмо до миналото, обвито в алуминий и задвижвано от чиста М ДНК.
4. Chrysler PT Cruiser
Със своята плавна, извита каросерия и неповторим силует, Chrysler PT Cruiser улови духа на ретро дизайнерската вълна, която заля света на автомобилите в края на 90-те и началото на 2000-те години. Не беше сам. Преосмисленото „BMW“ MINI, извитото Audi TT и шампанският Volkswagen Beetle – всички те клоняха към носталгия – но малцина го направиха толкова смело, колкото PT Cruiser.
Черпейки вдъхновение от Americana от 30-те години на миналия век, дизайнът на Cruiser се отличава с фини кимания към отделните калници, стъпалата и нотка на хотрод отношение. То не просто намекваше за миналото – то го носеше гордо. Този уникален подход идва от свежата гледна точка на Брайън Несбит, млад дизайнер в Chrysler по това време. Въпреки че е относително недоказана, визията на Несбит му спечели значително признание. Бързо напред към днешния ден и сега той ръководи подразделението за международен дизайн на General Motors Corporation.
PT Cruiser не направи опит да се слее с него. Неговата изправена стойка, изразената решетка и капковидна задна част му придадоха индивидуалност, която беше трудно за пренебрегване. Независимо дали го обичате или го мразите, не можете да отречете, че има характер – и то много от него.
Проектирането на автомобил, за да изглежда “класически”, винаги е хазарт. Направено правилно, може да доведе до нещо вечно. Но в случая с PT Cruiser във всяка негова крива има неоспоримо времево клеймо. От позицията си до стилистичните си белези, колата е въртяща се капсула на времето на автомобилната амбиция от началото на 2000-те.
След като навърши 25 години през 2025 г., PT Cruiser си остава странна икона – еднакво носталгично пътуване и начало на разговор. Обичате го или не, това е кола, която отказва да бъде забравена.
5. Ford Mondeo
Второто поколение Ford Mondeo, пуснато на пазара през 2000 г., носи огромна тежест на очакванията. Често бъркан с обновения Mk1, пуснат през 1996 г., това беше изцяло нова кола – и може би дори по-важна за Ford от новаторския оригинал.
Първото Mondeo беше голям хит, предефинирайки какво може да бъде масовият семеен автомобил през 90-те години. Но в началото на хилядолетието Ford се сблъска със сериозна конкуренция, особено от Volkswagen Passat, който се превърна в еталон за изтънченост и качество на изработка в Европа. Новото Mondeo трябваше не само да съответства, но и да надхвърли очакванията – и го направи.
С изцяло преработено шаси и каросерия, Mk2 Mondeo пристигна с по-възрастен вид и значително по-престижно усещане. Кабината беше значително подобрена в сравнение с предшественика си, включвайки материали от по-висок клас, по-добро прилягане и покритие и оформление, което най-накрая даде на Ford надежден отговор на по-премиум конкурентите. Безопасността също беше основен приоритет, с подобрена структурна цялост и множество функции, които му спечелиха похвала навсякъде.
Под предния капак Ford предлага силна гама от двигатели. Имаше мощни бензинови опции за тези, които търсят производителност, както и икономични дизелови агрегати, идеални за шофьори с голям пробег. Балансът на мощност, ефективност и комфорт при возене го направи незабавен хит сред купувачите на служебни автомобили и частните собственици.
През дебютната си година Mondeo продаде зашеметяващите 86 500 бройки само в Обединеното кралство – доказателство за това колко добре Ford се справи с целта. Сега, 25 години по-късно, това поколение на Mondeo се помни като повратна точка за европейските операции на Ford – доказателство, че Синият овал все още може да произвежда автомобили, които съчетават съдържание, стил и ежедневна употреба.
6. Holden Commodore VX
Австралия отдавна е рай за безсмислени, мощни мускулести салони. В продължение на десетилетия австралийските шофьори бяха разглезени с местни герои като Holden Commodore и Ford Falcon – и двата осигуряващи сурова производителност, опакована в практична опаковка с четири врати. Тези автомобили не бяха само за скорост – те бяха част от културната тъкан на нацията.
През 2000 г. Holden отново вдигна залозите с пускането на пазара на Commodore VX. Надграждайки силните страни на своя предшественик, VX не беше радикално визуално отклонение, но под повърхността беше значително по-рафинирана и способна машина.
Едно от големите подобрения дойде под капака. Двигателят V6 с компресор беше подобрен с по-добър софтуер за управление на двигателя, което доведе до подобрена производителност и горивна ефективност. Но за истинските фенове на мускулестите автомобили имаше наистина само един двигател, който имаше значение – легендарният Chevrolet V8.
В VX форма, Холдън пусна 5,7-литровия Gen III V8, истински американски двигател с 302 конски сили. Това беше сериозно недоволство и направи VX Commodore един от най-мощните седани на австралийския пазар по това време.
За да гарантират, че колата може да се справи с допълнителната мощност, инженерите на Holden преработиха системата за окачване отпред и отзад. Ревизиите донесоха по-рязко управление, по-добро усещане на пътя и подобрена стабилност – позволявайки на VX да балансира грубата сила с истинския финес на шофиране.
На пръв поглед може да изглежда като лека еволюция на предишния модел. Но VX беше решителна стъпка напред в инженерството и производителността. Той доказа, че мускулестите салони могат да бъдат както изискани, така и жестоки – и циментира статута на Холдън като местна легенда.
С достигането на 25-годишнината през 2025 г. VX Commodore стои високо като един от великите в автомобилната история на Австралия – здрав, мощен и гордо създаден за открити пътища.
