За всяка марка суперавтомобили, която е успяла, е имало много такива, които са се провалили…
Когато става въпрос за автомобили от висок клас, произходът е ключов. Марката, която избирате, е от огромно значение, особено когато сте се насочили към суперкола. Не става въпрос само за външния вид или производителността; самата марка носи ниво на престиж, което може да повиши привлекателността на автомобила. През десетилетията само няколко нови марки са успели да пробият на сцената на суперавтомобилите и да се задържат на повърхността.
За много други мечтата за производство на легендарен автомобил не се е осъществила напълно, често поддавайки се на финансови проблеми или лошо изпълнение. Ето един поглед към някои от марките суперавтомобили, които не са успели.
Monteverdi Hai (1970)
Monteverdi Hai е толкова рядък, колкото и неизвестен. Построен в началото на 70-те години, са произведени само два броя, проектирани от Питър Монтеверди, човек без официално автомобилно обучение. И все пак той е създал този луксозен суперкола с 7,0-литров Chrysler Hemi V8 двигател, произвеждащ 450 конски сили, достигащ максимална скорост от 180 мили в час. С кожена тапицерия, климатик и мощен интериор, това наистина беше автомобил от висок клас. Качеството му на изработка обаче не беше особено високо и този модел с ограничено производство остава бележка под линия в историята на суперавтомобилите. Hai можеше да бъде шедьовър, но липсата на внимание към детайлите в крайна сметка обрече марката на провал.
Argyll GT (1976)
През 1976 г. Боб Хендерсън си поставя за цел да създаде шотландски суперавтомобил, който да може да се конкурира с автомобили като Ferrari и Lamborghini, целяйки автомобил с скорост от 320 км/ч. Argyll GT се ражда от тази амбиция, но графикът му е сериозно възпрепятстван от петролната криза през 70-те години на миналия век и проектът е забавен с няколко години. Когато се реализира през 1984 г., първоначалната визия е била съкратена – това, което някога е трябвало да включва V8 с два турбокомпресора, сега е било задвижвано от V6 с турбокомпресор. Тази промяна, заедно с намаляващия интерес от страна на потенциалните клиенти, в крайна сметка доведе до края на Argyll GT, оставяйки го като поредната забравена мечта в аналите на автомобилната история.
Panther Six (1977)
Panther Six беше един от най-странните суперколи на своето време, с шестколесна конфигурация и чудовищен 8,2-литров двигател Cadillac V8 с два турбокомпресора. Той беше проектиран да разшири границите на възможното в автомобилното инженерство, обещавайки максимална скорост от 200 мили в час. Произведени са само два екземпляра и докато единият от тях е реставриран и сега се движи в Европа, другият остава мистерия, смята се, че е скрит някъде в Близкия изток. Смелият, екстравагантен дизайн на Panther Six плени въображението на феновете на автомобили навсякъде, но липсата на валидиране на производителността и непрактичността на дизайна му попречиха да постигне производствен успех.
Dome Zero (1978)
Dome Zero беше японски автомобил, който изуми публиката на автомобилното изложение в Женева през 1978 г. С футуристичния си дизайн, който сякаш съперничеше на автомобили като Lamborghini Countach, той изглеждаше като революционен модел. Zero обаче се сблъска със значителни препятствия. Създателят на автомобила, Dome, не можеше да си позволи да го подложи на необходимия процес на хомологация в Япония, което означаваше, че колата не можеше да се продава в търговската мрежа. Въпреки това, колата беше привличаща вниманието, с елегантна, ъгловата си каросерия, която привличаше погледите. Задвижван от скромен 2,8-литров редови шестцилиндров двигател, произвеждащ само 145 конски сили, липсата на производителност на Dome Zero, съчетана с финансовите ограничения на компанията, доведе до неговата неизвестност.
