Историята на BMW датира от повече от век и през това време компанията е изградила репутация на един от най-влиятелните производители на луксозни и спортни автомобили в света. Основана през 1916 г., BMW първоначално произвежда самолетни двигатели, преди постепенно да премине към мотоциклети и в крайна сметка към автомобили. Първият ѝ мотоциклет, R 32, се появява през 1923 г., а ранните ѝ следвоенни автомобили помагат да се положат основите за това, в което марката по-късно ще се превърне: производител, известен със съчетанието на инженерна прецизност, динамика, фокусирана върху водача, и отличителен стил.
В началото на 50-те години на миналия век BMW твърдо навлиза в автомобилния бизнес с модели като 501, луксозен седан, който бележи завръщането на компанията в автомобилното производство след Втората световна война. Оттам BMW се разраства бързо, произвеждайки всичко – от малки икономични автомобили до елегантни гранд туръри, хомологационни специални модели, луксозни седани и икони, фокусирани върху пистата. През десетилетията компанията създава машини, които не само се продават добре, но и се представят впечатляващо. Много от тях дефинираха цели категории, повлияха на конкурентите или помогнаха за оформянето на идентичността на BMW като производител на „Върховната машина за шофиране“. Взети заедно, тези автомобили представляват най-доброто от дизайна, производителността и иновациите на BMW.
1955 BMW 507
BMW 507 остава един от най-красивите автомобили, които компанията някога е произвеждала, и често се смята за един от най-красивите автомобили от всяка епоха. Представен в средата на 50-те години на миналия век, 507 беше амбициозният опит на BMW да се противопостави на висок клас спортни автомобили като Mercedes-Benz 300SL, особено на американския пазар. Разработен с участието на влиятелния вносител Макс Хофман, 507 беше проектиран да се хареса на богати американски купувачи, които искаха европейски стил, ексклузивност и динамика с отворен покрив.
Мощността идваше от 3,2-литров V8 двигател, произвеждащ около 150 конски сили, което беше респектиращо за периода и достатъчно, за да придаде на автомобила истински спортни качества. Но истинската магия на 507 беше неговият дизайн. Дългият му преден капак, елегантните пропорции и сдържаните детайли му придаваха вечно качество, което все още се усеща специално днес. За съжаление, тази красота си имаше цена. Колата беше изключително скъпа за производство и BMW губеше пари от почти всеки продаден екземпляр. Производството приключи само след няколко години, но статусът на 507 само нараства оттогава. Днес това е един от най-ценените колекционерски BMW, произвеждани някога, и символ на артистичната и инженерна амбиция на компанията.
1956 BMW 503 Cabriolet
Разработен успоредно с 507, BMW 503 Cabriolet беше друг голям опит на BMW да се утвърди като луксозен автомобилен производител на световната сцена. Проектиран от Албрехт фон Гьорц, 503 беше по-скоро гранд турър, отколкото чисто спортен автомобил, съчетаващ елегантен стил с комфорт и V8 мощност. Той предлагаше по-изтънчена и луксозна интерпретация на дизайнерския език на BMW от 50-те години на миналия век, с грациозен силует, хромирани детайли и изтънчена конструкция с отворен покрив.
Неговият 3,2-литров V8 двигател генерираше около 140 конски сили, което му осигуряваше достатъчно мощност, за да съответства на премиум характера му. 503 се открояваше не само заради механичното си усъвършенстване, но и заради това колко напреднал и излъскан изглеждаше за времето си. Той представяше BMW като производител на луксозни, стилни автомобили с международна привлекателност. Подобно на 507 обаче, той беше скъп за производство и търговски неуспешен. Произведени са само малък брой, което прави оцелелите екземпляри изключително колекционерски. Днес 503 се помни като един от най-елегантните ранни следвоенни автомобили на BMW и важна част от изкачването на компанията към престиж.
1962 BMW 3200 CS
3200 CS заема завладяващо място в историята на BMW, защото свързва ранната следвоенна луксозна ера на компанията с по-модерния дизайнерски език, който ще определи марката през следващите десетилетия. Стилизиран от Bertone в Италия, автомобилът носеше грациозен, изчистен профил на купе с фини, но важни BMW черти. Най-забележителното е, че това е първото BMW, което се отличава с извивката Hofmeister в основата на C-колоната, детайл, който ще се превърне в един от най-разпознаваемите дизайнерски отличителни белези на марката.