7. Honda Civic
От дебюта си през далечната 1972 г. – преди Golf или Fiesta дори да са на сцената – Honda Civic е постоянен трън в очите на своите европейски и американски съперници. Винаги малък, винаги интелигентен и почти винаги изпреварващ кривата, Civic се превърна в предпочитан избор за шофьори, търсещи надеждна, ефективна и изненадващо забавна компактна кола.
По времето, когато седмото поколение на Civic пристигна през 2000 г., Honda вече беше изградила репутация на бронирано инженерство и ежедневна употреба. Но това поколение добави нещо допълнително: по-смел тласък към арената на производителността – особено с дебюта на един много специален модел.
Ключова техническа промяна за това поколение беше преминаването от традиционното предно окачване с двойни напречни носачи на Civic към по-компактна конфигурация на MacPherson. Докато пуристите мърмореха, преместването освободи ценно пространство в двигателния отсек – пространство, което щеше да бъде използвано блестящо.
Въведете двигателя от серията K.
Този изцяло нов двигател беше връхната точка на седмото поколение Civic. Усъвършенстван, отзивчив и създаден за забавление при високи обороти, той кара колата да се чувства по-жива от всякога. Никъде не беше по-очевидно това, отколкото в произведения във Великобритания Civic Type R, EP3. Произведен в Суиндън, този хотхеч се превърна в модерна икона за представяне.
Със своя атмосферен 2.0-литров K20 двигател, който крещеше до 8600 об./мин. – и доставяше забележителните 197 к.с. без принудителна индукция – това беше чиста магия на Honda. Бърз, прецизен и механично симфоничен, EP3 Type R доказа, че нямате нужда от турбо, за да имате вълнуващо шофиране.
Тъй като празнува 25 години през 2025 г., това поколение на Civic – особено EP3 – остава един от най-добрите примери за инженерното съвършенство на Honda. Това беше моментът, в който Civic порасна, стана силен и остави своето VTEC сърце да пее.
8. Lincoln LS
В началото на хилядолетието Lincoln си постави за цел нова смела цел: да се изправи срещу доминиращите немски спортни седани от Mercedes-Benz и BMW, като същевременно освежи имиджа на марката си, за да привлече по-млади купувачи. Резултатът от тази мисия е Lincoln LS, лансиран за моделната 2000 година.
Въпреки че може да не е успял драстично да намали средната възраст на своите клиенти, LS отбеляза значителна промяна за Lincoln. Това не беше традиционната плаваща сухопътна яхта, която купувачите очакваха. Вместо това, това беше чисто усилие, предназначено да осигури истинска ангажираност при шофиране – нещо, което рядко се свързва с марката по онова време.
Създаден на платформата DEW98 на Ford, която споделя с Jaguar S-Type и по-късно с Ford Thunderbird, Lincoln LS донесе динамика на управление в европейски стил на американски луксозен седан. С почти перфектно разпределение на теглото 50/50, монтирана отзад батерия и използване на компоненти от лека сплав, LS е проектиран с мисъл за баланс и пъргавина.
Под капака купувачите могат да избират между 3,0-литров V6 или по-мускулест 3,9-литров V8. И двата двигателя бяха съчетани със задно задвижване – още едно намигване към формулата на спортния седан. Въпреки че може да не се е сравнявал с немските си съперници по категорично представяне или престиж на марката, LS изненада мнозина с това колко спокойно и отзивчиво се чувстваше зад волана.
Това не беше невероятен търговски успех, но Lincoln LS заслужава признание за това, което представляваше: сериозен опит на американска луксозна марка да излезе от зоната си на комфорт и да се конкурира с най-добрите в света според техните собствени условия.
Сега, навършвайки 25 години през 2025 г., Lincoln LS стои като недооценен скъпоценен камък от времето, когато Ford се осмели да предизвика статуквото – с фин стил и изненадваща изтънченост.
9. Lotus Exige
По времето, когато Lotus Exige пристигна през 2000 г., Elise вече беше напомнил на света какво представлява Lotus – изчистена чистота, минимално тегло и максимално удоволствие от шофирането. Но Exige? Това беше съвсем различен звяр. Той не просто еволюира формулата – той я зареди, както буквално, така и преносно.
Роден от желание да прокара концепцията на Elise още повече, Exige е проектиран да бъде по-остър, по-бърз и по-фокусиран. Той взе минималистичния дух на своя брат, хвърли всичко несъществено и добави повече мощност към сместа. Но най-радикалната промяна? Фиксиран покрив.
Превръщането на Elise в купе с твърд покрив не беше лесна задача. Добавянето на покрив означава преосмисляне на въздушния поток, охлаждането, здравината на конструкцията и дори достъпа на водача. Беше сериозно инженерно предизвикателство. Но Lotus е Lotus, крайният резултат беше изумителен. Exige изглеждаше като миниатюрен прототип на Льо Ман — нисък, широк и готов за хвърляне. И караше точно както изглеждаше.
Аеродинамичната му каросерия не беше само за показ. Фиксираният покрив и ревизираният аеропакет дадоха на Exige повече притискаща сила и стабилност при висока скорост – идеално за тълпата на пистата, за която беше създаден. В комбинация с известното комуникативно шаси и лека като пера конструкция, Exige предостави изживяване, което малко пътни коли биха могли да се мерят, независимо от цената.
Интересното е, че идеята за състезател с твърд покрив, изграден върху основата на Elise, не е нова за Lotus. Няколко години по-рано компанията дори разработи базирана на Elise състезателна кола GT1 за състезания за издръжливост. Този звяр обаче се задвижваше не от високоскоростен четирицилиндров двигател, а от чудовищен 5,7-литров Chevrolet V8, произведен от Corvette – доказателство, че дори и най-леките коли могат да бъдат големи, когато е необходимо.
