Концептуалните автомобили са начин за автомобилните производители да развихрят своето въображение.
Това може да се случи почти изцяло зад кулисите, като част от промоцията на марката на международно автомобилно изложение или някъде между тях. Концептуалните автомобили, под една или друга форма, съществуват поне от 30-те години на миналия век. Докато някои остават в обществената памет с години, повечето бързо се забравят, след като се появи нова вълна от дизайни. Например, спомняте ли си зашеметяващата концептуална спортна кола на Chevrolet от 2011 г.?
От стотици потенциални кандидати, тук са 44 от по-малко известните концепции в автомобилната история, изброени хронологично. Ако можете да разпознаете повече от десет, считайте се за експерт!
Chrysler Falcon (1955)
Първоначално проектиран от Virgil Exner (1909-1973) и изработен от Ghia, Falcon е елегантен двуместен роудстър, задвижван от 4,5-литров двигател Chrysler Hemi V8.
Представен две години след дебюта на Chevrolet Corvette и приблизително по същото време като първото поколение Ford Thunderbird, Falcon можеше да бъде силен конкурент и на двата. Въпреки това, Chrysler в крайна сметка избра да не продължи производството си.
Alfa Romeo Carabo (1968)
Марчело Гандини (роден през 1938 г.) ясно виждаше бъдещето, когато проектира ниския, клиновиден Carabo с характерните за него ножични врати. Въпреки смелия си дизайн, Alfa Romeo избра да не го извежда отвъд концептуалния етап, може би защото светът не беше напълно готов за толкова радикална кола през 60-те години.
Въпреки това, дизайнът на Carabo силно предвещава друго от творенията на Гандини – Lamborghini Countach, който, за разлика от Carabo, излиза на пазара през 1974 г. и се превръща в автомобилна икона.
Mazda RX-500 (1970)
На пръв поглед изглежда, че RX-500 споделя същия дизайнерски дух като Alfa Romeo Carabo. Имаше клиновидна форма (макар и по-малко екстремна), монтиран в средата двуроторен двигател, люлеещи се врати тип пеперуда и капаци на двигателя с крила на чайка.
Въпреки че изглеждаше като суперавтомобил, RX-500 всъщност беше платформа за Mazda, за да покаже своите изследвания за безопасност. Трябва да се отбележи, че имаше редица светлини отзад, които сигнализираха на следващия трафик дали колата ускорява, поддържа скорост или намалява.
Nissan 126X (1970)
Друга концепция с клиновидна форма от 1970 г. (популярна тенденция по онова време), Nissan 126X включваше същата динамична система за задни светлини, наблюдавана при Mazda RX-500.
Дизайнът му беше малко по-малко подобен на “суперавтомобил”, но може би дори по-необичаен както от Mazda, така и от Alfa Romeo Carabo. В един новаторски аспект Nissan направи крачка отвъд конкуренцията – 126X имаше вход в стил сенник, като целият покрив, предното стъкло и предните панели на каросерията се въртяха напред, за да осигурят достъп до интериора.
Alfa Romeo New York Taxi (1976)
Отговорът на Italdesign на предизвикателството от Нюйоркския музей за модерно изкуство беше компактна кола, дълга само четири метра (157 инча), но способна да побере петима души. Забележително е, че дори имаше място под седалките за сгънати инвалидни колички. В допълнение към своята практичност, дизайнът включва плъзгащи се врати от двете страни – необичайна характеристика през 1976 г.
Проектът приключи след изграждането на прототипа, поради което Alfa Romeo никога не стана синоним на таксита в Ню Йорк. Жалко, тъй като концепцията беше едновременно практична и интригуваща.
Lancia Sibilo (1978)
Единствената връзка между Megagamma и Sibilio е, че и двамата се появяват на автомобилното изложение в Торино през 1978 г. и носят значки на Lancia. Иначе бяха различни като тебешир и Китай.
Проектираният от Bertone Sibilo по същество беше по-дълга и дори по-странно изглеждаща версия на Stratos. И концептуалният, и производственият автомобил бяха задвижвани от 2,4-литров V6 двигател на Ferrari.
Audi Sport Quattro RS 002 (1986)
RS 002 никога не е трябвало да остане само концепция. Изградено върху същата механична платформа като рали автомобилите Quattro, това купе със средноразположен двигател беше едно от няколкото превозни средства, проектирани за международните правила за моторни спортове от група S, които трябваше да заменят група B през 1987 г.
Въпреки това, след серия от трагични катастрофи, група S беше бракувана в полза на по-ориентираната към производството група А. Тъй като RS 002 не можа да бъде произведен в достатъчно големи количества, за да отговори на новите изисквания, проектът беше отменен преди колата участвал някога в едно състезание.
Renault Reinastella (1992)
Показана в Дисниленд Париж, Reinastella (наречена на истинско Renault, произведено за кратко около 1930 г.) е напълно измислена машина, за която се твърди, че е била част от гамата на компанията през моделната година 2328.
Изборът на подходящо време става труден тук, така че ще се преструваме, че говорим от средата на 24-ти век и ще съобщим, че Reinastella може да лети на 15 см (6 инча) над пътя в града и на 150 метра (492 фута) над него в провинцията , и имаше максимална скорост от 186 мили в час.
По време на тестване в пустинята прототип се разби и изглежда погълна телата на двамата си пътници. За производствените версии Renault използва модифицирана структура, която е несъвместима с бозайниците.
Mitsubishi Gaus (1995)
Gaus беше SUV концепция, включваща иновативни странични врати, разделени на две секции. Горната половина се прибра нагоре, докато долната половина се сгъна надолу, за да функционира като стъпало.
Въпреки че никога не е бил произвеждан производствен модел, вероятно е, че ако беше пуснат в производство, вратите щяха да бъдат проектирани по по-конвенционален начин.