Задвижван от 3,2-литров V8 двигател и съчетан с четиристепенна ръчна скоростна кутия, 3200 CS разполага с достатъчно мощност, за да подкрепи своите гранд-туристически качества. Не е постигнал успех на масовия пазар, но никога не е било предопределено да бъде. Вместо това, той представлява един вид преходна точка в дизайна и инженерството за BMW. Италианският стилистичен усет, съчетан с немската структура и идентичност, му дава уникално място в историята на компанията. Той остава красиво, рядко и дълбоко значимо купе.
1973 BMW 3.0 CSL
Малко BMW са толкова легендарни, колкото 3.0 CSL. Базиран на купето E9, CSL е лекият хомологационен специален модел на BMW и един от най-важните спортни автомобили, които компанията някога е произвеждала. „L“ в името му означава „Lightweight“ (лек) и BMW приема тази мисия сериозно, като използва алуминиеви панели и по-тънка стомана, за да намали масата. Резултатът беше по-остра, по-бърза и по-фокусирана версия на вече красиво купе.
Редовият му шестцилиндров двигател постигна над 200 мили на час.конски сили в по-късните версии, но това, което наистина направи 3.0 CSL специален, беше комбинацията от скорост, пъргавина и родословие на моторните спортове. Той стана известен със своите драматични аеродинамични допълнения, особено с голямото задно крило, което му помогна да спечели прякора „Батмобил“. Освен стила, CSL беше машина, създадена за състезания, която помогна за утвърждаването на производителността на BMW на международната сцена. Той остава един от най-желаните класически BMW, произвеждани някога.
1978 BMW M1
BMW M1 беше първият истински суперавтомобил на компанията и първият сериен автомобил, носещ емблемата M. Само този факт му придава огромно значение, но M1 също така подкрепи историческото си значение с реална производителност и неповторим стил. Проектиран като спортен автомобил със средно разположен двигател и състезателни амбиции, той изглеждаше различен от всеки друг BMW преди или след това. Нисък, широк и клиновиден, той отразяваше тенденциите в дизайна на суперавтомобили от края на 70-те години на миналия век, като същевременно се усещаше уникално като BMW.
Неговият 3,5-литров редови шестцилиндров двигател произвеждаше 277 конски сили в шосейна конфигурация, докато състезателните версии правеха драстично повече. M1 беше бърз, рядък и екзотичен, но също така беше и декларация за намерения. BMW доказваше, че може да създаде нещо, което надхвърля седаните и купетата, нещо, което може да предизвика най-добрите марки за спортни автомобили в света. Състезателната серия M1 Procar само затвърди мита за него и въпреки че шосейният автомобил беше произведен в ограничени количества, наследството му в BMW е огромно. Той остава един от най-емблематичните и колекционерски модели на компанията.
1998 BMW M Coupe
BMW M Coupe, базирано на платформата Z3, е един от най-странните и обичани спортни автомобили, които BMW някога е произвеждала. Наричан от много ентусиасти заради необичайната си форма „shooting brake“, той съчетаваше компактен отпечатък със сериозна мощност и динамика на задното задвижване. Разработен е при строги ограничения на разходите, което означаваше споделяне на голяма част от каросерията му със стандартното Z3 Coupe, но BMW се увери, че механичният пакет е достоен за емблемата M.
Ранните версии използваха 3,2-литров редови шестцилиндров двигател, а по-късните подобрения направиха колата още по-изящна. Това, което отличаваше M Coupe, не беше само неговата производителност, но и неговата индивидуалност. То се усещаше сурово, игриво и нестандартно по начин, който го правеше мигновено запомнящ се. Не беше конвенционално красиво за всички, но беше безпогрешно отличително. С течение на времето тази индивидуалност му помогна да се превърне в култов фаворит и един от най-известните съвременни класически BMW-та.
1999 BMW Z8
Z8 беше модерният почит на BMW към 507 и успя, като улови голяма част от елегантността на този по-ранен роудстър, като същевременно добави съвременна производителност и технологии. Стилизиран от Хенрик Фискер, Z8 съчета ретро вдъхновение с изчистени модерни повърхности, създавайки роудстър, който се усещаше едновременно носталгично и перспективно. Това беше един от най-визуално впечатляващите автомобили на BMW от края на 90-те и началото на 2000-те.