Сега, навършвайки 25 години през 2025 г., първото поколение Lotus Exige стои като един от най-чистите изрази на моторното ДНК на марката. Състезателен автомобил, разрешен за движение по пътищата, който предефинира какво може да бъде един лек спортен автомобил – интензивен, красив и напълно пристрастяващ.
10. Mercedes-Benz C-Class
Въпреки че Mercedes-Benz W201 – често наричан нежно „Baby Benz“ – беше технически първият компактен седан на марката, табелата с името C-Class наистина формализира навлизането на Mercedes в сегмента. По времето, когато второто поколение C-Class, известно вътрешно като W203, стартира през 2000 г., очакванията бяха главоломни.
Разработката на W203 започва в средата на 90-те години, давайки на Mercedes-Benz достатъчно време за усъвършенстване на всеки детайл. Резултатът беше кола, която представлява значителна еволюция спрямо своя предшественик W202 – не само в стила и комфорта, но и в инженерството и технологиите.
Визуално, W203 се отличава с по-елегантен, по-модерен силует с по-меки извивки и подобрена аеродинамика. Вътре, качеството на кабината направи забележима стъпка нагоре, предлагайки по-луксозно и високотехнологично усещане, което помогна за допълнително размиване на границата между компактен и представителен клас.
Под капака W203 предлага позната гама от четири- и шестцилиндрови бензинови двигатели, но голямата новина дойде на фронта на дизеловото гориво. За първи път Mercedes въведе директно впръскване Common Rail в дизеловата гама, съчетано с усъвършенствани турбокомпресори, използващи технология с променлива геометрия. Това даде на C-класата значително по-добро предаване на въртящия момент, подобрена икономия на гориво и по-ниски емисии – ключови фактори както за частни купувачи, така и за автопаркове.
Друг голям скок дойде със скоростната кутия. Въпреки че повечето собственици на Mercedes все още избираха плавно превключващите автомати, с които марката беше известна, стандартната ръчна скоростна кутия сега идваше с шест предавки – за първи път за C-Class. Той донесе повече гъвкавост на ентусиастите на шофирането и добави ефективност за тези, които следят разхода на гориво.
Сега, празнувайки своята 25-та годишнина през 2025 г., W203 бележи ключов момент в еволюцията на модерния Mercedes. Той постигна баланс между традиционния лукс и напредничавото инженерство, задавайки тона за това, което компактните първокласни седани могат и трябва да бъдат.
11. MINI
С течение на времето модерното MINI си спечели място в сърцата ни – почти съперничейки с обичта, която някога е била запазена за легендарния му предшественик от 60-те години. Но това не винаги е било така. Когато BMW възроди емблематичната табелка през 2000 г., резултатът беше посрещнат със смесица от носталгия и скептицизъм.
Докато широката публика бързо се влюби в неговия очарователен външен вид и нахален характер, много автомобилни пуристи не бяха толкова лесно спечелени. Феновете на оригиналното Mini – прославено със своята лека пъргавина и минималистичен дизайн – бяха предпазливи от размера, сложността и корпоративния произход на новата кола. В края на краищата, как кола, поддържана от немска луксозна марка, може да улови смелия дух на най-обичания компактен автомобил във Великобритания?
Но тези опасения се стопиха, след като хората седнаха зад волана.
Още от самото начало новото MINI показа най-важното – как се чувстваш при шофиране. С остро като бръснач кормилно управление, твърдо шаси и жив характер, подобен на картинг, той запази радостта от шофирането, която превърна оригинала в легенда. Първото поколение BMW MINI донесе освежаваща доза вълнение в сегмента на компактните автомобили, карайки дори ежедневните пътувания да се чувстват като енергично бягане по селска алея.
Неговият стил беше също толкова успешен. Дизайнерският екип постигна перфектен баланс между ретро почит и модерна интерпретация. От кръглите фарове до контрастиращия покрив и късите надвеси, той носеше своето наследство с гордост, като същевременно възприема съвременните стандарти за качество и безопасност.
Разбира се, той беше по-голям, отколкото подсказваше името – много далеч от малкия отпечатък на класическото Mini. А през годините моделът стана още по-обемист. Но през 2000 г. прероденото MINI удари почти перфектен акорд: забавно, модерно и функционално. Той улови ново поколение, като същевременно запази духа на старото жив.
Тъй като навършва 25 години през 2025 г., оригиналното BMW MINI е едно от най-успешните ретро възраждания на ерата – кола, която взе любима икона и й даде смело, забавно второ действие.
12. Mitsubishi Lancer Evolution Tommi Mäkinen Edition
Технически, той се появи за първи път точно в края на 1999 г., но всеки един от лимитираните автомобили Tommi Mäkinen Edition (TME) беше произведен за моделната 2000 година. Създаден, за да почете невероятната титла на финландската рали легенда от Световния рали шампионат с Mitsubishi, Evo VI TME беше празник на скоростта, прецизността и доминацията в моторните спортове.
Ограничен до само 2500 бройки, TME не беше цялостна преработка на вече могъщия Lancer Evolution VI, но това не му попречи да се превърне в най-колекционерското Evo от всички тях. Дори днес той има специален статут както сред феновете на японските динамични автомобили, така и сред любителите на ралитата.
Визуално той се открояваше с фини, но агресивни подобрения: предна броня, вдъхновена от WRC машината на Mitsubishi, бели джанти Enkei, волан Momo и опционална червена и сребриста ливрея, която много наподобяваше боядисването на емблематичния рали отбор. Тази опция за бойна боя от £700 не беше просто популярна – сега е практически задължителна за колекционерите.