В света на суперавтомобилите някои марки просто нямат достатъчно трайност. Въпреки че колите им може да са имали огромен потенциал, комбинация от лошо време, лошо изпълнение или липса на ресурси им попречи да постигнат дългосрочен успех. Тези забравени марки ни напомнят, че не всички мечти за суперавтомобили се сбъдват, но техните истории са неразделна част от развиващия се разказ за автомобилното съвършенство.
Aston Martin Bulldog (1979)
Aston Martin Bulldog беше смела стъпка за британския автомобилен производител, проектиран да бъде истински флагман на скоростта и лукса. С двигател V8 с два турбокомпресора и мощност 700 к.с., той беше способен да достигне близо 200 мили в час, което би го направило най-бързия сериен автомобил по това време. Проектиран от Уилямс Таунс, Bulldog се отличаваше с футуристични елементи като електрически задвижвани врати тип „крила на чайка“. Първоначално Aston Martin планираше да произведе до 25 бройки, но след смяна на собствеността, новото ръководство реши да не продължава проекта.
В резултат на това беше произведен само един Bulldog и оттогава се превърна в рядка и колекционерска част от автомобилната история. Единственият оцелял Bulldog се появява от време на време на автомобилни събития във Великобритания, напомняйки на ентусиастите какво е могло да бъде.
Wolfrace Sonic (1981)
Wolfrace Sonic беше странно творение, което никога не стигна до производство, но все пак успя да плени въображението на автомобилните ентусиасти. Създаден като еднократно рекламно превозно средство за Wolfrace Wheels, Sonic се отличаваше с невероятен дизайн с шест колела, задвижван от два V8 двигателя Rover. Поръчан е от основателя на Wolfrace Бари Трейси и е проектиран от Ник Бътлър. Колата направи вълна с уникалния си външен вид и огромната инвестиция от 100 000 паунда в създаването му. След като генерира значителна публичност, Sonic изчезна от погледа. Появи се отново през 2015 г. в порутено състояние и беше продаден за скромните 18 100 паунда, което подчертава колко редки и забравени могат да станат тези ексцентрични творения.
Kodiak F1 (1983)
Kodiak F1 беше представен на света на автомобилното изложение във Франкфурт през 1983 г. с обещанието да бъде суперкола, която да съперничи на най-добрите. Проектиран от сърбина Младен Митрович, F1 се гордееше с 5,4-литров V8 двигател Chevrolet с мощност 320 к.с. и беше вдъхновен от Mercedes-Benz C-111 с криле на чайка. Говореше се, че максималната му скорост е 170 мили в час, с акцент върху издръжливостта и надеждността. Колата е проектирана да се конкурира с най-добрите в света, но въпреки тези смели твърдения, са произведени само няколко прототипа и не са последвани други производствени модели. Kodiak F1 потъва в неизвестност, напомняйки за амбициозни планове, които така и не са осъществени.
Isdera Imperator (1984)
Isdera Imperator, роден от оригиналната концепция CW311 на Mercedes-Benz, е един от най-завладяващите суперавтомобили, появили се от по-малко известна марка. Създаден от Еберхард Шулц, след като Mercedes решава да не произвежда CW311, Imperator продължава зашеметяващия дизайн и мощното инженерство на оригиналната концепция. С двигатели от 5,0 до 6,0 литра и мощност до 390 к.с., Imperator може да достигне скорост от 176 мили в час. Imperator се произвежда от 1984 до 1993 г., като са произведени само около 30 бройки, преди Isdera да фалира. Въпреки краткия производствен цикъл, Imperator остава символ на това, на което малките производители са били способни, когато са се осмелявали да мечтаят за големи неща. Рядкият Isdera Imperator от време на време се появява на пазара, достигайки цени от около 400 000 паунда.
