BMW има дълъг списък от впечатляващи производствени автомобили, но има и значителен брой интересни, вълнуващи модели, които не са стигнали до шоурумите.
Ето някои от BMW-та, които никога не са слизали от производствената линия, от някои, които са били изтеглени в последния възможен момент до други, които са били потопени без следа.
Всички тези почти автомобили помагат да се очертае развитието на историята на марката, плюс много от тях сочат към бъдещи модели и технологии.
Автомобилите са представени в хронологичен ред.
1. 1949 BMW 331
Когато BMW се изправя на крака след Втората световна война, компанията търси посока, като предлага нови модели, които да заменят автомобилите отпреди войната в своята гама.
331, известен също като 531, е предложен от главния инженер Алфред Бьонинг, въз основа на усещането му, че икономична кола ще бъде това, което клиентите искат по онова време.
В прототипа е използван 600-кубиков мотоциклетен двигател BMW с четиристепенна скоростна кутия и стил, подобен на този на 327.
Колкото и да има смисъл в това и икономичните автомобили са тези, които в крайна сметка поставиха BMW на стабилна финансова основа в края на 50-те години на миналия век, Бьонинг беше отхвърлен и вместо това бе дадена зелена светлина на луксозния 501.
2. 1963 BMW 700 by Colani
BMW твърди, че 700 от Colani е първата в света пластмасова монококова кола, въпреки че Lotus и Rochdale вече са постигнали това през 1963 г.
Подобно на Lotus, купето в стил Luigi Colani съчетава леко тегло с аеродинамична форма, за да получи най-доброто представяне от скромния си двигател, който е 697-кубиков плосък двоен двигател от 700 Coupé.
С общо тегло от 440 кг (970 фунта), колата Colani може да развие 125 мили в час благодарение на ниското тегло и коефициента на съпротивление от 0,22 Cd.
Въпреки умните идеи като арматурното табло, което помага да се добави здравина на каросерията, 700 от Colani е твърде радикален за BMW по това време и остава прототип.
3. 1967 BMW Glas 3000 V8
Пиетро Фруа има дългогодишна връзка с Glas и това продължи, след като BMW купи по-малката компания през 1966 г.
Базирана на Glas 3000 V8, тази форма на бързо купе от Frua беше очевидно популярна сред ръководството на BMW, защото се появи на автомобилните изложения във Франкфурт и Париж през 1967 г., отново в Женева през 1968 г. и след това в Барселона през 1969 г.
В опит да даде идеята, че има повече от една от тази кола, BMW я боядиса в червено за шоуто в Барселона от оригиналното си метално синьо.
Купето със 158 к.с. беше добре прието, но не влезе в производство, защото BMW реши да се концентрира върху своето 3.0 CS купе.
Колата Frua обаче беше продадена след шоуто в Барселона и оцеля до днес.
4. 1967 Bayer K67
BMW се присъедини към иноватора на пластмасите Covestro, който беше част от групата компании Bayer по това време, за да създаде K67.
Проектиран от Hans Gugelot, той е пионер в полиуретановите панели на каросерията, които го правят без корозия и по-лесен за ремонт при леки удари.
Докато K67 имаше и други нововъведения, като индикатори, интегрирани в страничните огледала, колата имаше конвенционални механични части от 2000 CS.
Въпреки това, K67 тежеше само 850 кг (c1870lb) благодарение на пластмасовата си каросерия и имаше заявена максимална скорост от 118 мили в час.
Общо пет прототипа бяха построени и показани, но той остана на рафта, що се отнася до производството.
5. 1969 BMW 2002 GT4
Друга концепция на BMW, проектирана от Петро Фруа, това красиво купе е базирано на 2002 г. и ясно показва какво е имал предвид дизайнерът за седана Серия 5, който той е оформил.
Бяха направени само два GT4 от 2002 г., като единият сега е в Япония, а другият в колекцията Mobile Tradition на BMW.
Frua очевидно е гледал колата да стигне до производство, защото освен платформата от 2002 ti и механичните части, тя повдига интериора от седана E3.
Имаше и задни светлини от Alfa Romeo и джанти Campagnolo, но дори желаният външен вид на тази кола не успя да убеди борда на BMW да я добави към гамата от 2002 г.
6. 1970 BMW 2200ti Garmisch
Когато BMW навлезе в новото десетилетие, Bertone се възползва от възможността да покаже идеята си за това как трябва да изглеждат автомобилите на немската фирма с 2200ti Garmisch.
Представен на автомобилния салон в Женева през 1970 г., Garmisch имаше някои блясъци на шоу-автомобили, като шестоъгълна щора на задния прозорец и дълбоко чекмедже за жабка. Въпреки това, по-голямата част от неговия стил изглеждаше готов за производство.