Отдолу изданието Tommi Mäkinen получи шепа фокусирани настройки. Окачването беше малко по-твърдо, височината на возене беше леко намалена и беше монтирана по-бърза кормилна рейка за по-добра реакция при завой. Най-забележителното е, че турбокомпресорът е преработен с вътрешности от титаниево-алуминиден двигател, което му позволява да се навива по-бързо и да осигурява по-рязко представяне в диапазона на оборотите.
Промените може да са изглеждали незначителни на хартия, но зад волана те допринесоха за по-рязък и по-отзивчив автомобил. Той усъвършенства и без това вълнуващата динамика на шофиране на Evo VI и направи една вече способна машина да се чувства много по-жива.
Сега, навършвайки 25 години през 2025 г., Tommi Mäkinen Edition остава перлата в короната на наследството на Evolution. Това е кола, създадена да празнува победата – и сама по себе си се превърна в легенда.
13. Morgan Aero 8
Споменете името Morgan и повечето хора моментално си представят класически британски роудстъри, управлявани от господа с шапки от туид, сглобени с любов с дървени рамки в сънлива работилница в Малвърн. Това е справедлив образ – в края на краищата Морган отдавна се слави със запазването на майсторството на стария свят в една бързо модернизираща се индустрия.
Но през 2000 г. компанията направи нещо, което никой не очакваше.
Влезте в Morgan Aero 8 – радикално отклонение от своите предшественици с традиционен стил и първият изцяло нов дизайн на марката след Втората световна война. Това не беше ретро преработка. Изграден до голяма степен от алуминий и предназначен да привлече ново поколение ентусиасти на шофирането, Aero 8 отбеляза смел скок в 21-ви век.
Изчезна познатият Rover V8. На негово място Морган се спря на 4,4-литровия M62 V8, произведен от BMW, двигател, който по-често се среща в мощни седани от серия 5 и SUV модели X5. Но в гъвкавия, 1,145 кг (2,524 фунта) Aero 8, той доставя истински фойерверки. С мощност от 282 к.с. колата можеше да ускори от 0 до 60 мили в час само за 4,8 секунди – невероятно по стандартите на Morgan и все още бърза по съвременните.
Aero 8 запази разположението на Morgan с преден двигател и задвижване на задните колела, но сега с напълно преработено алуминиево шаси, което му даде значително подобрена твърдост и поведение на пътя. Беше истински гранд турър – с очарование от старата школа, модерна мускулатура и изненадваща скорост.
Все пак не беше без странности. Главен сред тях? Странно наклонените, „кръстосани“ фарове, заимствани от VW New Beetle. Те придадоха на Aero 8 лице, което го обичаше или го мразеше, което предизвика безкраен дебат, но също така гарантира, че ще се открои сред всяка тълпа.
Навършвайки 25 години през 2025 г., Morgan Aero 8 остава един от най-смелите и предизвикващи разногласия модели, носели значката на Morgan. Еднакво ексцентричен и вълнуващ, той доказа, че дори и най-традиционните марки могат да ви изненадат – понякога с поглед отстрани.
14. Nissan Skyline V-Spec II (R34)
Ако харесвате японски мощни автомобили, името R34 няма нужда от представяне. За много ентусиасти това е окончателният Skyline GT-R – колата, която усъвършенства формулата на „Годзила“ за смазване на суперавтомобили както на писти, така и на улици, като същевременно изглежда готино без усилие.
Пуснат на пазара през 1999 г., R34 GT-R взе всичко, което направи своите предшественици легендарни и го усъвършенства до почти съвършенство. По-отчетливо управление, по-твърдо шаси и усъвършенствана технология като системата за задвижване на всички колела ATTESA E-TS Pro и активен LSD му помогнаха да осигури остра като бръснач динамика. И тогава имаше емблематичният мултифункционален дисплей в таблото, подаващ на водача данни в реално време – направо от видео игра.
В родната си страна, Япония, R34 се превърна в икона за тунинг. GT-R редовно излизаха от сервизите с безумни конски сили, далеч надхвърлящи така наречената граница от 276 к.с. Тази цифра, част от джентълменско споразумение между японските производители по онова време, беше по-скоро мит, отколкото реалност. В интерес на истината се смяташе, че фабрично настроеният туин-турбо RB26DETT редови шестцилиндров двигател произвежда доста над 300 к.с. дори в стокова форма – и имаше инженерството да се справи с много, много повече.
Това, което наистина отличава R34, обаче, е неговият глобален обхват. Докато предишните GT-R имаха почти митичен статус извън Япония, R34 най-накрая проби. Това беше първият GT-R, който беше официално предложен за продажба в Обединеното кралство, което му помогна да изгради по-широка фенбаза доста преди филмите Бързи и яростни да го превърнат в легенда на поп културата.
Сред многото варианти, лансираният през 2000 г. V-Spec II се откроява. Той включва подобрена настройка на окачването, по-агресивен заден дифузьор и преден капак от въглеродни влакна с функционален NACA тръбопровод – сигнализирайки за фокуса му върху пистата. Той се превърна в един от най-търсените R34, правени някога.
Тъй като навършва 25 години през 2025 г., R34 GT-R – особено във формата V-Spec II – най-накрая печели исторически статус на повече пазари, отключвайки привилегиите на класическите автомобили и носталгията с турбокомпресор. Тогава легенда, сега мечта на колекционер.