Cizeta V16 (1989)
Cizeta V16T е олицетворение на екстремното инженерство на суперавтомобили. С 5,9-литров, 16-цилиндров двигател, разположен напречно отзад, V16T е зрелище както по отношение на дизайна, така и на производителността. Неговият двигател с мощност 560 к.с., способен да достига 8000 оборота в минута, издава тръпчив звук, който го отличава от другите хиперавтомобили от епохата. Въпреки твърденията, че може да достигне скорост над 200 мили в час, V16T никога не е бил официално тестван за максимална скорост. Производството започва през 1992 г., но въпреки драматичния външен вид на автомобила и зашеметяващия двигател, са построени само няколко броя, като финалните модели са завършени чак през 2003 г. Cizeta V16T остава един от най-уникалните и неуловими суперколи, създавани някога, с наследство, което е толкова мистериозно, колкото и инженерната му конструкция.
Jiotto Caspita (1989)
Jiotto Caspita е амбициозен опит за създаване на суперкола, способна да се състезава и да се прибира вкъщи в един и същи ден. Представена през 1989 г., Caspita има за цел да съчетае високопроизводителна инженерия с ежедневна използваемост. Първоначално е била предназначена да разполага с разстроен V12 двигател от Формула 1, но по-късно е актуализирана с Judd V10 двигател през 1990 г., като и двата са способни да развиват скорости над 200 мили в час. Въпреки новаторския си дизайн, Caspita никога не е стигнала до производство и не са доставени автомобили за клиенти, което я оставя като поразителна, но неуловима визия за това, което би могло да бъде в света на суперколите.
Vector W8 (1989)
Vector W8, проектиран от Гери Вигерт, е автомобил, построен на аеронавтични принципи, съчетаващ авангардни технологии със сурова мощност. W8 беше представен през 1989 г. с високата цена от 450 000 долара, оборудван с 6,0-литров V8 двигател GM с турбокомпресор и мощност 600 к.с., способен да достигне 200 мили в час. Въпреки че бяха продадени само 14 бройки, преди да бъде заменен от Vector WX-3 през 1992 г., W8 остава символ на американските амбиции в света на суперавтомобилите. Скандалната цена на WX-3 обаче тласна колата в забрава, а привлекателността ѝ беше изместена от редиците на забравените автомобилни мечти.
Jaguar XJR-15 (1990)
Наред с прословутия проект Jaguar XJ220, XJR-15 се появи като пореден опит на Jaguar да създаде суперавтомобил в началото на 90-те години. Докато XJ220 страдаше от противоречия относно избора си на двигател, XJR-15 изпълни обещанието си с 12-цилиндров двигател с мощност 450 к.с., постигайки максимална скорост от 191 мили в час. Jaguar първоначално построи само 50 от тези автомобили, предимно за състезателна серия, наречена Jaguar Sport Intercontinental Challenge, но съществуваха и някои пътни версии. Въпреки потенциала си, проектът беше краткотраен и плановете за възраждане на XJR-15 с нов двигател AJ-V8 бяха изоставени през 2004 г., оставяйки колата рядко и забравено бижу.
Maserati Chubasco (1990)
Смелата визия на Maserati за бъдещето беше представена от Chubasco, суперкола със средно разположен двигател, която трябваше да съживи марката. Задвижван от 3,2-литров V8 двигател с два турбокомпресора от Maserati Shamal, Chubasco беше проектиран да постигне производителност, подобна на тази от F1, с мощност от 430 к.с. Maserati си постави амбициозни цели, като планира да произведе около 450 бройки. Въпреки цялата шумотевица и изграждането на макет, проектът беше прекратен само след шест месеца. Chubasco остава бележка под линия в историята на Maserati, автомобил, който можеше да бъде определящ момент за марката, но в крайна сметка беше изоставен.
Tatra MTX-4 RS (1990)
Tatra MTX-4 RS беше първият истински суперавтомобил, появил се в Чехословакия, отбелязвайки отклонение от традиционните седани на компанията със задно разположен двигател. Проектиран от Bertone и задвижван от 4,0-литров V8 двигател с въздушно охлаждане, MTX-4 RS можеше да се похвали с максимална скорост от 265 км/ч. Автомобилът беше планиран да бъде лимитиран производствен модел, като годишно ще се произвеждат само 100 бройки. С настъпването на световната рецесия в началото на 90-те години обаче проектът беше изоставен, преди да успее да се материализира, и MTX-4 RS потъна в забрава. Въпреки обещаващия си старт, суперколата Tatra остава един от големите автомобилни „какво би било, ако“-та, символ на амбиция, прекъсната от икономическия спад.
