CX-50 най-накрая получава това, от което се нуждае най-много: по-ефективен двигател.
Сегментът на компактните кросоувъри се превърна в една от най-конкурентните категории в автомобилния свят. Пазарът гъмжи от отлични опции от някои от най-доверените имена в индустрията. Вземете например Honda CR-V: той се отличава благодарение на своята надеждност, добре закръглени характеристики и просторен интериор. След това има Hyundai Tucson, модел, който впечатлява със своята стойност, технология и дизайн.
И кой би могъл да забрави Toyota RAV4? Като един от най-продаваните кросоувъри в света, той предлага комбинация от ефективност, комфорт и цялостна производителност, която резонира с широк кръг купувачи.
Въпреки че Mazda не е толкова доминираща в този сегмент, японският автомобилен производител все пак е намерил място за себе си с два изключителни автомобила: CX-5 и CX-50. CX-5, който съществува от 2012 г., получи значителен редизайн през 2017 г., което му помогна да запази своята привлекателност през годините.
CX-50, от друга страна, дебютира през 2023 г. като по-нова, по-усъвършенствана опция. С по-елегантен дизайн, по-добри пропорции и по-модерен набор от функции, CX-50 веднага привлече вниманието на кросоувър ентусиастите.
Mazda обаче не пусна хибридната версия до моделната година 2025, което кара купувачите да чакат още повече. И така, остава въпросът: струваше ли си чакането?
Кратки спецификации: 2025 Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus
Двигател: 2,5-литров четирицилиндров хибрид
Мощност: 219 конски сили / 163 lb-ft въртящ момент
Ефективност: 37 градски / 39 магистрала / 38 комбиниран MPG
Базова цена / Тествано: $35 390 / $41 920
На пръв поглед 2025 Mazda CX-50 Hybrid изглежда добре дошло допълнение към гамата на марката, особено за тези, които дават приоритет на горивната ефективност.
Благодарение на сътрудничеството с Toyota, Mazda внедри 2,5-литров четирицилиндров хибриден задвижващ механизъм, който драстично подобрява разхода на гориво на модела в сравнение с неговите нехибридни аналози.
С оценени от EPA 37 mpg в града, 39 mpg на магистрала и 38 mpg комбинирани, CX-50 Hybrid бързо се превръща в най-икономичния модел на Mazda.
За сравнение, следващият най-добър нехибриден CX-50 постига само 27 мили на галон комбинирано – съществена разлика за тези, които искат да спестят от помпата.
Впечатляваща горивна ефективност: забележителната характеристика на CX-50 Hybrid
Един от основните акценти на CX-50 Hybrid е неговият режим на нискоскоростно електрическо превозно средство (EV), който позволява на автомобила да работи само на батерия при скорости до 25 mph. Това е идеално за бързи пътувания из града, където не искате да изгаряте бензин. Независимо дали става дума за кратко пътуване до магазина за хранителни стоки или за навигиране през жилищни улици, можете да обикаляте наоколо с нулеви емисии и нулев разход на гориво.
Единственото нещо, което трябва да имате предвид е, че хибридната система работи само на електрическа енергия, когато нежно натискате педала на газта. Ако натиснете твърде силно, двигателят автоматично ще се включи, което може да ви извади от режим EV.
За много купувачи това променя играта. В свят, в който цените на горивата варират, възможността да разчитате на електричество за кратки пътувания може значително да намали общите ви разходи за гориво. Mazda със сигурност се възползва от тази функция, позволявайки на клиентите да се възползват от по-екологично и по-рентабилно шофиране, особено в градска среда.
Въпреки това има забележителен компромис: хибридното задвижване не е толкова ориентирано към производителността, колкото модела с турбокомпресор, който заменя. CX-50 Hybrid генерира общо 219 конски сили и 163 lb-ft въртящ момент, което е забележим спад от 227 конски сили и 310 lb-ft въртящ момент, налични в 2,5-литровия двигател с турбокомпресор.
Въпреки че това може да не изглежда като огромна разлика, намалената мощност на хибрида може да се разбере, особено при ускоряване по магистрали или изпреварване на по-бавни превозни средства.
Ако сте свикнали с по-мощното, вълнуващо ускорение на CX-50 с турбокомпресор, хибридът може да ви се стори малко муден в сравнение.
Динамика на шофиране: ДНК на Mazda все още блести, но по-бавно
Въпреки по-ниските стойности на мощността на хибрида, CX-50 все още поддържа голяма част от ДНК-то на Mazda, което е спечелило на марката репутация за производство на забавни за шофиране превозни средства. Дори с хибридното задвижване кормилното управление остава остро и отзивчиво, предлагайки завладяващо изживяване зад волана.
Шасито е добре балансирано, което позволява на водача да се движи уверено през завоите. По-бавното ускорение на хибрида обаче отнема част от тръпката, която бихте очаквали от кросоувър на Mazda.
Mazda винаги е била известна с ангажимента си към удоволствието от шофирането и въпреки че CX-50 Hybrid може да не е толкова бърз, колкото своя аналог с турбокомпресор, той все пак успява да достави приятно изживяване на пътя. Пътуването е удобно и спокойно, въпреки че някои може да го сметнат за леко твърдо.