15. Noble M12
Великобритания винаги е надхвърляла теглото си, когато става въпрос за леки спортни автомобили. В продължение на десетилетия машини с малък работен обем от Обединеното кралство танцуваха в завоите с грация и песъчинка, често смирявайки много по-мощни съперници както на пътя, така и на пистата. Формулата? Дръжте го леко, дръжте го просто и го накарайте да се справя като мечта.
Най-голямото име в тази ниша винаги е било Lotus, базирано в Норфолк, където философията на Колин Чапман „опростете, след това добавете лекота“ се превърна в легенда. Но през годините много други последваха тези следи от гуми – и един от най-добрите претенденти за трона дойде от малък екип в Лестър: Noble Automotive.
Основана от Лий Ноубъл, компанията взе тази класическа британска схема за спортни автомобили – каросерия от фибростъкло върху тръбна стоманена рамка – и я разви в нещо невероятно бързо и остро като бръснач. Резултатът беше Noble M12, кола, която съчетаваше духа на старата школа с модерно представяне по вълнуващ начин.
Под елегантната ниска каросерия се криеше версия с двойно турбокомпресор на 2,5-литровия V6 на Ford, първоначално намерен в Mondeo ST. В повечето коли този двигател беше солиден, но незабележим. Но в M12, само с 1050 кг (2315 фунта) за движение, той беше трансформиран в ракета. С 0–60mph само за 3,9 секунди и максимална скорост от 185mph, M12 беше истински убиец на суперколи.
Повече от просто цифри обаче, това беше начинът, по който шофира Noble, което му спечели похвала. Балансът на централно разположения двигател, нефилтрираната обратна връзка и красиво подреденото окачване му придадоха огромна уравновесеност и пъргавина. Чувстваше се сурово, свързано и живо – всичко, което трябва да бъде един истински британски спортен автомобил.
Тъй като отбелязва своята 25-та годишнина през 2025 г., Noble M12 стои високо като една от най-добре пазените тайни в историята на мощните автомобили. Гигантски убиец във всеки смисъл, създаден не във високотехнологична фабрика, а от ентусиасти – за ентусиасти.
16. Opel Speedster/Vauxhall VX220
Оригиналният Lotus Elise беше мечтата на шофьора; върна простите удоволствия от шофирането заради самото шофиране.
С малко съображения, освен откровената тръпка, може би не беше изненадващо, че тази целенасочена машина не можеше да продължи вечно.
До новото хилядолетие законодателството се натоварваше с Elise и, както обикновено, на Lotus липсваха пари, за да разработи сам негов заместител.
Точно там се намесиха GM и събраха средства за втория Elise, при условие че той получи собствена версия.
По-комфортният и по-малко екстремен Vauxhall VX220/Opel Speedster беше резултатът и какъв беше резултатът.
В турбо форма, VX беше по-мощен от неговия аналог Elise и по-добре подстриганата му кабина го направи много по-лесен за живеене.
17. Panoz Esperante
С име като Panoz Esperante ще ви бъде простено да си помислите, че идва от бутиков европейски автомобилен производител, потопен в екзотични традиции. Името излъчва италиански привкус и мистика от стария свят. Но в действителност тази спортна кола с остри ръбове идва от сърцето на Америка.
Panoz, компанията зад Esperante, не е типичният производител на автомобили. Основана от предприемача и визионер в моторните спортове Дон Паноз, марката има дълбоки корени в състезанията – най-вече спомагайки за установяването на американските серии Льо Ман и изграждането на успешни състезатели за издръжливост. Но що се отнася до пътните автомобили, тяхното резюме все още беше сравнително кратко в началото на 2000-те.
Есперанте промени това.
Докато Panoz преди това се е занимавал с ултра леки, минималистични машини като Roadster в стил Caterham, Esperante бележи значителна еволюция. Това беше напълно реализиран Grand Tourer – все още необработен и фокусиран върху водача, но много по-изтънчен и удобен за пътя от всичко, което компанията е произвеждала преди.
Инженерството му беше впечатляващо напредничаво. Конструкцията на шасито е заимствана от книгата на Lotus, използвайки екструдирани алуминиеви компоненти за здравина и ниско тегло. Резултатът беше твърда, но лека конструкция, идеална както за използване на пътя, така и за енергично шофиране.
Под дългия преден капак се намираше монтиран в средата Ford Modular V8 — американско сърце със сериозни мускули. В зависимост от варианта, Esperante може да надхвърли 282 мили в час и да достигне 0–60 мили в час за малко над четири секунди. Това е подходяща територия за спортни автомобили и звукът от атмосферния V8 направи изживяването още по-интуитивно.
Но Esperante не беше само скорост. Имаше уникално присъствие, смесвайки американска издръжливост с вдъхновена от Европа елегантност. Чувстваше се ръчно изработен, честен и малко див – освежаваща алтернатива на изпипаното съвършенство на масовата екзотика.
Тъй като навършва 25 години през 2025 г., Panoz Esperante остава завладяваща бележка под линия в историята на спортните автомобили. Рядък, недооценен и безпогрешно американски, той е доказателство, че страстта и представянето не винаги идват от там, където очаквате.
18. Pontiac Grand Prix Daytona 500 Edition
W-платформата на General Motors беше една от най-издръжливите архитектури в историята на марката. Въведен през 1988 г. и напълно оттеглен до 2016 г., той послужи като основа за безброй средни автомобили на GM от различни марки. Сред тях седмото поколение на Pontiac Grand Prix се открояваше – не само с представянето си, но и със смелия си стил и стил на специално издание.
Един от най-редките и най-интригуващи примери от тази ера беше изданието Daytona 500 от 2000 г. на Grand Prix – специално издание на хилядолетието, което все още лети под радара за много ентусиасти.