Bitter Tasco (1991)
Ерих Битер, известен с рециклираните си Opel-и като Bitter SC, се впуска в по-амбициозна територия с Tasco през 1991 г. Проектиран в сътрудничество с MGA Developments, Tasco е представен като високопроизводителен суперавтомобил на автомобилното изложение във Франкфурт. Първоначално замислен с V8, V12 или дори V10 от Dodge Viper, Tasco е замислен като авангарден автомобил със силни характеристики. Проектът обаче е спрян преди началото на производството и е създаден само макет в пълен размер. Въпреки смелите си намерения, Bitter Tasco потъва в забрава като просто още един пример за мечта, която така и не достига до производство.
Schuppan 962CR (1991)
Schuppan 962CR е поредната жертва на лошо време, докато се опитва да изведе емблематичния състезателен автомобил 962 на Porsche на улицата. Проектирана от бившия състезател Върн Шупан, тази версия на 962, разрешена за движение по пътищата, е задвижвана от 3,3-литров двутурбо шестцилиндров двигател с мощност 600 к.с. и максимална скорост от 217 мили в час. Целта на Шупан е била да произведе 50 автомобила, но с искана цена от 770 000 паунда, проектът е бил твърде скъп за повечето купувачи. Произведени са само пет бройки, преди проектът да бъде изоставен до 1994 г. Въпреки краткия си живот, Schuppan 962CR остава свидетелство за амбицията да превърне легендарния състезателен автомобил в пътен шедьовър.
MCA Centenaire (1992)
MCA Centenaire, представен през 1992 г., е особен суперавтомобил, който се откроява повече с недостатъците си в дизайна, отколкото с каквито и да било постижения в производителността. Въпреки тромавия си външен вид, Centenaire е с цена от солидните 500 000 долара, задвижван от централно разположен двигател Lamborghini V12. Проектиран от Castagna, италианска дизайнерска компания, автомобилът дори не стигна до сцената за шофиране по време на пресконференцията си в Монако. Твърди се, че са построени само шест автомобила и въпреки усилията да се състезава със Centenaire в Льо Ман през 1993 г., проектът така и не набра скорост. След като не успява да осигури продажби, проектът е продаден на Aixam-Mega, която го преименува на Monte Carlo – още един опит, който не успява да се осъществи.
Spiess TC522 (1992)
Spiess, немска компания, по-известна с производството на индустриални трансформатори, прави амбициозен скок в света на суперавтомобилите през 1992 г. с TC522. Този хиперавтомобил с 500 к.с. и двойно турбо V8 двигател се гордее с каросерия от въглеродни влакна, шестстепенна трансмисия и футуристичен дизайн с кабина напред. Въпреки впечатляващите си характеристики, Spiess TC522 е цената му е 362 000 паунда, което затруднява компанията да привлече купувачи. Проектът бързо се провали, тъй като марката не успя да си осигури интереса, необходим за продължаване. TC522 служи като напомняне за предизвикателствата, пред които са изправени младите производители на суперавтомобили, когато се опитват да пробият на пазара.
Yamaha OX99-11 (1992)
OX99-11 на Yamaha беше един от най-привлекателните проекти за „състезателни автомобили за пътя“, замисляни някога, предлагайки реален потенциал да се конкурира с McLaren F1. С 3,5-литров V12 двигател с мощност 420 к.с., OX99-11 беше проектиран като пътна версия на двигателите, използвани в болидите от Формула 1 на Brabham и Jordan от началото на 90-те. С цена от 1 милион долара, OX99-11 беше толкова скъп, колкото и ексклузивен. Проектът обаче беше прекратен, преди да стигне до производство, като бяха построени само три прототипа. Въпреки краткотрайното си съществуване, OX99-11 остава една от най-интригуващите пропуснати възможности в историята на суперавтомобилите, рядък поглед към това, което би могло да бъде емблематична улична машина, вдъхновена от Формула 1.