Под капака се намираше 5,0-литров V8 от E39 M5, произвеждащ 400 конски сили. Това даде на Z8 истински високопроизводителни характеристики, съчетани с бляскавия му външен вид. Той беше проектиран с мисъл за баланс, отличавайки се с почти перфектно разпределение на теглото и структура с високо съдържание на алуминий. Появата му във филм за Джеймс Бонд само повиши още повече имиджа му. Въпреки че беше скъп и ексклузивен, Z8 се превърна в един от запомнящите се автомобили на BMW и сега се смята за един от най-добрите роудстъри, които марката някога е правила.
BMW M5 Touring
M5 Touring доказа, че BMW може да съчетае производителността на суперседан с практичността на комби по начин, по който малко автомобилни производители биха могли да се сравнят. Представен в началото на 90-те години, той по същество беше седан M5 с по-голяма и по-гъвкава каросерия, давайки на купувачите възможността да превозват пътници и багаж, без да жертват скоростта и характера, очаквани от автомобил M.
Задвижван от 3,8-литров редови шестцилиндров двигател с 340 конски сили, той предлагаше сериозна производителност за времето си. Но привлекателността на M5 Touring надхвърляше неговите цифри. Той представляваше уникален подход на BMW към производителността: практичен, семпъл и дълбоко фокусиран върху водача. Произведен предимно на ръка и в много ограничени количества, той се превърна в един от най-редките и най-желани спортни комбита, правени някога.
BMW 2002
BMW 2002 е един от най-важните автомобили в историята на BMW, защото помогна за дефинирането на модерната идентичност на марката. Компактен, изчистен и забавен за шофиране, моделът 2002 дестилира формулата на BMW в прост и достъпен пакет. Не беше най-мощният автомобил за времето си, но доказа, че малък, пъргав седан със силно инженерство и баланс на задното задвижване може да бъде изключително привлекателен.
Неговият семпъл стил, изправена остъклена купола, кръгли фарове и отчетливи пропорции му придадоха вечен вид. По-късният модел 2002 Turbo отидоха по-далеч, като добавиха принудително впръскване и по-агресивни визуални елементи, което го направи една от най-ранните истински спортни икони на BMW, преди M подразделението да се оформи напълно. Моделът 2002 остава ключов за ентусиастите, защото представлява раждането на спортната компактна формула на BMW, която ще повлияе на 3-та серия и M-моделите.h от бъдещия успех на компанията.
BMW Z3
Z3 беше голям търговски и символичен успех за BMW. Като първият масово произвеждан автомобил Z, той помогна за установяването на модерната гама роудстъри на марката и запозна ново поколение купувачи с автомобилите BMW с отворен покрив. Стилен с пропорции на дълъг преден капак и къса платформа, Z3 имаше класически силует на роудстър, но го пренесе в 90-те години на миналия век с изчистен, атрактивен дизайн.
Предлагаше се както във формата на роудстър, така и на купе, а по-късните M варианти добавиха сериозна производителност към платформата. Значението на Z3 идва не само от външния му вид, но и от културното му въздействие. Той разшири привлекателността на BMW, стана силно разпознаваем и положи основите за по-късните модели Z. Беше стилен, достъпен и отчетливо BMW.
BMW M6 Cabrio
BMW M6 Cabrio представляваше различен вид спортен автомобил BMW: голям, луксозен и мощен, но все пак способен да постигне истинска скорост. Представен през 2010-те, той съчетаваше комфорта на гранд туринг с агресивното инженерство на M подразделението. Не беше толкова лек или толкова фокусиран, колкото по-малките M автомобили, но това не беше неговата цел. M6 Cabrio беше проектиран да предлага драматична динамика в по-бляскав, отворен пакет.
Със своя 4.4-литров V8 двигател с два турбокомпресора, произвеждащ около 560 конски сили, той имаше повече от достатъчно мощност, за да оправдае смелия си стил. Дизайнът на автомобила отразяваше и модерния език на BMW за производителност и лукс, с широки калници, големи джанти, четири ауспуха и по-настоятелна предна част. Той предлагаше вида изживяване, което се намира между суперкола и луксозен кабриолет, което го прави един от по-отличителните висок клас BMW на своята епоха.
