F22 Final Five е последният от вградената петица от Donkervoort.
Основан през 1978 г., Donkervoort е нишов холандски автомобилен производител, известен с производството на ръчно изработени леки спортни автомобили. Първоначално компанията разчиташе на двигателите на Ford, за да задвижва моделите си, фокусирани върху производителността, но в края на 90-те години на миналия век Donkervoort взе основното решение да смени доставчика на двигатели, обръщайки се към Audi.
Този ход означава промяна както в стратегията за задвижване, така и във философията на производителността за малкия производител. В първите години техните автомобили бяха оборудвани с 1,8-литровия двигател на Audi, преди да преминат към по-мощен 2,5-литров агрегат през 2011 г.
Бързо напред до днес и Donkervoort се готви да се сбогува с емблематичните петцилиндрови двигатели на Audi, отбелязвайки края на една ера за марката.
Преди да се раздели, Donkervoort отдава почит на двигателя, който помогна за дефинирането на неговата модерна гама с пускането на F22 Final Five. Това специално издание на автомобила се задвижва от 2.5 TFSI двигателя на Audi, който генерира страхотните 492 конски сили и 472 lb-ft (640 Nm) въртящ момент.
Въпреки мощната си мощност, F22 Final Five тежи само 1578 паунда (716 kg) преди да се добавят течности, благодарение на безмилостния ангажимент на Donkervoort за намаляване на теглото. Мощността се изпраща към задните колела чрез петстепенна ръчна скоростна кутия с регулиране на оборотите, осигурявайки изживяване при шофиране колкото чисто, толкова и вълнуващо.
Диференциал с ограничено приплъзване и странично монтиран титаниев ауспух допълват настройката, подчертавайки както производителността, така и суровия, интуитен звук на автомобила.
F22 Final Five е кабриолет в основата си, с подвижни targa панели, които позволяват шофиране на открито. Каросерията на автомобила от въглеродни влакна – включително 18-инчовите предни и 19-инчовите задни колела – допълнително намалява теглото и добавя към авангардна естетика.
Този фокус върху леките материали и инженерната мощ води до забележителните 689 конски сили на метричен тон, което позволява на F22 Final Five да ускори от 0 до 62 mph (100 km/h) само за 2,5 секунди.
Той може да достигне 124 mph (200 km/h) само за 7,5 секунди, а максималната му скорост достига впечатляващите 180 mph (290 km/h).
За допълнително подобряване на производителността, F22 Final Five е оборудван с въглеродно-керамични спирачки, които намаляват теглото с 5,5 фунта (2,5 kg) на колело в сравнение със стандартния F22.
Титаниевият страничен ауспух допринася с допълнителни 8,8 паунда (4 кг) спестяване на тегло, докато широкото използване на въглеродни влакна в каросерията намалява общо 34 кг (75 паунда) от масата на автомобила.
Това прецизно внимание към намаляването на теглото не само повишава ускорението и управлението, но също така подобрява цялостната пъргавина и динамиката на шофиране на автомобила.
Колкото и впечатляващи да са показателите за производителност, F22 Final Five идва с висока цена: €315 000 (приблизително $332 000), преди данъци. Donkervoort планира да произведе само пет бройки от този модел с лимитирана серия, подчертавайки неговата ексклузивност.
Въпреки че се сбогува с петцилиндровия двигател, Donkervoort не изоставя изцяло двигателите с вътрешно горене. Компанията планира да представи нов модел, насочен към пазара на хиперавтомобили, съчетаващ мощност с вътрешно горене с авангардно инженерство, без стратосферните ценови етикети, които често съпътстват територията на хиперавтомобилите.
Краят на двигателя 2.5 TFSI на Audi във F22 Final Five е още един удар за феновете на емблематичния петцилиндров двигател. Решението на Audi да премахне двигателя е част от по-широка тенденция в индустрията, тъй като компанията вече е прекратила двигателя в модели като TT Coupe и Roadster, включително високоефективните RS варианти.
Други автомобили с ограничено издание, като Cupra Formentor VZ5, също използваха петцилиндровия двигател преди смъртта му, като бяха произведени само 7000 бройки.
Преди няколко години се разпространиха слухове, че Audi са отхвърлили молбата на Volkswagen за инсталиране на петместен двигател в Golf R и плановете за базов R8 с този двигател и ръчна трансмисия бяха отложени.
Интересното е, че Donkervoort не е единствената компания извън Volkswagen Group, която използва 2.5 TFSI. KTM също използва двигателя в своя X-Bow GT-XR, гарантирайки, че наследството на двигателя продължава да живее в нишови автомобили с висока производителност.
Бъдещето на петцилиндровия двигател на Audi обаче е несигурно, като се увеличават спекулациите, че Audi може да даде на двигателя последно „ура“, като увеличи мощността му в последните му останали приложения, като RS3 Sportback и Sedan.
Що се отнася до това какъв двигател ще използва Donkervoort, това остава загадка. Компанията може да избере ново задвижване, вероятно от BMW, като редовият шестцилиндров B58 се очертава като силен кандидат.
Независимо от избора на двигател, Donkervoort ще продължи да разширява границите на леките спортни автомобили с висока производителност, докато се придвижва напред към нова глава от своята история.
