Ексклузивността продава автомобили, но понякога не е умишлено.
Може би си мислите, че рядкостта е запазена за бутиковите марки или ултра-ексклузивните производители на суперавтомобили, но дори гиганти на масовия пазар като Honda, Toyota и Volkswagen са произвели модели, които минават под радара. Някои бяха пренебрегнати изцяло от целевата им аудитория, като елегантното, но злополучно 507 на BMW, докато други бяха отменени, преди да имат шанс, като бъгито на Volkswagen, базирано на Beetle, ориентирано към Австралия.
В тази публикация се гмуркаме в най-редките производствени автомобили, създадени от световно признати производители. За по-голяма яснота, ние се съсредоточаваме единствено върху моделите, разрешени за движение по улиците, произведени от фабриката – като пропускаме превозни средства само за състезания, специални автомобили, концепции и планирани ограничени издания като Bugatti Centodieci.
Нека да разгледаме някои от най-редките метали, произвеждани някога от домакински автомобилни имена:
Alfa Romeo: 33 Stradale (18 произведени, 1967–1969)
33 Stradale не беше просто кола – това беше изкуство на търкаляне, подкрепено от състезателно родословие. Тясно свързан с доказалия се в конкуренцията Tipo 33, той разполага с V8 с мощност 227 к.с. и може да спринтира от 0 до 60 мили в час за по-малко от шест секунди, поразителна цифра в края на 60-те години. Неговите драматични врати тип пеперуда предвещаваха черти, които сега виждаме в McLarens.
По-скъпо от Lamborghini Miura, 33 Stradale беше непосилно скъпо и само 18 ръчно изработени бройки бяха пуснати преди Alfa да прекрати производството.
Audi: Quattro (11 452 произведени, 1980–1991)
Оригиналното Audi Quattro направи революция в ралито със своята система за задвижване на всички колела. И все пак, въпреки успеха си в моторните спортове, пътната версия остава нишова оферта. Високата му цена означаваше, че беше рядка гледка, дори когато беше нов – само 11 452 бройки бяха продадени за 11 години.
За контекст, по-достъпното купе на Audi е продадено в близо 175 000 бройки, а първото поколение R8 надмина 23 000 продажби за по-малко от десетилетие.
BMW: 507 (252 произведени, 1956–1959)
Проектиран да завладее американския пазар, BMW 507 беше зашеметяващ роудстър със звездна привлекателност – Елвис Пресли е притежавал два. Но цената му бързо изчезна, подкопавайки визията на Макс Хофман за масово продавана спортна кола.
BMW дръпна щепсела, след като построи само 252 екземпляра, и почти фалира в процеса. Компанията няма да се завърне на територията на спортните автомобили до M1 в края на 70-те.
Chevrolet: SS (12 860 произведени, 2013–2017)
Chevrolet SS беше мечтата на ентусиаста, маскирана като разумен седан. Базиран на Holden Commodore, той включва оформление със задно задвижване, V8 двигател и дори ръчна трансмисия. И все пак, той така и не се наложи в САЩ, вероятно поради скромния си стил и липсата на привлекателност на SUV.
Chevy построи само 12 860 единици, преди SS да бъде спрян. Той остава по-рядък от странни предложения като SSR и пикапа Corvair.
Citroën: Bijou (207 произведени, 1959–1964)
Надявайки се да увлече британските купувачи, Citroën създаде Bijou – местно произведено купе 2CV със стилна обвивка от фибростъкло. Макар и привлекателен, той беше недостатъчен и не успя да привлече интереса на пазара.
Само 207 екземпляра са били построени в Слау, Англия, между 1959 и 1964 г. Някои записи предполагат, че общият брой може да е бил 211.
Ferrari: 365 California (14 произведени, 1966–1967)
365 California беше разкошът на Ferrari в най-добрия си вид, произведен в изключително ограничен брой с каросерия от Pininfarina и задвижван от 4.4L V12. Можеше да достигне 152 мили в час, но ексклузивността беше истинската му продажна точка.
Произведени са само 14 екземпляра, което го прави един от най-редките пътни модели на Ferrari. Едната беше продадена на търг през 2013 г. за 3 милиона долара.
