Най-новото Porsche 911 Turbo S не шепне за пристигането си – то обявява нова ера. Флагманът на най-историческото поколение на Щутгарт, новото Turbo S от поколение 992.2, се откъсва от традицията, като за първи път приема електрификацията. Резултатът е просто трансформиращ.
С изумителните 701 конски сили, този хибриден мощен автомобил намалява времето си на Нюрбургринг Нордшлайфе до 7:03.92, спиращи дъха 14 секунди по-бързо от предшественика си. Ускорението е също толкова свирепо – от 0 до 60 мили в час за едва 2.0 секунди, докато скоростомерът не отстъпва, докато не достигне 200 мили в час. Това не е еволюция. Това е революция, изразена в карбон, напрежение и скорост.
Първият хибрид: Мощността среща целта
Михаел Рьослер, ръководител на линията 911, го е казал най-добре: „Turbo трябва да бъде елегантен, използваем ежедневно и най-бързото 911, което можете да карате на пътя.“
Поддържането на тази философия под тежестта на съвременните закони за емисиите не беше лесен подвиг. Новият Turbo S работи с перфектно чисто съотношение въздух-гориво Lambda 1 в целия диапазон на оборотите – техническо чудо, което генерира огромна топлина, но позволява бедно и ефективно горене. Традиционно инженерите биха охладили нещата чрез обогатяване на горивната смес. Но Porsche пое по различен път.
Представяме ви системата T-Hybrid, която не само управлява топлината, но и повишава мощността. Новият 3,6-литров боксерен шестцилиндров двигател с два турбокомпресора произвежда самостоятелно 640 конски сили, допълнени от електрифицирано подпомагане за внушителните 701 к.с. Въртящият момент нараства до 590 lb-ft между 2300 и 6000 об/мин. Въпреки бруталната си мощност, новият Turbo S е до 20% по-ефективен при скорости на магистралата – доказателство за инженерното майсторство на Porsche.
Инженерно изкуство под кожата
Сърцето на системата T-Hybrid е високоволтова батерия с капацитет 1,9 kWh, спретнато скрита там, където някога се е намирала конвенционалната 12-волтова батерия. Втора, по-малка 12-волтова литиево-йонна батерия остава за захранване на инфотейнмънта. Електродвигателите въртят по-големите двойни турбокомпресори, премахвайки напълно забавянето, докато друг електродвигател се интегрира безпроблемно в осемстепенната PDK трансмисия с двоен съединител.
Всеки ключов компонент – от климатика до сервоуправлението – сега работи електрически от 400-волтова система, намалявайки загубите от триене и изостряйки реакцията.
Теглото неизбежно се увеличава – с 180 паунда до 3829 – но Porsche отговаря с умни икономии: титаниева ауспухова система спестява 15 паунда, а опционалните рамена на чистачките от въглеродни влакна спестяват още един. Възможността за пълнене в контакт беше премахната, за да се избегне добавянето на още 600 паунда, запазвайки Turbo S чист по предназначение и дух.
Фино, но впечатляващо
Визуално това е еволюция, а не преоткриване – типична сдържаност на Porsche. Фини елементи като интегрирани дневни светлини, активни аеродинамични клапи и нов дифузьор под каросерията подобряват аеродинамиката, като същевременно запазват познатия силует. Резултатът? 10% по-малко съпротивление и увеличена притискателна сила при високи скорости.
Под каросерията, новият ehPDCC (електрохидравличен Porsche Dynamic Chassis Control) замества старата система. Активните стабилизиращи щанги реагират по-бързо, стягайки колата в завоите и разхлабвайки при движение с постоянна скорост за върховен комфорт. Ревизираната геометрия на окачването и рекалибрираните пружини балансират допълнителната тежест на хибрида, докато карбоново-керамичните спирачки – масивни 16,5-инчови ротори отпред – закрепват колата с клинична прецизност.
Дори гумите са по-големи – 325/30ZR-21 отзад гарантират, че мощността се превръща в сцепление, а не в хаос.
Пътуване, което ще запомните
В научноизследователския и развойен център на Porsche във Вайсах, се возихме заедно с фабричния пилот Йорг Бергмайстер, докато той представяше прототипа. Turbo S работи на празен ход с опияняващо ръмжене – отчасти механично, отчасти електрическа симфония. Launch control осигурява сила, която се усеща като огъване на самата гравитация, а през завоите на Weissach, Bergmeister подтиква хибридното чудовище към грациозни плъзгания, едновременно спокойни и свирепи.
Отвън може дори да се чуе как електрическите турбокомпресори се въртят – футуристичен шепот преди рева. Вътре преживяването граничи със сюрреалистично. Мощността се увеличава мигновено, воланът се затяга и колата танцува между прецизност и сурово насилие.
Електрифициран, издигнат, изискан
Пуристите може да оплакват добавеното тегло или нахлуването на хибридизацията, но не се заблуждавайте – това все още е 911 в основата си: отзивчив, интуитивен и непоколебимо бърз. Turbo S винаги е бил върховният хищник на гамата 911; сега е просто най-модерният.
Разбира се, величието си има цена. 911 Turbo S Coupe от 2026 г. започва от 272 650 долара, докато кабриолетът изисква 286 650 долара – и двете са с около 15% по-високи цени от преди. И все пак, с настъпването на хибридната ера, най-мощният сериен 911 на Porsche до момента доказва, че прогресът не разводнява страстта – той я усилва.