BMW със сигурност се интересуваше от предложението и Garmisch трябваше да бъде доставен в централата на компанията в Мюнхен.
Смята се обаче, че колата е изчезнала по време на пътуването до там и оттогава никога не е била виждана. Резултатът е, че нито една производствена версия на Garmisch не е създадена.
7. 1972 BMW E25 turbo
До 1972 г. BMW разглежда всякакви идеи за бъдещето, включително електричество.
Турбо E25 с врата на чайка обаче, проектирано от Paul Bracq, беше най-привлекателното предложение и беше създадено, за да отбележи летните олимпийски игри през 1972 г. в Мюнхен, родния град на BMW.
Средно монтирана версия на двигателя с турбокомпресор от 2002 г. произвежда 276 к.с., което според BMW дава максимална скорост от 155 мили в час и ускорение от 0 до 100 мили в час за 6,6 секунди.
Това беше впечатляващо за времето и BMW направи два E25 турбо.
Въпреки че не влезе в производство в тази форма, стилистичното и инженерно влияние на E25 ясно се вижда в суперколата M1, която последва през 1978 г.
8. 1975 BMW 3.0 Si Coupé
Тъй като BMW внедряваше дизайна си вътре, стилисти като Пиетро Фруа се оказваха все повече и повече на маргиналата.
Италианецът се опита да изкуши BMW с 3.0 Si Coupé през 1975 г., с неговия остър ъглов външен вид и частично покрити фарове.
Докато дизайнът на Frua имаше очевидни връзки с това, което BMW щеше да предложи със своите производствени автомобили, които последваха, германската фирма не се интересуваше от 3.0Si Coupé и той остана добре изглеждаща, но излишна концепция.
9. 1986 BMW M3 pick-up
Обмислян ли е пикапът E30 M3 сериозно за производство от BMW?
Вероятно не, но колата беше официално разрешена за производство и истинската й цел беше да даде на чираците на фирмата интригуващ проект, върху който да работят.
Пикапът е базиран на каросерия M3 Convertible, тъй като вече е имал достатъчно укрепване, докато ролката на пикапа добавя повече укрепване.
Двигателят M3 и другите механични части са непроменени, но каросерията се връща към стандартните крила E30 3 Series.
В крайна сметка колата се използва около фабриката на BMW за транспортиране на части в продължение на 26 години, преди да влезе в музея на компанията.
10. 1987 BMW 750iL Goldfisch
В стремежа си да надмине Jaguar и Mercedes-Benz с техните V12 двигатели, BMW реши да направи четири по-добри с V16 двигател, за да опита в своята водеща серия 7.
С прякора „Златната рибка“ заради хрилете в хълбоците за захранване на монтирания отзад радиатор, колата е базирана на 750iL.
Някои твърдят, че двигателят е създаден чрез свързване на два BMW V8 двигателя, но изглежда по-вероятно V16 да е създаден чрез разтягане на съществуващия V12 на компанията с една трета.
Резултатът беше 6,7-литров V16, който използваше ръчна скоростна кутия, за да се справи с производителността, и можеше да задвижи E32 7 Series до 274 мили в час.
В крайна сметка BMW прецени, че пазарът е твърде малък за тази кола и това беше краят на линията за него.
11. 1989 BMW M5 Cabriolet
Едно от страхотните „какво ако“ за BMW е E34 M5 Cabriolet.
Единственият построен е в музейната колекция на компанията и изглежда готов да бъде доставен на шоурум на дилър през 1989 г.
Преобразуването в каросерия с две врати е безупречно изобразено и покривът се прибира спретнато под задната палуба, за да остави чист страничен профил.
Причината, поради която M5 Convertible изглежда готов за производство, е, че BMW беше готово да го пусне като допълнение към серията 5 на изложението в Женева през 1989 г.
Въпреки това, паниката в последната секунда, че това ще подкопае високо печелившите продажби на кабриолети от серия 3, доведе до изтеглянето на падащия покрив M5 в последния момент и плановете за производство отменени.
12. 1990 BMW 850Ci Cabriolet
BMW видя своя нов 850Ci като сериозен съперник на гамата на Ferrari и част от това мислене беше да добави кабриолет към гамата на Серия 8.
Каросерията с две врати на 850Ci се приспособи много добре към това преобразуване, а сгъваемият покрив от плат на прототипа беше прибран спретнато зад задната седалка и остави непретрупан профил.
Работата по 850Ci с падащ покрив беше започнала през 1989 г. и се насочваше към пускане на пазара в края на 1990 г. или началото на 1991 г.
Въпреки това, глобалната рецесия, която удари в началото на 1990-те години, изплаща плановете на BMW, тъй като се опасява, че продажбите няма да покрият разходите за разработка, въпреки че колата е готова и готова за производство.