Не е прекалено суров, но хибридният модел е малко по-твърд от някои конкуренти в този сегмент, което може да повлияе на комфорта при по-дълги пътувания.
Качество и комфорт на интериора: първокласни щрихи, но има място за подобрение
Отвътре CX-50 Hybrid продължава тенденцията на Mazda да предлага първокласни интериори на конкурентна цена. В оборудването Premium Plus кабината е облечена с висококачествени материали, които повишават цялостното усещане на автомобила.
Седалките са покрити с мека кожа, докато акцентите от изкуствен алуминий красят волана и таблото. Качеството на изработка като цяло е впечатляващо и има забележимо внимание към детайлите в дизайна и покритията.
Въпреки това седалките в CX-50 Hybrid могат да бъдат по-удобни. Докато кожената тапицерия е мека и се усеща луксозно, самите седалки са малко твърди. След като прекарах известно време на шофьорската седалка, открих, че гърбът и дупето ми се болят – особено след по-кратки шофирания.
Това може да е случай на кожа, която се нуждае от повече време за пробиване, но си струва да се отбележи, че седалките може да не предлагат същото ниво на комфорт като тези в някои конкурентни кросоувъри. За купувачи, които често пътуват на дълги разстояния, това може да е проблем за безпокойство.
Задните седалки предлагат прилично пространство, с достатъчно място за възрастните пътници да седнат удобно. Товарното пространство обаче е по-малко, което може да е недостатък за тези, които се нуждаят от много място за багаж.
Задните седалки се сгъват, за да разширят товарното пространство, но все още не е толкова обширно, колкото това, което ще намерите в някои от конкурентите на CX-50, като Honda CR-V или Toyota RAV4.
Инфотейнмънт: Няколко пропуска на остарялата система на Mazda
Информационно-развлекателната система на Mazda, макар и функционална, е една от областите, в които CX-50 Hybrid не успява. 10,3-инчовият сензорен екран е пренесен от други модели CX-50, но изглежда остарял. Графиките не са толкова остри или модерни като някои от конкуренцията, а навигирането в системата изисква ровене в множество менюта, което понякога може да бъде разочароващо.
Освен това екранът е позициониран далеч от водача, което го прави малко труден за достигане по време на път.
Въпреки това въртящият се контролер остава акцент в дизайна на информационно-развлекателната система на Mazda. Въпреки че не е сензорен екран, контролерът е силно интуитивен и много по-лесен за използване от много системи със сензорен екран, намиращи се в други превозни средства.
Плюс това, CX-50 Hybrid се предлага стандартно с безжични Apple CarPlay и Android Auto, така че можете лесно да свържете вашия смартфон, без да се налага да го включвате в контакта.
Ценообразуване и стойност: Конкурентни с конкуренцията
2025 Mazda CX-50 Hybrid започва от $35 390 за базовото оборудване Preferred, което включва основните характеристики като хибридно задвижване, стандартен набор от технологии за безопасност и характерното за Mazda качество на интериора.
Облицовката от среден клас Premium е на цена от $38 820, докато най-високият модел Premium Plus започва от $41 870. Premium Plus се предлага с почти всички функции като стандарт, включително първокласна звукова система, отопляеми и вентилирани седалки и др.
В сравнение със своите конкуренти, CX-50 Hybrid е на конкурентна цена. Toyota RAV4 Hybrid, който предлага подобно хибридно задвижване, започва от $33 120. Междувременно Honda CR-V Hybrid, друг основен конкурент в това пространство, започва от $36 000.
CX-50 Hybrid се намира точно в средата на тези две опции, предлагайки отлична стойност за тези, които търсят първокласен хибрид, без да развалят банката.
Окончателна присъда: Хибрид, който осигурява ефективност и финес
За много купувачи, 2025 Mazda CX-50 Hybrid представлява значително подобрение спрямо нехибридния модел. Mazda успя да подобри една от най-големите си слабости – икономията на гориво – чрез интегриране на високоефективното хибридно задвижване на Toyota.
Резултатът е кросоувър, който осигурява впечатляваща горивна ефективност, с комбиниран разход от 38 мили на галон, което е огромно подобрение спрямо комбинираните 27 мили на галон от нехибридната версия.
Въпреки че CX-50 Hybrid жертва известна производителност и финес в сравнение с модела с турбокомпресор, тези недостатъци са сравнително незначителни, когато се претеглят спрямо предимствата на подобрената икономия на гориво.
Шофирането може да е по-бавно и преходът на задвижването може да е по-плавен, но Mazda все пак успява да влее в CX-50 Hybrid характерната за марката динамика на шофиране.
Може да не е толкова бърз или толкова усъвършенстван като другите превозни средства в своя клас, но предлага уникална комбинация от горивна ефективност, първокласни характеристики и удоволствие от шофирането.
За купувачите, които търсят компактен кросоувър, който се отличава с горивна ефективност, предлага солидно управление и се чувства по-луксозен, отколкото предполага цената му, 2025 Mazda CX-50 Hybrid определено си заслужава да бъде разгледан.
Чакането за хибридния модел може да е било дълго, но Mazda достави автомобил, който подобрява вече силната му гама по смислен начин.
