Mощността на батерията го кара да се чувства малко тромаво.
Ефективните плъгин хибриди доминират на пазара. Тъй като производителите на автомобили преоценяват своите стратегии за EV, много избират високопроизводителни PHEV, вместо да се ангажират изцяло с електричество. BMW и Porsche наскоро бяха лидери, но Mercedes-Benz беше ранен приемник, интегрирайки електрификацията в своята AMG гама.
Първият S E Performance Hybrid дебютира през 2021 г. с GT63 4-Door, разполагащ със свирепите 831 конски сили и 1000 lb-ft въртящ момент, благодарение на V-8 двигател, захранван от батерии. Този смел ход постави началото на следващите AMG модели, включително C-Class, G-Class, GLC и S-Class, всеки от които е вдъхновен от електрифицирано представяне и скромен само електрически пробег.
Пейзажът обаче се промени. Само за четири години съперниците са усъвършенствали своите формули за ефективност на PHEV. Новото BMW M5 е абсолютна мощ, Panamera Turbo S E-Hybrid излъчва баланс и изтънченост, а Bentley Flying Spur Speed осигурява почти перфектно изпълнение както на лукс, така и на скорост.
За съжаление, Mercedes-AMG S63 E Performance не съвпада съвсем.
2024 Mercedes-AMG S63 E Performance Кратки спецификации
Двигател: 4,0-литров V-8 PHEV с двойно турбокомпресор
Изходна мощност: 791 HP / 1,055 lb-ft въртящ момент
Трансмисия: 9-степенна автоматична / 2-степенна електрическа скоростна кутия
Собствено тегло: 5,720 lbs
Базова цена: $183 400
Тествана цена: $206 960
Има на какво да се възхищаваме в S63 E Performance. Той остава S-класа в сърцето си – просторен, пищен и изключително удобен. Но хибридният подход на AMG го превърна в откровен звер на пътя.
Със 791 конски сили и въртящ момент от 1055 lb-ft, този луксозен седан ускорява до 60 мили в час само за 3,2 секунди. Електрическият мотор, монтиран на задната ос, осигурява мигновен въртящ момент, докато двойното турбо V-8 осигурява безмилостна мощност при по-високи обороти. Деветстепенната автоматична скоростна кутия превключва с прецизност като на пушка, добавяйки към драмата.
Управлението е също толкова изненадващо за такава тежка машина. При над 5700 паунда бихте очаквали S63 да се почувства тромав, но благодарение на адаптивното въздушно окачване и управлението на задната ос, той е шокиращо пъргав. Има известно накланяне на каросерията, но обратната връзка с кормилното управление е директна и колата се чувства отзивчива, когато се бута в завоите.
И все пак, въпреки всички тези силни страни, S63 се бори в реално ежедневно шофиране.
Въпреки че е невероятно бърз в режим Sport+, S63 се колебае в условия на спиране и тръгване. Mercedes-AMG разработи амбициозна двойна скоростна кутия – една деветстепенна автоматична, съчетана с V-8 и отделна двустепенна трансмисия за електрическия мотор, задвижващ задните колела.
На хартия това трябва да създаде безпроблемно представяне при всякакви условия на шофиране, но в действителност се препъва при ниски скорости. Задвижването се колебае и се люшка между режимите на газ и електричество, което прави градското шофиране неприятно тромаво. Дори в най-меката си настройка, регенеративното спиране е разтърсващо, затруднявайки плавното спиране.
Има заобиколно решение – деактивиране на батерията. Чрез превключване към режим на задържане на батерията, автомобилът дава приоритет на захранването на V-8 и пести енергия от батерията за по-късна употреба. Резултатът е много по-гладко и по-изтънчено изживяване, без объркване от електричество към газ. За съжаление, това отрича самата цел на хибридната система.
Обратно, S63 може да работи в изцяло електрически режим, но само за 16 мили. Въпреки че мощността от 94 к.с. на електрическия мотор е достатъчна за градско шофиране, безпокойството за пробег остава проблем.
Въпреки странностите си в производителността, S63 E Performance остава S-класа в основата си – символ на лукс, статус и финес.
Екстериорът е впечатляващ, включващ масивна решетка Panamericana, агресивни 21-инчови ковани джанти и зашеметяващата опция за боядисване Manufaktur Kalahari Gold ($1750).
Вътре Мерцедес изважда всичко. Кожените седалки Nappa ($3110), тапицерията от въглеродни влакна ($3700) и 4D аудиосистемата Burmester ($6800) повишават изживяването. Въпреки това, лъскавата пиано черна облицовка изглежда евтина и привлича пръстовите отпечатъци като магнит.
От техническа гледна точка 12,8-инчовият централен сензорен екран и 12,3-инчовият цифров клъстер от габарити са впечатляващи, но започват да се чувстват остарели в сравнение с iDrive 8.5 на BMW или PCM на Porsche. Липсата на физически бутони е разочароваща, особено за основни функции като контрол на климатика.
Но може би най-големият недостатък? Цената, която насълзява очите.
С базова MSRP от $183 400, S63 E Performance се намира неудобно близо до по-добре изпълнените конкуренти. Пълната цена от $206 960 я прави по-трудна за оправдаване – особено когато BMW M5 ($120 675), Panamera Turbo S E-Hybrid ($228 000) и Bentley Flying Spur Speed ($276 450) предлагат по-добра стойност за парите.
Плюсове
Зашеметяващ дизайн, отвътре и отвън
Невероятно ускорение (3,2 s до 60 mph)
Луксозен, удобен и пълен с технологии
Mинуси
Тропав при ниски скорости
Регенеративното спиране е твърде агресивно
Скъп с твърде много скъпи опции
Mercedes-AMG S63 E Performance е техническо чудо, което може да се похвали с луда мощност, луксозна кабина и авангардни технологии. Но е хиbrid system – макар и теоретично новаторска – намалява цялостното изживяване при шофиране.
Ако купувате AMG S-класа за скорост, това не е най-доброто изпълнение на формулата. В много отношения традиционният бензинов S63 беше по-добрата кола – доказвайки, че повече мощност и сложност не винаги означават по-добро представяне.
