С гуми с висока производителност Italdesign смята, че може да направи 0-62 mph за по-малко от 2,2 секунди. (Освен това има места в леглото на камиона.)
- Italdesign Quintessenza има първите в света двигатели в колелата, съвместими с големи спирачки с висока производителност.
- Задвижващите модули са произведени от словенската компания Elaphe.
- Elaphe беше също така доставчик на двигатели в колелата за Lordstown Motors.
Електрическите двигатели в колелата предлагат голямо предимство пред традиционните задвижващи системи – те елиминират необходимостта от централен двигател и задвижване. Този дизайн освобождава ценно пространство вътре в шасито, правейки място за по-голяма батерия.
По-голямата батерия, разбира се, означава повече обхват – нещо, което всеки собственик на EV иска. Въпреки това, въпреки това обещаващо предимство, технологията за двигатели в колелата все още е в ранен етап на развитие.
Тези двигатели са големи и тежки, което създава сериозни предизвикателства при опаковането. Едно от най-големите препятствия, пред които са изправени инженерите, е интегрирането на високоефективни спирачни системи заедно с тези обемисти двигатели.
Досега нито един производител на автомобили не е разбил кода, за да комбинира ефективно и двете в производствен автомобил.
Всичко това се променя сега. Влезте в Italdesign Quintessenza, концепция, толкова дива, че на практика изисква двойно поемане. Купе ли е? Пикап ли е? Това е някъде по средата – смело сливане на извивки на GT суперавтомобил с вдъхновената от полезността позиция на футуристичен камион. Но това, което наистина привлича вниманието, не е само формата му.
Факт е, че тази италианска машина-мечта има изненадващи корени в едно от най-неочакваните места: Lordstown Endurance, проблемен американски електрически пикап, който едва се появи на земята.
На пръв поглед връзката изглежда невероятна. Italdesign, известен с изработката на легендарни европейски екзотични автомобили, и Lordstown Motors, известен със своя труден път към уместността на EV, изглеждат светове различни. И все пак, копайте малко по-дълбоко и историята ще стане интересна. Quintessenza използва технология за двигатели в колелата, първоначално разработена от Elaphe, същата словенска компания, която доставя двигателите за Endurance.
Всъщност електрическите основи на концепцията Quintessenza – по-специално радикалната четиримоторна платформа с вектор на въртящия момент – дължат голяма част от своята ДНК на същата настройка, която задвижваше краткотрайния камион на Lordstown.
Това е странно кръстосване на иновация и амбиция. От една страна, стартиране, което не можа да изпълни обещанието си. От друга страна, висококонцептуален италиански GT, който се осмелява да мечтае големи със същата основна технология.
И сега, благодарение на футуристичната визия на Italdesign, тази авангардна моторна технология получава втори шанс – този път с дизайнерски усет и много по-малко ограничения.
Връзката между тези две изключително различни превозни средства се крие в технологията, която споменахме по-рано – тези усъвършенствани двигатели в колелата. Те също не са просто двигатели. Те са разработени от Elaphe, пионерска компания със седалище в Словения, която е специализирана в системи за задвижване на колелата с висок въртящ момент.
Ако това име ви звучи добре, трябва. Elaphe също беше доставчик на двигатели за Lordstown Endurance, американския електрически пикап, който имаше за цел да направи революция във флота на електромобилите, но в крайна сметка не успя.
Сега авангардните двигатели на Elaphe се завръщат – не в утилитарен работен кон, а в радикален италиански концептуален автомобил, проектиран от една от най-известните дизайнерски къщи в света. Това е завладяващ обрат на съдбата.
Същата основна технология, която някога беше предназначена за строителни обекти и автопаркове за доставка, намери нов живот, обвит във въглеродни влакна и италианско майсторство. Italdesign Quintessenza може да изглежда като шоукар от бъдещето, но дълбоко под изваяната му кожа се крие хардуер с история.
В случая с Italdesign Quintessenza, магията се крие в това, което Elaphe твърди, че е първият в света двигател с вътрешно колело, проектиран да работи безпроблемно със спирачки с висока производителност. Това беше най-голямото ограничение за този тип настройка – досега. Революционното задвижващо устройство на Elaphe, наречено Sonic.1, най-накрая преодолява тази бариера.
