Първото лайфстайл комби вече е желана и скъпа класика. След тест драйв разбираме любовта.
Предполагам, че много от вас споделят чувствата ми относно по-старите модели на Mercedes-Benz. Защо не си купих такъв, когато бяха достъпни? Преди около 10-15 години всяка немска кола от 80-те години на миналия век не беше оценявана така, сякаш под задната седалка е скрит 100-килограмов чувал с диаманти.
W123 е перфектен пример за това подобно на феникс възраждане на автомобилната стойност. В края на 90-те Mercedes W123 купе беше колата, на която моите приятели и аз се възхищавахме. Ние обаче бяхме в малцинството — само съученик на брат ми, който беше няколко години по-голям, притежаваше 280 CE в манганово кафяво със светла велурена тапицерия. Той беше моят идол на 15. Да, говоря за себе си.
Купета в добро състояние – особено с шестцилиндрови двигатели – не бяха евтини дори тогава, но днес изглеждат като изгодна сделка. Брат ми, който тогава беше на 19 и не беше добре, избра седан. Никой не ги искаше, затова бяха евтини. През март 1998 г. той купува пшеничножълт Mercedes-Benz W123 280 E от 1982 г. с четиристепенна ръчна скоростна кутия за около 1000 долара. Имаше 185 000 километра, но беше в добро състояние. След като прекарахме детството си в граховозеления Mercedes 240 D на баща ни, шофирането на 280 ни накара да се почувстваме като кралски особи.
Тогава комбитата на Т-модела не бяха популярни на пазара на употребявани автомобили. Реставратори на татуирани мебели, органични фермери или градски каубои с пълни бради не искаха да получат такъв като днешния. Но през последните две десетилетия този предшественик на комбито E-Class придоби статус на емблематичен.
Вземете например този класически бял 280 TE. Построен през 1979 г. и с близо 50 000 километра, сега струва около 48 000 долара. Състоянието е толкова девствено, че те е страх да дишаш близо до него. И дори има четиристепенна механична скоростна кутия.
Историята:
Първият Mercedes-Benz T-модел комби беше изправен пред вътрешни противоречия преди пускането си на пазара. Ръководителите се страхуваха, че едно утилитарно превозно средство няма да отговаря на образа на Daimler. Бруно Сако, легендарният дизайнер зад комбито W123, си спомня: „По това време имаше две фракции. Единият искаше комбито, другият не. Но Вернер Брайтшверд (главен изпълнителен директор на Mercedes по това време) го подкрепи и го прокара.“
През първата пълна година на производство целта от 18 000 единици беше надмината с над 10 000. По време на производствения му цикъл са произведени 200 000 комби, което го прави вторият най-популярен вариант от серия 123, пред купето.
280 TE, класическото комби, желано днес, също беше популярно тогава въпреки премията от близо $4000 за шестцилиндровия двигател. Между 1977 и 1985 г. са произведени 19 789 бройки от този модел. Базовата цена по това време беше малко под 20 000 долара.
За тази цена купувачите получиха 2,7-литров редови шестцилиндров двигател с полусферични горивни камери, двоен горен разпределителен вал, колянов вал със седем лагера, 24 клапана, алуминиева глава на цилиндър с напречен поток и механичен инжекцион Bosch K-Jetronic, произвеждащ 185 конски сили и 177 паунда фута въртящ момент.
„Първият“ диск:
Като 15-годишен, това беше много сила за мен. Wagner от 2024 г., който сега е разглезен от модерни превозни средства, го намира все още подходящ. Младежките ми спомени за този двигател обаче се сблъскват с днешната реалност. 280 TE се движи уверено с трафика, но не се усеща особено бързо.
Нека си признаем: отнема 10,2 секунди, за да достигне 62 mph, което едва изпреварва съвременните малки автомобили. Двигателят работи грубо и издава повече шум, отколкото звук, не е проблем, свързан с възрастта, а характеристика. Auto Motor und Sport го критикува, че е „куц отдолу, пъргав отгоре“.
Въпреки силното натискане, 280 TE се справя добре, благодарение на изключителната грижа от Mercedes-Benz Heritage. Серво-подпомаганото рециркулиращо кормилно управление, малките 14-инчови джанти и гумите от серия 195/70 ограничават обратната връзка, но колата все още маневрира уверено и приятно.
Шофиране:
Вътре седиш като крал – комфортно и спокойно благодарение на прекрасното окачване и отличната видимост. Позицията на седене обаче не е идеална, без регулиране на волана или височината на седалката, което налага неудобна поза при шофиране. Въпреки това спомените от детството и висококачественият бамбуков интериор правят преживяването носталгично.
Дръжките на прозорците, пепелниците и третата пейка допринасят за носталгичния чар. Двете допълнителни седалки в пода на багажника са обърнати назад, а хидропневматичният контрол на нивото предпазва задната част от провисване при натоварване.
Въпреки че нямам багаж за това ревю, лесно мога да си представя достойно, елегантно пътуване с 280 TE. Трудно е да си представим по-елегантен начин за пътуване. Само ако си бях купил такъв преди 15 години, преди цените да скочат до небето и банковата ми сметка да бъде пребита.