Dauer 962 (1993)
Йохен Дауер, тясно свързан със състезателната програма на Porsche, видя възможност да изведе на пътя състезателния автомобил Porsche 962, спечелил Льо Ман. Като взе истинско шаси на 962 и го преоблече с каросерия от въглеродни влакна и кевлар, той създаде Dauer 962, високопроизводително чудовище с подобрена аеродинамика. Задвижван от 3,0-литров шестцилиндров боксов двигател с два турбокомпресора и мощност 730 к.с., Dauer 962 беше способен на невероятни скорости и вълнуващо изживяване при шофиране. С само 13 произведени бройки и цена от около 700 000 паунда, когато е нов, Dauer 962 остава една от най-ексклузивните и редки шофьорски версии на състезателен автомобил, произвеждан някога.
Isdera Commendatore 112i (1993)
Isdera Commendatore 112i, представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 1993 г., беше невероятно амбициозен проект от малкия немски производител. Въпреки впечатляващите характеристики като 6,0-литров V12 двигател Mercedes с мощност 414 к.с., регулируемо по височина окачване и чистачки, вдъхновени от влакове с 220 мили в час, проектът се оказа финансова катастрофа. Първата версия беше представена след четири години разработка, но до 1995 г. Isdera фалира за втори път, спирайки производството. Колата се появи за кратко през 1999 г., но в крайна сметка не успя да остави своя отпечатък. С цена от 500 000 паунда, 112i остава рядък и до голяма степен забравен скъпоценен камък в автомобилната история.
Lister Storm (1993)
Lister Storm беше рядък пътен модел, базиран на успешните състезателни GT автомобили на Lister. Задвижван от 7,0-литров V12 двигател Jaguar, Storm произвежда 546 к.с. и 583 фунт-фут въртящ момент, което му осигурява максимална скорост от 208 мили в час. Когато е представен през 1993 г., той е един от най-бързите четириместни серийни автомобили в света, способен да ускорява от 0 до 60 мили в час само за 4,1 секунди. С произведени само четири пътни Lister Storms, от които три са оцелели до днес, този автомобил остава неуловима част от автомобилната история, съчетаваща сурова мощност с практичността на четирите места.
Gigliato Aerosa (1994)
Gigliato, японска марка с амбиции да се конкурира с легендарните дизайнерски къщи на Италия, представя Aerosa през 1994 г. като първия си опит за сериозен суперавтомобил. Въпреки атрактивния си стил и 3,0-литровия V6 двигател, произведен от Ford, способен да произвежда 300 к.с., проектът е обречен от самото начало. До 1995 г. Gigliato не успява да остави следа и Aerosa така и не влиза в производство. Въпреки че е амбициозен опит за създаване на нов суперавтомобил, той бързо избледнява в неизвестност, оставяйки само спомена за кратка и забравена глава в света на суперавтомобилите.
Venturi 400 GT (1994)
Venturi 400 GT е продукт на преродения френски производител на автомобили MVS, който става Venturi и се заема да произвежда гранд туръри със средно разположен двигател. 400 GT, задвижван от 3,0-литров V6 двигател с два турбокомпресора, произвеждащ 407 к.с., е най-мощният автомобил в гамата Venturi. Той може да постигне максимална скорост от 290 км/ч и да ускори от 0 до 100 км/ч само за 4,1 секунди. Въпреки впечатляващите характеристики и стил, са произведени само малък брой шосейни автомобили, като са създадени повече от 30 версии за състезания. 400 GT остава пренебрегван скъпоценен камък, автомобил с огромен потенциал, но никога не постигащ признанието, което заслужава.