2011 BMW 1M Coupe
1M Coupe бързо се превърна в един от най-обичаните съвременни спортни автомобили на BMW. Малък, със задно задвижване, само с ръчна скоростна кутия и редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор, той се появи точно в точния момент за ентусиастите, които искаха нещо просто, компактно и вълнуващо. Първоначално BMW планираше ограничена серия, но силното търсене принуди компанията да увеличи производството.
Това, което направи 1M специален, беше колко фокусиран се усещаше. Той имаше разширена каросерия, агресивни M стилистични щрихи и чувство за цел, което го отличаваше от стандартната Серия 1. С 340 конски сили и силен въртящ момент, той беше бърз, но по-важното – усещаше се оживен и завладяващ. За много ентусиасти 1M улови духа на по-старите автомобили BMW M в по-модерен пакет, поради което репутацията му само нарастваше с времето.
2016 BMW M2
Оригиналният M2 пренесе духа на 1M напред и помогна да се утвърди като новата M икона на BMW от начално ниво. Базиран на купето Серия 2, той предлагаше компактен отпечатък, задно задвижване и редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор, всичко това обгърнато в дизайн, който изглеждаше мускулест, без да става прекомерен. Това беше видът автомобили, които ентусиастите искаха от BMW да произвежда.
3,0-литровият му двигател произвеждаше голяма мощност, а колата се предлагаше както с ръчна, така и с двойна скоростна кутия. M2 успя, защото съчетаваше истинска производителност с ежедневна използваемост и размер, който се усещаше освежаващо управляем в ерата на все по-големите спортни автомобили. Той бързо се превърна в един от най-хвалените BMW-та на своето поколение и еталон за модерни компактни спортни купета.
2018 BMW M5
M5 от поколение F90 взе формулата на суперседана на BMW и я издигна на друго ниво. С 4,4-литров V8 двигател с два турбокомпресора, генериращ 600 конски сили, той предлагаше опустошителна скорост по права линия, като същевременно запазваше комфорта, технологиите и полировката, очаквани от луксозен автомобил от бизнес клас. Това беше и първият M5, който разполагаше със задвижване на всички колела, въпреки че BMW интелигентно включи режим на задно задвижване за шофьори, които искаха по-традиционно изживяване.
Тази двойна природа беше най-голямата сила на автомобила. В един момент можеше да функционира като изискан ежедневен седан, а в следващия – като изключително способна машина за динамика. F90 M5 показа колко много се е развила концепцията на M5, превръщайки се в един от най-бързите и най-завършени спортни седани в света, като същевременно почита оригиналната мисия на модела.
BMW M8 Gran Coupe
M8 Gran Coupe е едно от най-смелите и агресивно изглеждащи BMW-та на съвременната епоха. Като четиривратен високопроизводителен флагман, той съчетава лукс за грандиозни пътувания със скоростта на суперседана и драматичен стил. За разлика от двувратите варианти на M8, Gran Coupe добавя повече практичност и визуална драма чрез по-дългата си каросерия и по-изпъкналия си профил.
Неговият 4,4-литров V8 двигател с два турбокомпресора произвежда огромна мощност, а ускорението на автомобила е зашеметяващо за нещо толкова голямо и луксозно. Но M8 Gran Coupe не е само за числа. То представлява и BMW в най-амбициозния му вид, опитвайки се да създаде автомобил, който едновременно се усеща пищен, плашещ и изключително способен. За купувачите, които искат най-високия клас луксозна гама на BMW, това е убедителен аргумент.
1986 E30 M3
За много ентусиасти E30 M3 е най-великото BMW, правено някога. Това беше първото M3 на BMW и се появи с ясна мисия в моторните спортове. Създадено като хомолог.Специален, той е проектиран да доминира в състезанията с туристически автомобили и тази цел му придава ниво на фокус и автентичност, което все още резонира днес. Може да е започнал живота си като Серия 3, но BMW сериозно преработва каросерията, окачването и двигателя, за да го превърне в нещо специално.
Неговият 2,3-литров четирицилиндров двигател генерира около 200 конски сили в улична версия, като по-късно се увеличава в специални версии, но магията на E30 M3 никога не е била в грубата сила. Тя е била в баланса, пъргавината, усещането за управление и чувството за свързаност, породено от моторните спортове. Неговите квадратни разширения на калниците, изправените пропорции и готовата за състезание стойка му придават неповторим вид, а успехът му на пистата помага за утвърждаването на M3 като една от най-почитаните емблеми за производителност в света.
