Не е изненадващо, че Porsche Cayenne Electric е абсолютен гигант. Porsche никога не се е срамувал да претендира за суперлативи и първият им изцяло електрически Cayenne не е изключение. Марката го описва като най-мощния сериен Porsche, произвеждан някога, най-бързия и дори един от най-бързо зареждащите се електрически SUV-ове на пазара. Истинският въпрос е: колко екстремен е този електрически SUV?
Днес картината най-накрая се изясни. Porsche потвърди, че Cayenne Electric официално ще се присъедини към съществуващата гама от бензинови и хибридни модели, завършвайки това, което компанията нарича „нова ера за Porsche“. Това е смело изявление, но идва в ключов момент. Автомобилният производител, отдавна смятан за еталон за немско инженерство, се справя със значителни сътресения.
Тежките американски тарифи и безмилостната ценова война в Китай намалиха значително печалбите, което доведе до зашеметяващите оперативни загуби от 1,1 милиарда долара само през третото тримесечие. В същото време продажбите на луксозни електрически автомобили се забавиха в цялата индустрия, което направи прехода на Porsche още по-предизвикателен.
Cayenne Electric може би е автомобилът за бързи промени, от който Porsche се нуждае – поне цифрите му показват тази възможност. Моделът от най-висок клас произвежда до 850 kW (1139 к.с.), ускорява от 0 до 100 км/ч само за 2,4 секунди, достига максимална скорост от 260 км/ч и поддържа зареждане с до 400 kW за 10–80% презареждане само за 18 минути при идеални условия.
Това е и първият изцяло електрически Porsche, способен на индуктивно (безжично) зареждане: когато е паркиран върху подова плоча, може да се зарежда със скорости до 11 kW. Прогнозите за пробег са също толкова впечатляващи, като базовата версия е с рейтинг до 642 км (около 640 мили) WLTP, а вариантът Turbo е с пробег от 623 км (610 км).
При пускането си на пазара Porsche ще предлага два варианта: Cayenne Electric с начална цена от 111 350 долара (с дестинация) и по-екстремния Cayenne Turbo Electric на цена от 165 350 долара. Това не са „достъпните електрически превозни средства“, за които индустрията говори, но Porsche никога не се е състезавала в това пространство, нито пък възнамерява. Вместо това, марката удвоява производителността си.
И двата модела са оборудвани с невероятна инженерна екипировка. В най-агресивния си режим, двумоторният силов агрегат произвежда 1106 lb-ft въртящ момент, използвайки Launch Control. Дори при нормално шофиране системата доставя до 630 kW (844 к.с.), а допълнителни 130 kW (173 к.с.) са налични за 10 секунди чрез функцията Push-to-Pass. Стандартният Cayenne Electric генерира 300 kW (402 к.с.) при ежедневна употреба и до 435 к.с. и 615 lb-ft въртящ момент с Launch Control, което му позволява да ускорява от 0 до 60 mph за 4,5 секунди и да достига максимална скорост от 143 mph.
Но производителността не се ограничава само до ускорение по права линия. Porsche твърди, че Cayenne Electric може да тегли до 3,5 тона (7 716 фунта), когато е правилно оборудван – цифра, която надминава капацитета за теглене на популярни камиони като Toyota Tacoma. Porsche намеква за тази възможност от месеци и крайното число все още изглежда изумително за електрически луксозен SUV.
Управлението и качеството на возене също получават значителни подобрения. Cayenne Electric става първият SUV, който разполага с Porsche Active Ride, усъвършенстваната хидравлична система за окачване, използвана в Taycan и Panamera. И двата модела се предлагат стандартно с адаптивно въздушно окачване, докато вариантът Turbo добавя Porsche Torque Vectoring Plus с ограничено приплъзване на задния диференциал за подобрена пъргавина.
Неговата масивна батерия от 113 kWh използва 800-волтовата архитектура на Porsche, което позволява ултрабързите скорости на зареждане от 400 kW – стига да можете да намерите зарядно устройство, способно да осигури тази мощност. Превозното средство включва порт NACS/Tesla Supercharger на задния калник от страната на водача и порт CCS/AC-only от страната на пътника, което дава гъвкавост на собствениците.
Зареждането у дома ще бъде обичайно за собствениците на Cayenne, а Porsche планира да предложи нова индуктивна зарядна подложка за клиенти, които искат безжично изживяване. Демонстрирана по-рано на IAA Mobility в Мюнхен, подложката зарежда автомобила, когато е паркиран върху монтирана на пода подложка. Цената все още е неизвестна.
Вътре, Cayenne Electric дебютира с някои от най-футуристичните интериорни технологии на Porsche до момента. Неговата отличителна черта е новият Flow Display, вертикално ориентиран екран, който се извива в долната част – най-големият екран на Porsche досега. Той използва изцяло нов потребителски интерфейс, проектиран да „прелива“ през кабината визуално и функционално. Flow Display е ограден от 14,25-инчов OLED цифров инструментален панел и опционален 14,9-инчов дисплей за пътниците. С предстоящата интеграция на CarPlay Ultra на Apple, много шофьори ще се интересуват как извитият дисплей ще подобри – или усложни – огледалното отчитане на телефона.
Включен е и head-up дисплей, който проектира това, което Porsche описва като „87-инчов виртуален дисплей“ на 10 метра пред автомобила. Въпреки това, Porsche не са се отказали от физическите контроли. Често използвани функции като ОВК и сила на звука на аудиото остават аналогови, а специален „Ferry Pad“ (кръстен на Фери Порше) осигурява стабилна опора за ръка за работа както с цифрови, така и с физически устройства.превключва удобно.
Технологията се простира отвъд екраните. Porsche представя нов гласов асистент, управляван от изкуствен интелект, предназначен да разбира естествен език, сложни заявки и последващи команди, без да е необходимо да се повтаря думата за събуждане. Той може да регулира температурата в купето, седалките, осветлението, навигацията и други.
Както Cayenne Electric, така и Cayenne Turbo Electric са налични за поръчка сега, като първите доставки на клиенти се очакват през лятото на 2026 г.