Създаден, за да отпразнува дългогодишната връзка на Pontiac с американските моторни спортове, особено NASCAR, изданието Daytona 500 не беше само за стикери и значки (макар че със сигурност имаше много от тях). Той включва отличителни визуални подобрения, включително функционално изглеждащи вентилационни отвори на предния капак, огромни стикери на задната част, уникални алуминиеви джанти с три спици и бродирана марка Daytona върху персонализирани кожени седалки. Носеше състезателното си вдъхновение гордо и безапелационно.
Но тази кола не просто изглеждаше бърза – имаше мускулите, за да го подкрепи.
Под капака беше изпитаният и истински 3,8-литров V6 с компресор на GM (известен вътрешно като L67), който доставяше плавна, уверена мощност с отчетливо скимтене от вентилатора на Eaton. Известен със своята издръжливост и лесна настройка, този двигател даде на Daytona Edition истинско представяне. Дори по днешните стандарти захранването е силно, особено по права линия.
Въпреки всичко това Daytona 500 Grand Prix си остава скрит скъпоценен камък. Засенчен от европейските спортни седани и до голяма степен забравен в по-широкия свят на колекционерските автомобили, той е една от онези редки находки, които съчетават носталгия, истинско представяне и привлекателност на лимитираната серия.
Тъй като навършва 25 години през 2025 г., този специален Pontiac заслужава още един поглед. Това е част от американския мускул от началото на века, който гордо съчетава практичността на семейния автомобил с вдъхновеното от състезателната писта отношение – и може би е просто една от най-недооценените съвременни класики.
19. Rolls-Royce Corniche
Rolls-Royce Corniche V от 2000 г. беше нещо повече от нова глава в легендарната кабриолетна линия на марката – той беше смело изявление на вечен лукс в зората на новото хилядолетие. Като продължение на дълголетния Corniche IV, този грандиозен крайцер с отворен покрив имаше големи обувки за запълване. Той не просто отговори на очакванията – той грациозно се плъзна покрай тях.
Пуснат на пазара през януари 2000 г., Corniche V беше обявен за най-добрия израз на изобилието на открито. С искана цена от 250 000 британски лири при пускане на пазара – еквивалент на над 466 000 британски лири (580 000 долара) в днешни пари – цената му беше определена така, че да отразява статута му на истински автомобилен монарх. За онези малцина, които можеха да си го позволят, Corniche предлагаше комбинация от традиция, ексклузивност и съвършенство на ръчната изработка, с която никой друг кабриолет по онова време не можеше да се мери.
Докато елегантният му силует много приличаше на Rolls-Royce Silver Seraph, външността беше измамна. Corniche V всъщност беше базиран на платформата Bentley Azure и тази линия донесе някои важни предимства в производителността. Под дългия, изящен преден капак лежеше легендарният 6,75-литров V8 от L-серията на Rolls-Royce – но този път с обрат. За първи път за името Corniche, двигателят беше с турбокомпресор, заимствайки много от семейството на Bentley, за да осигури въртящ момент без усилие и плавно, почти безшумно ускорение.
Резултатът беше кола, която не просто изглеждаше величествено – тя се движеше с авторитета на кралска особа. Носейки се със скорост, Corniche V предлага несравнимо качество на возене и почти пълна изолация от външния свят. Всеки сантиметър от интериора му беше покрит с богата кожа, дълбоки килими и полирани в огледала дървени фурнири, всички старателно ръчно завършени във фабриката в Крю.
Тъй като навършва 25 години през 2025 г., Rolls-Royce Corniche V стои като един от последните наистина ръчно изработени модели от ерата преди BMW – подвижно свидетелство за майсторството, чара и тихата увереност, които определят Rolls-Royce в началото на века.
20. RUF RGT
RUF отдавна е известен с това, че трансформира вече мощни платформи на Porsche в поръчкови машини с висока производителност със собствена отличителна идентичност. И през 2000 г. компанията използва своя дълбоко вкоренен опит в тогавашното ново поколение 996 911, създавайки нещо много по-вълнуващо от стандартната тарифа за Щутгарт: RUF RGT.
Въпреки че може да е споделял основната си архитектура с 996, RGT не беше просто преобличане или специален тунер. Подходът на RUF беше всеобхватен, с промени в двигателя, каросерията, окачването и аеродинамиката – което го прави напълно преработена машина, създадена за чистия шофьор.
Първото поколение RGT използва 3,6-литровия плосък шестцилиндров двигател с водно охлаждане на Porsche, който RUF силно модифицира за подобрена производителност и надеждност. Въпреки че тази версия имаше най-малкото изместване от линията на RGT, тя далеч не беше впечатляваща. С интелигентна настройка и прецизен инженеринг, колата можеше да ускори от 0-60 mph само за 4,6 секунди и да достигне максимална скорост от 190 mph, подпомогната в голяма степен от преработената си аеродинамика.
За разлика от много автомобили, базирани на 911, които разчитат силно на турбокомпресор, RGT беше с атмосферно пълнене, доставяйки мощността си по линеен, ангажиращ начин. Той беше съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия и олекотена конструкция, което го караше да се чувства суров, директен и изцяло фокусиран върху водача.
По-късните RGT ще прокарат границите още повече. Второто поколение RGT премина към 3,8-литров плосък шестцилиндров двигател, извличайки още повече мощност и въртящ момент, докато третото поколение направи радикално отклонение с разработения от RUF 4,5-литров V8 – доказателство за нарастващата инженерна независимост на компанията от Porsche.