Fiat: 8V (114 произведени, 1952–1954)
Известен като “Ото Ву”, Fiat 8V беше елегантно, леко купе, целящо да възстанови следвоенния имидж на марката. Въпреки екзотичния му стил и 2.0L V8 двигател, купувачите се бореха да примирят представянето му с репутацията на Fiat за бюджетен автомобил.
Бяха направени само 114 бройки, много от които бяха преработени от легендарни производители на каросерии като Ghia и Zagato.
Ford: Durango (приблизително 212 произведени, 1979–1982)
Много преди Dodge да претендира за името, Durango на Ford беше любопитно купе, превърнато в пикап, базирано на Fairmont Futura. Преработен по поръчка от National Coach Works, той имаше за цел да запълни празнината, оставена от Ranchero.
Ford продаде колата чрез своите представителства, но с произведени само около 212 екземпляра, тя бързо беше забравена.
Honda: P800 (1079 произведени, 1966–1967)
Преди Honda да завладее САЩ с Civics и Accords, тя експериментира с нишови модели като P800, пикап с размер на пинта, създаден за японския вътрешен пазар. Той споделя основата си с вана L800 и е насочен към малкия бизнес.
Произведени са само 1079 бройки, което го прави по-рядък от ранните икони на Honda като S500 и Vamos.
Hummer: H3T (2738 произведени, 2008–2010)
Hummer H3T беше пикап с четири врати на компактния H3 SUV. Здрав и сравнително достъпен, той имаше потенциал, но лошият момент предреши съдбата му. Глобалната рецесия и фалитът на GM доведе до затварянето на марката Hummer през 2010 г.
Произведени са само 2738 бройки, което го прави най-редкият сериен автомобил на Hummer – дори по-рядко срещан от H1.
Jeep: CJ-6 (50 172 произведени, 1955–1975)
Въпреки че Jeep е направил своя справедлив дял от моделите с ниско производство, CJ-6 е може би най-редкият фабрично произведен уличен автомобил в гамата. Често засенчен от по-късия CJ-5, CJ-6 добави допълнителни 20 инча междуосие, което го направи по-практичен за специфични търговски или комунални приложения.
Въпреки че се предлага в продължение на две десетилетия, той никога не се привлича сред масовите купувачи. Бяха продадени само 50 172 бройки, което го прави много по-рядко срещан от другите ранни граждански модели на Jeep. Дори заклетите фенове на Jeep могат да минат години, без да видят такъв на пътя.
Kia: Elan (1056 произведени, 1996–1999)
Kia предприе смела стъпка в края на 90-те, като закупи правата върху Lotus Elan M100, пъргав роудстър с предно задвижване. Преоборудвана за пазара в Южна Корея, колата разполагаше със собствен 1.8L двигател на Kia, който замени оригиналния двигател на Isuzu, и ревизиран дизайн на задните светлини.
Макар и добре проектиран, той не предизвика лудостта по спортните автомобили, на която Kia се надяваше. Само 1056 единици са произведени между 1996 и 1999 г., като по-голямата част от тях са продадени в Южна Корея, а шепа достигат до Обединеното кралство и Япония.
Lamborghini: Силует (54 произведени, 1976–1979)
Lamborghini Silhouette е една от най-неизвестните коли в историята на марката. Стилизиран от Bertone и базиран на Urraco, Silhouette дебютира като първият сериен автомобил с отворен покрив на марката – алтернатива на тарга покрив на Ferrari Berlinettas със средно разположен двигател.
Въпреки впечатляващия си дизайн и мощния 3.0L V8, Silhouette страда от тежкия пазар и финансовата нестабилност на Lamborghini. Бяха произведени само 54 екземпляра, което го прави по-рядък от много от преднамерените ограничени издания на Lamborghini – да, дори Sian.
Lincoln: Blackwood (3356 построени, 2001–2002)
Предназначен да съчетае лукса с практичността на камиона, Lincoln Blackwood пропусна целта. Базиран на Ford F-150, той се отличава с отличителна тапицерия от изкуствено дърво и облицована с килим, запечатана товарна кутия. И все пак му липсваха основни характеристики като задвижване на четирите колела, което ограничаваше привлекателността му.