Lotec C1000 (1995)
Lotec C1000 е хиперкола, родена от визия за ексклузивност и производителност. Поръчана от петролен шейх, който искал кола, която никой друг не би могъл да притежава, тя е разработена от Mercedes в партньорство със специалиста по суперавтомобили Lotec. Задвижван от 5.6-литров V8 двигател с два турбокомпресора, C1000 се гордее с изумителните 1000 к.с., които го изстрелват до предполагаема максимална скорост от 268 мили в час (въпреки че това никога не е било независимо потвърдено). Със своята каросерия от въглеродни влакна, състезателно шаси и аеродинамични подобрения, Lotec C1000 е техническо чудо, но са произведени само няколко бройки, което го прави ултра рядък колекционерски артикул днес.
Nissan R390 (1997)
Nissan R390 е смелото навлизане на Nissan в света на суперавтомобилите, родено от желанието им да спечелят престижните 24 часа на Льо Ман. R390 е задвижван от 3,5-литров V8 двигател с два турбокомпресора, който произвежда 641 к.с., осигурявайки му максимална скорост от 220 мили в час. Построена е само една пътна версия на автомобила и тя остава в ръцете на Nissan и днес. Въпреки липсата на състезателна победа, уникалният дизайн и възможности за производителност на R390 го правят емблематична част от историята на Nissan. С само един достъпен за обществеността, той е автомобилно съкровище.
Volkswagen W12 (1997)
Концепцията W12 на Volkswagen беше смела визия, представена на автомобилното изложение в Токио през 1997 г. Задвижвана от 5,6-литров двигател W12, тя произвеждаше 600 к.с. и можеше да достигне максимална скорост от 217 мили в час. Volkswagen показа роудстъра W12 през 1998 г. на автомобилното изложение в Женева, но въпреки благоприятния му прием, проектът беше отменен поради огромното присъствие на други проекти за суперавтомобили в рамките на VW Group, включително бъдещия Bugatti Veyron. W12 остава пример за автомобил, който би могъл да бъде един от най-добрите спортни автомобили на своето време, но никога не стигна до производство.
Parradine 525S (2000)
Parradine 525S е интересна бележка под линия в историята на суперавтомобилите, тъй като е построена с 4,6-литров V8 двигател от Ford, способен на 525 к.с. С обявено време за ускорение от 0 до 100 км/ч само за 3,8 секунди и максимална скорост от 320 км/ч, той изглеждаше като спортен автомобил във всяко едно отношение. Данните за производителността му обаче не бяха потвърдени и проектът никога не се материализира напълно по план. Parradine 525S остава един от по-малко известните суперавтомобили на епохата, като твърденията му завинаги остават недоказани.
Qvale Mangusta (1999)
Qvale Mangusta започва като De Tomaso Bigua, преди да бъде преименувана и продавана под името Qvale. С 4,6-литров V8 двигател с мощност 320 к.с., той има мощността, която да подкрепя смелия му стил, но е далеч от търговски успех. Въпреки няколкото модификации, пътят на Qvale Mangusta е кратък и проектът в крайна сметка е предаден на MG Rover, които го преименуват на MG XPower SV. Пътешествието на Mangusta завършва с едва 82 произведени автомобила и остава рядка и забравена глава в света на суперколите.
Saleen S7 (2000)
Saleen S7 е реализацията на мечтата на Стив Салийн да създаде американски суперавтомобил. С елегантен дизайн и 7,0-литров V8 двигател, той произвежда 550 к.с. и може да достигне 200 мили в час. За разлика от повечето хиперколи от епохата, S7 е сравнително нискотехнологичен, използвайки каросерия от стъклени и въглеродни влакна върху тръбна стоманена пространствена рама. Въпреки по-семпъл дизайн, S7 се оказва сила, с която трябва да се съобразяваме, конкурирайки се с някои от най-великите суперколи на своето време. Неговата рядкост и уникално положение като американски суперавтомобил го правят истинска колекционерска стойност днес.