Но това е оригиналният 2000 RGT, който постави основата. Изтънчен убиец в свят на ефектни суперавтомобили, той улови същността на чистотата на шофиране с непретенциозен външен вид, готовност за състезания и онзи безпогрешен RUF щрих.
Сега, достигайки своя 25-ти рожден ден, първото поколение RGT остава една от най-желаните и колекционерски интерпретации на платформата 996. Това е кола, създадена не просто да превъзхожда, но и да превъзхожда.
21. Spyker C8 Spyder
След като престоя от 1925 г., легендарната холандска марка Spyker се върна към живот през 2000 г. под визията на предприемача Виктор Мюлер. С амбиции да създава суперавтомобили по поръчка, които съчетават дизайн, вдъхновен от авиацията, с изработка от стария свят, Spyker не беше просто поредната бутикова стартираща компания – това беше възкресение, обвито в алуминий и амбиция.
Първото творение на тази възродена марка беше C8 Spyder, представен на автомобилното изложение в Бирмингам през 2000 г. От момента, в който излезе на корицата, беше ясно, че това не е обикновен дебют. Със своята открита скоростна връзка, волан, вдъхновен от витлото, и превключватели в авиационен стил, C8 изглеждаше така, сякаш се е търкулнал направо от ретро боен самолет и е попаднал на пътя.
Изпълнението съответстваше на драмата. Сгушен в средата на кораба беше 4,2-литровият V8 на Audi, вече доказан производител в гамата RS. Spyker настрои двигателя да произвежда 394 к.с. и го комбинира с шестстепенна механична скоростна кутия за максимално ангажиране на водача. Резултатът беше впечатляващ: 0–60 мили в час само за 4,4 секунди и заявена максимална скорост от 186 мили в час – ако приемем, че сте имали смелостта да не спирате.
Все пак ранният C8 Spyder не беше перфектен. Въпреки че заслепяваше с външния си вид и харизмата си, управлението му беше в най-добрия случай енергично – учтив начин да се каже, че има нужда от усъвършенстване. Това не беше типът суперавтомобил, който можете да докарате до ръба без грижи. Въпреки това недостатъците му не засенчиха обещанието му. Основата беше здрава и бъдещите итерации – особено C8 Aileron – ще продължат да се занимават с тази динамика, като същевременно запазят уникалния чар на автомобила.
Докато празнува своята 25-та годишнина през 2025 г., оригиналният Spyker C8 Spyder стои като завладяваща част от историята на суперавтомобилите. Дива, недостатъчна, красива и безспорно рядка, това е подвижна скулптура, която ни напомня, че понякога най-смелите мечти създават най-незабравимите машини.
22. Subaru Impreza P1
Въпреки че технически не беше специална хомологация, Subaru Impreza P1 се чувстваше като такава. Създаден като високоефективна почит към златната ера на Subaru и господството на Prodrive в ралитата, P1 (съкращение от Prodrive One) беше пищно любовно писмо към машините от Световния рали шампионат, което плени феновете по целия свят.
Но отменете породената от ралито романтика и ще откриете по-стратегическа мотивация зад създаването му. В края на 1990-те и началото на 2000-те британските ентусиасти внасяха Impreza с високи спецификации за японския пазар – пълни с мощни двигатели, агресивен стил и фабрични технологии, които липсваха на британските версии. Този „сив внос“ изяждаше продажбите на Subaru UK и повдигаше въпроси относно гаранционната поддръжка и разпоредбите.
Вместо да се бори с тенденцията, Subaru UK я прегърна и възложи на техния дългогодишен партньор в моторните спортове Prodrive да създаде ексклузивен флагман за Великобритания. Резултатът беше Impreza P1, купе с три врати със сериозно родословие и остри намерения.
Използвайки японския WRX Type R STi като база, Prodrive прилага своето ноу-хау в моторните спортове, за да приспособи автомобила специално за британските пътища и шофьори. Това означаваше преработено окачване за асфалта в Обединеното кралство, фини аеро настройки и отличителен визуален пакет, който включваше 17-инчови джанти OZ, специално изработена предна броня и онова несъмнено задно крило.
Под предния капак се намираше 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор, официално оценен на 276 к.с. – въпреки че подобно на други модели на Subaru от онова време, тази цифра вероятно беше консервативна. С гърлен боксерен двигател, остро сцепление със задвижване на четирите колела и увереност, породена от рали при всякакви метеорологични условия, P1 осигури вълнуващо темпо в реалния свят.
Само 1000 бройки са произведени някога, което моментално го превръща в рядък и желан отрязък от историята на Subaru. С навършването на 25 години през 2025 г. Subaru Impreza P1 е едно от най-големите фабрично произведени почитания на рали величието – кола, родена от необходимост, но запомнена като легенда.
23. Toyota MR2
Въпреки че за първи път кацна в Япония в края на 1999 г., останалият свят трябваше да изчака до 2000 г., за да се сдобие с третото поколение на смелия спортен автомобил на Toyota със средно разположен двигател – MR2 Spyder (известен също като MR-S в Япония и MR2 Roadster в Европа).
Този път Toyota смени фокуса. Изчезнаха ъгловатите линии и турбо тръпката от предишното поколение. Вместо това новият MR2 прегърна простотата, лекотата и пуристичното шофиране. Той пристигна само в един вкус – един двигател, една скоростна кутия, една облицовка – но този минимализъм се оказа най-голямата му сила.
Визуално MR2 Spyder беше чист и компактен, със стилистика, която му придаваше нахално, почти подобно на Porsche Boxster настроение. Но това не беше просто красиво лице – беше скалпел в ъглите. Със средно разположен двигател, нисък център на тежестта и почти перфектен баланс, той танцуваше през криволичещи пътища с уравновесеност и прецизност, с които малко коли на тази цена могат да се сравнят.