Renault Fiftie (1996)
Fiftie отпразнува половин век от публичното представяне на първия следвоенен автомобил на Renault, 4CV (на който донякъде приличаше), смяташе се, че този автомобил всъщност не влезе в продажба до 1947 г.
Приликите между двете не стигнаха по-далеч от подобна форма и някои малки дизайнерски детайли. Много за разлика от 4CV, Fiftie се базира на алуминиевата рамка, създадена за Renault Sport Spider, и има каросерия от въглеродни влакна.
Dodge Razor (2002)
Разработена от DaimlerChrysler в сътрудничество с производителя на скутери Razor, тази концепция беше минималистичен спортен автомобил, оборудван с 2,4-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, доставящ около 250 к.с.
Ако беше влязъл в производство, можеше да бъде интригуващ конкурент на Mazda MX-5, но това така и не се материализира.
Mitsubishi Se-Ro (2003)
Se-Ro, наричан още SE RO, е втората от двете концепции, които доведоха до разработването на сериен автомобил kei. Като такъв той беше дълъг по-малко от 3,5 метра (138 инча) и имаше двигател от 660 кубика.
Неговата полирана алуминиева каросерия, умишлено стилизирана, за да изглежда колата като дирижабъл, не дава представа как ще изглежда серийната кола.
Това беше Mitsubishi i, чийто електрически еквивалент се продаваше като i-MIEV и, с различни емблеми, като Citroën C-Zero и Peugeot i0n.
Volvo YCC (2003)
YCC (съкращение за вашия концептуален автомобил) беше описано от Volvo като проектирано „от жени за модерни хора“, фраза, която звучи много старомодно само две десетилетия по-късно.
Изцяло женският дизайнерски екип беше решен да направи колата възможно най-удобна за потребителя, с добра видимост, практичен интериор и няколко опции за персонализиране.
В един забележително прост, но гениален пример, дизайнерите направиха възможно пълненето на бутилката за измиване на предното стъкло от страната на каросерията, тъй като не видяха причина някой да трябва да отваря капака само за да направи това.
Holden Efijy (2005)
Името на Efijy е умна игра на думата „чучело“ и намигване към Holden FJ от 50-те години. Въпреки че има някои визуални знаци, свързващи серийния автомобил с тази концепция за ретро пръти, Efijy беше много по-агресивен както в дизайна, така и в представянето.
Изграден върху разтегната платформа на Chevrolet Corvette, той се задвижваше от 6,0-литров V8 двигател с компресор, доставящ около 640 к.с. – приблизително десет пъти повече от мощността на оригиналния FJ.
Ford Reflex (2006)
Форд описа Reflex като доказателство, че малките автомобили „могат да бъдат смели, американски и иновативни“. Иновацията включва намиране на място за три седалки в концепция, която изглеждаше така, сякаш може да управлява само две, и задвижване с дизелово-електрическо хибридно задвижване.
Други акценти включват полирани 20-инчови алуминиеви джанти, гуми Michelin с ниско съпротивление при търкаляне, шестстепенна полуавтоматична трансмисия с лостчета за превключване и външни светлини със слънчево захранване.
Saab Aero X (2006)
Според Saab Aero X е почерпил вдъхновение от авиационното наследство на марката. Това влияние беше очевидно в неговия уникален сенник на кокпита, който се повдигаше, за да позволи влизане и излизане – потенциално трудна функция, ако колата се обърна с главата надолу.
Задвижван от двигател с двойно турбо, работещ с биоетанол, се казва, че Aero X произвежда 400 к.с., а дизайнът му загатва за нова стилистична посока за марката. За съжаление, малко се получи от това, тъй като Saab прекрати дейността си по-малко от десетилетие след дебюта на Aero X.
Tang Hua Book of Songs (2008)
Всичките три електрически концепции Tang Hua, показани на изложението в Детройт през 2008 г., имаха приятелски вид, който трябваше да бъде показателен за китайската култура.
Книгата на песните, може би най-добре наречената от триото, също беше най-подобна на анимационен филм, но Парчето облак и амфибията Детройтска риба го доближиха.
За всички се твърди, че са подходящи за туристически райони, големи общности, университетски кампуси и малки градове, но проектът изглежда не е стигнал много по-далеч.
Citroën Metropolis (2010)
По-дълъг от Audi A8L и широк колкото Maybach, Metropolis беше много голям седан, тип кола, особено популярна в Китай. Мощността идва от бензиново-електрическо хибридно задвижване, което включва електрически мотор и 2,0-литров V6 двигател.
Твърди се, че това е толкова мускулесто, колкото нехибриден 4,0-литров V8, но произвежда една пета от емисиите на CO2.
Metropolis никога не е бил пуснат в продажба, но подобен DS 9 навлезе на китайския пазар през 2020 г.
Kia Pop (2010)
Pop беше смела концепция за електрически градски автомобил с три седалки, като задната седалка беше разположена под ъгъл, за да се увеличи максимално пространството за краката в превозно средство, дълго само три метра.
Kia призна, че Pop не е проектиран за сегашното или дори за следващото поколение автомобили, а вместо това има за цел да “погледне още по-далеч в бъдещето”.
Chevrolet Miray (2011)
Представен за първи път на автомобилното изложение в Сеул, Miray не приличаше съвсем на спортните модели на Chevrolet от миналото, но включваше достатъчно дизайнерски елементи, за да подскаже това наследство. Задвижването му обаче беше напълно модерно, комбинирайки 1,5-литров бензинов двигател с два електрически мотора.
Както каза GM, Miray „предлага проучване на бъдещите възможности за марката“ – фин начин да се каже: „Няма да го създаваме скоро“.