Продажбите бяха мрачни и Линкълн бързо дръпна щепсела. Бяха продадени само 3356 бройки, с краткотрайно възраждане в Мексико за моделната 2003 година. Той остава един от най-редките пикапи, продавани някога от масова марка.
Mercedes-Benz: W188 (760 произведени, 1951–1958)
Вътрешно известни като W188, Mercedes-Benz 300 S и 300 Sc бяха луксозни купета и кабриолети, които бяха на върха на гамата на марката през 50-те години. Тези ръчно изработени автомобили са изработени с най-голямо внимание към детайла, предлагайки висока производителност, впръскване на гориво (в Sc) и престижен имидж.
Производството е ограничено до само 760 бройки между 1951 и 1958 г., включително 314 купета и 446 кабриолета. Това го прави по-рядък от 300 SL Gullwing, автомобил, широко признат като един от най-емблематичните класически Mercedes, създавани някога.
Porsche: 912E (2092 произведени, 1976)
Porsche 912E запълни временната празнина в гамата на Porsche между прекратеното 914 и предстоящото 924. Налично само в Съединените щати и само за моделната година 1976, 912E по същество беше 911 шаси, оборудвано с 2.0L четирицилиндров двигател от VW, предлагащ 86 к.с. и отлична икономия на гориво.
Бяха продадени само 2092 бройки, което го прави уникална и често пренебрегвана глава в историята на Porsche. Днес 912E се превърна в търсена навлизаща точка за притежание на класическо Porsche.
Saab: Sonett I (6 произведени, 1955–1957)
Оригиналният Saab Sonett I беше по-скоро прототип, отколкото сериен автомобил, но остава завладяваща бележка под линия в иновативната история на Saab. Построено в плевня от инженера Ролф Мелде, само шест екземпляра от лекото, фокусирано върху състезанията купе са били конструирани преди проектът да бъде отложен.
Докато по-късните Sonett II и III бяха продадени в по-големи обеми, първото поколение Sonett е практически недостижимо, като повечето екземпляри са заключени в музеи или частни колекции.
Subaru: R1 (10 501 произведени, 2005–2010)
Странното Subaru R1 беше кей-кар с две врати, проектиран като духовен наследник на оригиналния 360. Компактен, лек и удобен за града, R1 беше идеален за навигация по тесните градски улици на Япония, но привлекателността му в ниша означаваше, че никога не намери широка аудитория.
Само 10 501 бройки са произведени по време на петгодишен период, което го прави един от най-редките модели на Subaru в съвременната епоха.
Toyota: Mega Cruiser BXD20 (149 произведени, 1996–2001)
Toyota Mega Cruiser беше отговорът на Япония на Hummer H1 – масивно превозно средство във военен стил със задвижване на четири колела, което цивилните (едва) можеха да купят. Той включва усъвършенстван офроуд хардуер и здрава конструкция, но високата му цена (наравно с Honda NSX) ограничава привлекателността му.
Въпреки че производствените числа варират леко в различните източници, най-широко цитираната цифра е 149 единици, което го прави един от най-редките производствени автомобили, които някога са носили значка на Toyota.
Volvo: P1900 (67 произведени, 1956–1957)
Вдъхновен от американски спортни автомобили с каросерия от фибростъкло като Corvette, Volvo построи P1900 като първия си двуместен автомобил с отворен покрив. С помощта на базираната в Калифорния Glasspar, Volvo създаде лек роудстър, използващ 1,4-литров четирицилиндров двигател, но той не беше нито издръжлив, нито желан в суровия климат на Швеция.
Бяха произведени само 67 бройки и често се помни като неуспешен експеримент, който накара Volvo да се съсредоточи повече върху практичността, отколкото върху блясъка – докато P1800 отново промени възприятията.
Volkswagen: Country Buggy (1956 произведени, 1967–1968)
Разработено от австралийското подразделение на Volkswagen, Country Buggy е проектирано да служи на фермери, сърфисти и дори военни. Изграден върху шаси на Beetle и задвижван от плосък четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане, той трябваше да бъде здрав, прост и универсален. Но мерките за намаляване на разходите и липсата на подкрепа от Волфсбург подпечатаха съдбата му.
Производството е спряно само след 1956 екземпляра, което го прави истинска странност в световната история на Volkswagen. Той остава колекционерски скъпоценен камък, особено в Австралия.
