Когато Porsche представи новия 911 GTS, малцина ентусиасти искаха хибридна версия на легендарния спортен автомобил на марката. Идеята емблематичният 911 да се вдъхнови от нещо толкова небляскаво като Toyota Prius изглеждаше немислима. За много пуристи самата концепция се усещаше като ерес.
Но Porsche имаше други идеи. Вместо да създава хибрид заради икономията на гориво, марката разработи система, предназначена да направи 911 по-остър, по-бърз и още по-вълнуващ. Резултатът е първият хибриден 911 – автомобил, който доказва, че електрификацията може да подобри производителността, без да размива характера.
Технологията среща традицията
От дебюта си през 60-те години на миналия век, 911 упорито се придържа към разположението на двигателя отзад. Двигателят е разположен зад задния мост не защото е най-практичното или дори най-ефективното разположение, а защото това е ДНК-то на автомобила. Новият GTS уважава това наследство, но също така прегръща бъдещето с електрификация.
В осемстепенната трансмисия с двоен съединител е разположен компактен електрически мотор, който осигурява 54 конски сили и 29 lb-ft въртящ момент. Сами по себе си тези числа може да не звучат революционно. Но в комбинация с новата интелигентна архитектура за високо напрежение на Porsche, те трансформират начина, по който GTS реагира на десния крак на водача.
Истинският трик за парти обаче се крие във втори електрически мотор – този път скрит в турбокомпресора. Традиционно турбокомпресорите разчитат на отработените газове, за да се завъртят, което създава ужасното турбо забавяне. Решението на Porsche? Електромотор, който може да завърти турбото до 120 000 оборота в минута за по-малко от секунда. Резултатът е почти никакво забавяне между подаването на газ и ускорението. Комбинирайте това с моменталния въртящ момент от монтирания на трансмисията мотор и GTS стартира с подобна на EV незабавност, като същевременно вие като истински спортен автомобил.
Системата T-Hybrid
Porsche е нарекъл тази интелигентна система „T-Hybrid“. Заедно с малка батерия от 1,9 kWh, пакетът осигурява комбинирани 532 конски сили и 600 Nm въртящ момент – увеличение с 59 к.с. спрямо предишния GTS. Като оставим настрана цифрите, впечатлява безпроблемната комбинация от електричество и горене.
Отвън едва ли бихте забележили хибридния хардуер. Единственият отличителен белег е дискретната емблема T-Hybrid на вратите. Иначе 911 GTS остава визуално зашеметяващ. В цвят Chalk grey с гланцово черни джанти и облицовка, той постига перфектен баланс между финес и агресия.
Вътре в кабината
Интериорът се придържа към характерната минималистична философия на Porsche. Доминиращият тон е тъмен и семпъл, но акцентите от Alcantara и въглеродни влакна добавят точното количество моторен спортен усет. За тези, които искат нещо по-смело, обширната програма за персонализиране на Porsche може да го предложи – макар и на висока цена.
Технологията в кабината също е опростена. 10,9-инчов централен сензорен екран управлява повечето функции, докато зад волана се намира отчетлив 12,6-инчов извит дигитален клъстер. Най-важното остава тактилно, включително селекторът за режим на шофиране, монтиран на волана, и важният червен бутон Sport Response – вашият пряк път към максимален адреналин.
Зад волана
Докато Turbo S с 640 к.с. остава кралят на суровата мощност, GTS предлага уникална комбинация от електрическо тласък и драма с горенето. Натиснете бутона Sport Response и колата се чувства свободна: трансмисията сваля предавки, турбокомпресорът вие яростно, а ауспухът се извива, докато GTS се носят напред с безмилостна стремеженост.
В спортен режим звукът от ауспуха е достатъчно силен, за да обърне главите – или да ужаси пешеходците, докато се движат по заобикалящия път. И все пак, с едно докосване системата се успокоява, превръщайки колата в нещо достатъчно цивилизовано за градските улици. Тя никога не е plug-in хибрид и няма да работи безшумно като електромобил, но това е смисълът: този хибрид съществува, за да подобри производителността, а не да я замени.
Дори в нормален режим, 911 GTS изненадва с ефективност. Въпреки характеристиките си за производителност, той е способен да достигне 25 mpg в реално шофиране – по-добре от комбинирания рейтинг на EPA от 19 mpg.
И все пак, не се заблуждавайте: това не е луксозен гранд турър. Окачването остава твърдо, шумът от пътя от масивните гуми прониква в кабината, а ревът на вятъра при висока скорост може да заглуши озвучителната система Bose. Но точно тази суровост е това, което държи GTS свързан с душата на спортния му автомобил.
Цена и стойност
Разбира се, всички тези иновации си имат цена. 911 GTS започва от над 170 000 долара, а тестваният Carrera 4 GTS с екстри струва близо 200 000 долара. Ако пропуснете опции като люк на покрива и задвижване на всички колела, бихте могли да спестите около 10 000 долара – но все пак е скъпа машина.
И все пак за тези пари получавате нещо наистина революционно: хибриден спортен автомобил, който не прави компромиси. Вместо това, той вдига летвата, доказвайки, че производителността и електрификацията могат да съществуват едновременно прекрасно. 911 GTS T-Hybrid не е просто техническо постижение – това е поглед към бъдещето на най-ценената икона на Porsche.