B Engineering Edonis (2001)
B Engineering Edonis е създаден от останките на проекта Bugatti EB110 след закриването на компанията. С 3,75-литров V12 двигател с два турбокомпресора, произвеждащ 671 к.с., Edonis е способен да достигне 290 км/ч. Въпреки високотехнологичните си спецификации, ограниченото производство и агресивния стил, са произведени само няколко екземпляра. Edonis остава рядка част от историята на суперавтомобилите и въпреки че проектът е прекратен, той все още се смята за един от най-ексклузивните хиперавтомобили на своето време.
Mosler MT900 (2001)
Mosler MT900 е суперавтомобил, изграден върху състезателно наследство, задвижван от 8,2-литров V8 двигател на Corvette Z06. С каросерия от въглеродни влакна и титаниево окачване, MT900 е проектиран за скорост и леко тегло. Колата можеше да ускори от 0 до 160 км/ч само за 6,5 секунди, което я прави мощна сила както на пистата, така и на пътя. Нейният рядък статут, агресивният стил и технологията, създадена за състезания, я правят желана колекционерска стойност днес. Произведени са само няколко бройки, а уникалните характеристики на автомобила осигуряват мястото му в автомобилната история.
Laraki Fulgura (2002)
Laraki Fulgura беше амбициозен суперавтомобил от Мароко, целящ да се конкурира с автомобили като Lamborghini Murcielago. Той разполагаше с 6,0-литров V12 двигател с мощност 680 к.с., произведен от Mercedes, и беше проектиран за максимална скорост от 350 км/ч. Въпреки смелите твърдения и поразителния дизайн обаче, Fulgura беше оценена на 500 000 евро и не бяха намерени купувачи. Проектът в крайна сметка се провали, оставяйки само няколко прототипа, което го прави рядка и краткотрайна част от историята на суперавтомобилите.
Invicta S1 (2003)
Invicta S1 беше амбициозен опит на малка британска компания да пробие на пазара на суперавтомобили. С опции за двигатели, вариращи от 320 к.с. до 600 к.с., S1 беше вълнуващ, но недофинансиран проект. Въпреки твърденията за отлична производителност, колата не успя да намери пазар и никога не достигна производствените цели. Invicta S1 остава рядка бележка под линия в света на суперавтомобилите, с малко произведени екземпляри.
Ascari KZ-1 (2004)
Ascari KZ-1 беше британски суперавтомобил, построен с двигател BMW E39 M5 V8 и 500 к.с., способен да достигне максимална скорост от 201 мили в час. KZ-1 беше рекламиран като уникален, нискосерийно произведен автомобил, като бяха планирани само 50 бройки. Въпреки това, с високата цена от 235 000 паунда и ограничената пазарна привлекателност, е малко вероятно да са продадени много бройки, а производството беше ниско. Сравнително ниският профил на KZ-1 днес го прави скрито бижу за ентусиастите на суперавтомобилите, а рядкостта му гарантира, че стойността му ще се увеличава с течение на времето.
Bristol Fighter (2004)
Bristol Fighter беше ексцентричен британски суперавтомобил с двигател Dodge Viper V10. С максимална скорост от над 210 мили в час и мощен двигател с 525 к.с., Fighter беше автомобил с висока производителност, несравним с никой друг. Въпреки уникалния си дизайн и инженерство обаче, той не привлече голяма клиентска база и бяха произведени само няколко бройки. Fighter остава неясен, но завладяващ елемент от автомобилната история, а ограниченото му производство гарантира, че ще бъде силно колекционерски автомобил в бъдеще.
Weber Faster One (2008)
Weber Faster One беше смел опит на швейцарския производител да навлезе в света на суперавтомобилите и със сигурност направи впечатление. Задвижван от 7.0-литров V8 двигател с двойно компресорно пълнене, произвеждащ изумителните 900 к.с., Faster One се смяташе за способен да достигне 400 км/ч, въпреки че това никога не беше независимо потвърдено. Каросерията му от въглеродни влакна и въглеродно-керамичните спирачки демонстрираха напреднало инженерство, докато уникалният му набор от функции, включително мултимедийна система с достъп до интернет и четири резервоара за гориво, захранващи жадния двигател, имаше за цел да го превърне във всестранно развит хиперавтомобил. Въпреки тези футуристични елементи, колата остана уникален екземпляр, а опитът на марката да създаде трайно наследство избледня в забвение.