1955 Isetta 250
На пръв поглед Isetta може да изглежда като странно включване в списък с велики BMW. Тя е малка, с ниска мощност и почти комично различна от автомобилите, които по-късно ще дефинират марката. Но значението му за BMW не може да бъде надценено. По време на финансово труден период, Isetta осигури на BMW отчаяно необходим голям продавач и помогна на компанията да се задържи на повърхността.
Лицензирана по италиански дизайн и адаптирана от BMW, Isetta използваше малък едноцилиндров двигател и приоритетно се фокусираше върху ефективността, достъпността и градската практичност. Тя се превърна в успешен автомобил в продажбите и остава един от най-разпознаваемите микроавтомобили, произвеждани някога. Въпреки че не е икона за производителност, тя е един от най-исторически значимите автомобили на BMW, а уникалният ѝ чар осигури трайна привързаност сред колекционерите.
1985 E28 M5
E28 M5 беше първият автомобил, който официално носеше емблемата M5, което го направи един от основополагащите модели на BMW в наследството на производителността. Той взе семплата каросерия на Серия 5 и добави 3,5-литров редови шестцилиндров двигател, заимстван от M1, създавайки седан с изумителна скорост за своята епоха. С 286 конски сили, тя беше един от най-бързите четириврати автомобили в света, когато беше нова.
Това, което направи E28 M5 толкова важен, беше неговата концепция. Тя установи шаблона за всички бъдещи M5: луксозен седан с истинска производителност на ниво спортен автомобил. Той беше фин на външен вид, но съкрушително способен. Тази ненатрапчива природа стана част от неговия чар и днес е почитан като началото на една от най-известните линии на BMW.
1933 BMW 303
BMW 303 може да не е най-бляскавият автомобил в този списък, но е един от най-важните. Той въведе две определящи характеристики на BMW: редовият шестцилиндров двигател и бъбрековидната решетка. Тези елементи ще се превърнат в централни за идентичността на марката в продължение на поколения. 303 също така отразява ранния ход на BMW към създаването на по-спортни, по-отличителни автомобили.
Неговият 1,2-литров редови шестцилиндров двигател беше малък по съвременните стандарти, но технически впечатляващ за времето си. Колата също така разполагаше с усъвършенствано инженерство като кормилно управление с рейка и зъбно колело и независимо предно окачване, което му придаваше по-модерно усещане от много конкуренти. Въпреки че не постигна огромен търговски успех, дългосрочното значение на 303 в историята на BMW е огромно.
2001 E46 M3 GTR Strassenversion
E46 M3 GTR Strassenversion е един от най-редките и екстремни шосейни автомобили, които BMW някога е произвеждала. Създаден като разрешена за движение по пътищата хомологационна версия на състезателния автомобил, той замени обичания редови шестцилиндров двигател на стандартния M3 с 4.0-литров V8 и премахна много функции за комфорт в преследване на по-леко тегло и по-добра производителност. Произведени са само малък брой, което го прави почти митично BMW.
Сама рядкостта му би го направила забележителен, но GTR има значение и заради това, което представлява. Именно BMW изтласка концепцията на M3 до изключителен екстрем, превръщайки едно вече брилянтно спортно купе в нещо далеч по-фокусирано и ексклузивно. Състезателната версия постигна голям успех, добавяйки още повече престиж към шосейния хомологационен модел.
Заключителни мисли
Това, което прави BMW специален, не е само това, че е произвеждал бързи коли, луксозни коли или красиви коли. Компанията е произвела всички тях, често едновременно и обикновено със силно чувство за идентичност. От елегантни роудстъри от 50-те години на миналия век до хомологационни специални модели, комбита, компактни купета, суперседани и редки машини, произлизащи от състезания, историята на BMW е богата на автомобили, които са оформили марката и са повлияли на по-широкия автомобилен свят.
Тези 20 модела се открояват, защото всеки от тях представлява нещо съществено за BMW. Някои спасиха компанията. Други пуснаха легендарни имена. Някои промениха очакванията за спортните автомобили. Други просто доказаха, че BMW може да създаде нещо незабравимо. Заедно те формират портрет на марка, която никога не е била само едно нещо, а често е била в най-добрата си форма, когато красотата, инженерството и ангажираността на водача се съчетават в една и съща машина.