Компактен, но мощен, този мотор се побира добре в 21-инчово колело и, забележително, прави място за масивен 15,7-инчов (400-милиметров) спирачен диск. Това е сериозна спирачна сила – сравнима с тази, която бихте намерили при суперавтомобилите и готовите за писта машини.
Този пробив означава, че двигателите в колелата вече не са ограничени до нискоскоростни или градски ориентирани електромобили. Вместо това, те вече могат да се използват в приложения за производителност, където рязкото управление и бързото забавяне не подлежат на обсъждане.
Със Sonic.1 Elaphe не просто разширява границите – те преначертават плана на това какво може да бъде едно електрическо превозно средство.
Разбира се, никоя авангардна технология не идва без компромиси. В този случай недостатъкът е теглото – по-специално теглото без пружини. Всеки двигател Sonic.1 добавя около 88 паунда (40 килограма) на колело. Това е значително натоварване, когато се монтира директно върху окачването, където може да повлияе негативно на качеството на возене и прецизността на управление, особено върху неравни повърхности. Традиционно по-голямото тегло без пружини означава по-малко отзивчивост и намален комфорт.
Въпреки това, това, което Italdesign Quintessenza може да загуби във финес, компенсира повече от сурова мощност. Производителността няма да бъде проблем – не и с числа като тези. Всяко от задните колела има двигател с мощност 670 конски сили (500 kW), докато предните колела се задвижват от агрегати с мощност 402 конски сили (300 kW).
Добавете всичко и ще видите удивителните 2145 конски сили (1600 kW) обща мощност. Това е територията на хиперавтомобила – доставя се с незабавен въртящ момент, индивидуално управление на колелата и нулеви емисии от ауспуха.
Така че докато добавената маса може да предизвика инженерите да настроят фино динамиката на окачването, експлозивната производителност на всички колела и потенциалът за векторизиране на въртящия момент правят компромиса полезен – особено в концепция, която е ясно насочена към предефиниране на електрическия Grand Tourer.
Струва си да се отбележи, че тези поразителни цифри са все още предварителни оценки, така че е най-добре да ги приемете с доза резерв. Italdesign вярва, че когато е оборудван с подходящи гуми с висока производителност, Quintessenza може да ускори от 0 до 100 км/ч за под 2,2 секунди. Това би го поставило твърдо в лигата на днешните най-бързи хиперколи. И все пак, докато концепцията не се завърти в реалния свят, тези числа остават теоретични.
Това, което отличава двигателите в колелата на Elaphe, не е просто груба сила – това са усъвършенстваните системи за управление, работещи зад кулисите. Според компанията собствената система за контрол на сцеплението в Sonic.1 може да реагира на промени в сцеплението до 20 пъти по-бързо от конвенционалните EV системи. Това означава подобрена стабилност, по-бързо разпределение на въртящия момент и подобрена безопасност – дори при екстремни скорости или при агресивно завиване.
Но Elaphe не спира само до представянето. Компанията се докосва и до емоционалната страна на шофирането с нещо, което нарича “виброакустична” система. Чрез контролиране на изхода на инвертора, системата може да генерира персонализирани звукови профили и тактилна обратна връзка, което позволява на автомобилните производители да персонализират изживяването при шофиране.
Искате вашият електрически суперавтомобил да бръмчи като космически кораб или да ръмжи като V12? С тази технология двигателите могат да го симулират – не само със звук, но и с реални вибрации, които имитират традиционното усещане на двигателя. Това е иновативна смесица от инженерство и емоция, целяща да задържи ентусиастите на шофирането във все по-тихия свят на EV.
Според Elaphe, доставките на високопроизводителния двигател Sonic.1 в колелата са планирани да започнат по-късно тази година, сигнализирайки голяма стъпка към приложения в реалния свят. Компанията обаче държи детайлите близо до гърдите. Не е разкрито кои автомобилни производители първи ще възприемат технологията.
На въпрос Лука Амброзич, търговски директор на Elaphe, каза пред Autocar, че дискусиите продължават с комбинация от големи световни производители и по-малки нишови марки.
Това оставя много място за спекулации. Можем ли да видим технологията Sonic.1, задвижваща екзотичен хиперавтомобил, първокласен EV седан или дори див офроудър? Elaphe не казва – все още. Но едно нещо е ясно: интересът от страна на основните играчи предполага, че това не е просто концептуално любопитство.
Ерата на двигателите в колелата може най-накрая да премине от прототипни етапи към пълно производство и Elaphe се позиционира в центъра на тази промяна.