Ronn Scorpion (2009)
Ronn Scorpion беше концептуален автомобил, който се появи в най-неподходящия възможен момент. Представен по време на световната финансова криза, амбициозните характеристики на Scorpion, включително 450 к.с. битурбо V6 с впръскване на водород за подобряване на горивната ефективност, не успяха да привлекат вниманието на пазара. Въпреки технологичните си стремежи, включително екологичното впръскване на водород, Scorpion беше труден за продажба. Липсата на интерес доведе до закриването на бизнеса на Рон Максуел, но по-късно той стартира Ronn Motor Group през 2015 г., целяйки да представи отново Scorpion. За съжаление, въпреки иновативния си двигател, Scorpion беше обречен от лошо време и неумолима икономия.
Spyker C12 Zagato (2009)
Spyker C12 Zagato беше забележително сливане на холандско майсторство и италиански дизайн, предлагайки W12 двигател, произведен от Audi, в суперкола с ограничено производство. С цена от 495 000 евро, C12 Zagato беше луксозен автомобил с висока производителност, насочен към свръхбогатите, но цената и привлекателността за нишата доведоха до ограничен успех. Планът на Spyker да произведе само 24 екземпляра така и не се осъществи след шоу-кола. Въпреки това, C12 Zagato остава завладяваща част от историята на Spyker, известен със своя уникален дизайн и обещанието за рядко, високопроизводително изживяване, което никога не се реализира истински.
Dagger GT (2010)
Dagger GT, представен от Transtar Racing през 2010 г., беше хиперкола, която имаше големи претенции – по-специално максимална скорост от 315 мили в час. С 2000 к.с. от уникален двигател, тя беше позиционирана да предизвика най-бързите автомобили в света. Transtar дори предложи подобрена версия GT-LS с гуми, оценени за 500 мили в час. Въпреки смелите обещания обаче, колата никога не се материализира и голямата амбиция на Transtar така и не се осъществи. Dagger GT остава един от най-дръзките „какво би било, ако“ в историята на хиперколите, като смелите му претенции и липсата на изпълнение създават интригуващо, но неосъществено наследство.
Exagon Furtive e-GT (2010)
Exagon Furtive e-GT беше електрически гранд турър, който демонстрира потенциала на технологията за електрически превозни средства. С комбинирана мощност от 402 к.с. от два електродвигателя с водно охлаждане, той можеше да достигне максимална скорост от 250 км/ч, което го правеше конкурентен сред своите конкуренти с двигатели с вътрешно горене. Пазарът на електрически суперавтомобили по това време обаче не беше готов да приеме Furtive e-GT и производството беше ограничено. Автомобилът дебютира като концепция през 2010 г., а производствена версия последва през 2012 г., но до 2013 г. проектът замлъкна. Въпреки иновативния си подход, ограниченото производство на Furtive e-GT и липсата на пазарно възприятие го оставиха като забравена глава в историята на електрическите превозни средства.
Icona Vulcano (2013)
Icona Vulcano дебютира на автомобилното изложение в Шанхай през 2013 г. с впечатляващ дизайн и мощен хибриден силов агрегат, комбиниращ V12 двигател със 790 к.с. и електрически мотор със 160 к.с., което му дава обща мощност от 950 к.с. До 2015 г. Vulcano претърпя значителни промени, включително замяната на хибридната система с 6,2-литров V8 двигател с компресор от General Motors, което доведе до 986 к.с.
Версията от 2015 г. също така включваше титаниева каросерия, което я прави първият автомобил, използващ такъв материал в конструкцията си. Въпреки авангардните си технологии и дизайн, Vulcano бързо избледня от светлината на прожекторите след появата си през 2015 г. и оттогава малко се е чуло за проекта. Опитът на Icona да навлезе на пазара на хиперавтомобили остава завладяващ, но мимолетен момент в автомобилната история.