Мощността идва от 1,8-литровия 1ZZ-FE редови четирицилиндров двигател, споделен с Toyota Celica и Corolla. Със 138 к.с. при 6400 оборота в минута, той нямаше да спечели нито едно драг състезание, но с лека каросерия, която накланяше везните само 975 кг (2150 фунта), MR2 не се нуждаеше от груба сила. Той процъфтява от инерция, обороти и остри като бръснач рефлекси. Двигателят обичаше да се върти и съчетан с бързата петстепенна механична скоростна кутия, той създаваше завладяващо, предизвикващо усмивка шофиране.
Автомобилът с отворен покрив само добави към привлекателността. Покривът се сгъва бързо и спретнато, канейки ви да се насладите на вятъра, пътя и изживяването. И тъй като беше Toyota, той дойде увит в одеялото на легендарната надеждност – което означава, че можете да го карате здраво, без да се притеснявате, че ще се повреди или ще струва цяло състояние за поддръжка.
Като последния MR2 до момента, третото поколение Spyder беше подходящо изпращане. Сега, навършвайки 25 години през 2025 г., той печели признание като модерна класика – един от последните наистина леки, достъпни спортни автомобили със средно разположен двигател, създаден за ежедневна тръпка при шофиране.
24. TVR Typhon
От време на време в света на автомобилите се появява кола, която изглежда по-скоро като мит, отколкото като модел – една от онези истории за „какво е могло да бъде“, които все още преследват ентусиастите. TVR Typhon е точно това: високооктанова мечта, родена в епоха, когато TVR изглеждаше абсолютно неудържим.
В края на 90-те и началото на 2000-те британската марка се носеше на вълна от брутални, красиви машини със скандално представяне и нулеви електронни помощни средства за водача. Излишъкът не беше просто толериран – той беше прегърнат. Така че, когато компанията реши да трансформира своята състезателна кола Tuscan R в шосейно чудовище, никой не мигна. Името еволюира от T400R до Typhon и с него дойде още повече амбиция.
Стандартният план вече беше див: вътрешният 4,2-литров двигател Speed Six на TVR, атмосферен, гръмотевичен редови шестцилиндров двигател с мощност до 440 к.с. Това може да звучи управляемо, докато не разберете, че Typhon накланя везните с малко над 1000 кг (2205 фунта). Това му даде двойно съотношение мощност/тегло в сравнение със съвременно Porsche 911 Turbo – и нито една от предпазните мрежи.
Изпълнението, на хартия, беше зашеметяващо. Typhon обещаваше почти ужасяваща смесица от скорост и звук и изглеждаше като част – ниско, широко и екзотично, със запазената марка на TVR съчетание от плавни линии и непримирима агресия.
Но тук нещата се обръщат към мистериозното.
Въпреки че бяха построени няколко прототипа и предсерийни автомобили – от един до четири, в зависимост от това кого питате – Typhon никога не успя да стигне до пълно производство. Разходите за разработка, променящите се приоритети и вътрешният хаос в крайна сметка отложиха проекта, преди да успее наистина да излети.
Съобщава се, че една особено луда версия е стигнала още повече: оборудвана с разработена от TVR секвенциална скоростна кутия и компресорна версия на Speed Six, изпомпваща заявените 585 к.с. Този самотен звяр стои като най-добрият израз на това, което Typhon можеше да бъде – британски хиперавтомобил, преди терминът дори да придобие популярност.
Тъй като навършва 25 години от създаването си, Typhon остава очарователна реликва от най-смелите амбиции на TVR. Рядък, необработен и обвит в мистерия, това е един от най-великите почти автомобили на съвременната ера – призрак на скорост, който все още нашепва какво може да е било.
25. Volvo S60
Фразата спортен салон може да не извиква незабавно образи на Volvo, но от време на време известната прагматична шведска марка предлага хит за спане – нещо бързо, способно и тихо уверено. Една такава машина беше първото поколение Volvo S60, пуснато на пазара през 2000 г.
Проектиран да отведе битката директно с BMW Серия 3 и Mercedes-Benz C-класа, S60 отбеляза значителна промяна за Volvo. Беше по-елегантен, по-динамичен и, най-важното, проектиран с мисъл за производителността.
Голяма част от неговия успех идва от неговия впечатляващ аеродинамичен дизайн. С коефициент на въздушно съпротивление от само 0,28 Cd, S60 проряза въздуха с неочаквана грациозност, повишавайки както ефективността, така и стабилността при висока скорост. Съчетайте това с характерния 2,3-литров турбо петцилиндров двигател на Volvo и резултатът беше тихо вълнуващ.
В най-мощните си версии – особено T5 – S60 се превърна в нещо като изненадващ изпълнител. С дълбоко трептене от страничното разположение на цилиндъра и изобилие от нисък клас, той предлагаше скорост на магистралата, която беше повече от достатъчна, за да повдигне вежди.
Със сигурност не остана незабелязано от запознатите. Полицейските сили на Обединеното кралство в началото на 2000-те бързо разпознаха комбинацията от скорост, комфорт и надеждност на S60, добавяйки високопроизводителни варианти към своите автопаркове за преследване по магистрали. Да видите T5 в огледалото за обратно виждане да мига със сини светлини стана позната гледка по британските пътища.
Тъй като навършва 25 години през 2025 г., оригиналното Volvo S60 заслужава поздравление не само като красив, способен представителен седан, но и като фино напомняне, че дори и най-загрижените за безопасността марки могат да имат дива ивица, когато пожелаят.