13. 1990 BMW M8
BMW показа какво е възможно с E31 8 Series с 850CSi и неговия V12 двигател с 375 к.с.
Въпреки това, M8 щеше да бъде на равнина с напълно по-висока производителност.
Неговата 6-литрова разработка на BMW V12 произвежда 632 к.с. и е свързана с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Смята се, че максималната скорост е 190 мили в час.
Други промени за M8 бяха замяната на стандартните изскачащи фарове на Серия 8 с фиксирани модули, интегрирани в бронята.
Разширените калници бяха необходими, за да покрият по-широките гуми, а отзад имаше малък спойлер, слят с багажника.
Всичко изглеждаше толкова обещаващо, но подобно на кабриолета Серия 8, BMW реши, че глобалната рецесия означава, че ще има твърде малко купувачи, за да гарантира пускането на M8 в производство.
14. 1991 BMW E1
Много преди BMW да добави своя i3 към своята гама, компанията експериментира с електрически автомобили още през 60-те години на миналия век.
E1 беше много по-сериозен поглед към предлагането на компактно електрическо превозно средство с 37kW мотор и пробег до 125 мили. Максималната му скорост беше 75 мили в час, така че цифрите на E1 не изглеждат неуместни на днешния пазар на електромобили.
Кабината с четири места предлага много място за пътниците с батерията, разположена под задната пейка.
Мощността беше към задните колела и тестовите шофьори на BMW съобщиха, че E1 е добър за шофиране по пътя.
Въпреки това, без голям стимул да предлага EV по това време и много ограничено търсене от страна на клиентите, E1 не се произвежда, но генерира втори прототип в Z15 от 1993 г.
15. 1991 BMW Nazca M12
Като се има предвид участието на BMW в McLaren F1, което трябваше да бъде пуснато през 1992 г., Nazca M12 беше необичаен избор на автомобил за излагане на изложението в Женева през 1991 г.
Суперавтомобил със средно разположен двигател и V12, той имаше външния вид и спецификациите, за да се появи като потенциален съперник на F1, проектиран от британците, задвижван от BMW.
Може би съзнавайки това, M12 на BMW остана с 5-литров V12 с 300 к.с. от 850i, въпреки че с собствено тегло от 1100 кг (2425 фунта), M12 щеше да бъде бърза кола.
Освен това имаше коефициент на съпротивление от само 0,26Cd от формата, написана от Fabrizio Giugiaro.
BMW го последва с прототипите Nazca C2 coupé и C2 Spider, но нито един не намери място в производството.
16. 1994 BMW Fun Car
С достъпните открити спортни автомобили, които се върнаха здраво в менюто през 90-те години на миналия век, BMW играеше на догонване.
За да се справи с това, той проведе състезание за студенти по дизайн, за да измислят забавна кола, която съчетава предимствата на мотоциклета с безопасността на автомобила, която също така добре обединява двете производствени рамена на BMW за автомобили и велосипеди.
Асиметричният дизайн на Tilo Klumpp беше победител със своя нисък, спускащ се външен вид и пътнически кокпит, който се простираше по-напред от този на водача.
Заостреният нос беше друга забележителна характеристика, която все още включваше решетките на BMW, но Fun Car остана не повече от макет, тъй като BMW се отдръпна от претендента на Lotus Elise и продължи да прави Z3 като по-безопасен залог.
17. 1995 BMW Z18
Мотоциклетът GS на BMW беше голям хит със своята комбинация от офроуд способности и спортни маниери на пътя, така че защо да не опитате същото с кола?
Резултатът беше Z18, който предшества първия истински SUV на BMW с четири години.
Този отворен двуместен 4×4 използва пластмасов корпус, за да спести тегло и да устои на удари, когато се кара по тесни коловози.
Мощността за Z18 идва от надеждния V8 двигател на BMW с 350 к.с., но дори това не е достатъчно, за да накара борда на BMW да мисли, че това е проект, който трябва да бъде пуснат в производство.
Въпреки това, централно монтираното табло е рециклирано за роудстъра Z8.
18. 1996 BMW M3 Compact
Ако BMW E36 M3 беше страхотен автомобил, следваше мисълта, че по-малка, по-лека версия би била още по-добра.
Това беше вдъхновението за BMW да изпробва M3 Compact, който комбинира каросерията на хечбек с три врати с хардуера от своя шестцилиндров мощен автомобил.
За да оправдае изпробването на идеята, BMW се съгласи да създаде единичен M3 Compact, за да отбележи 50-ата годишнина на немското автомобилно списание Auto Motor und Sport.
Използвайки 3,2-литровия двигател M3 Evo, Compact ограби кошчето за части за M3 за таблото и алуминиеви джанти, а имаше и предни седалки Recaro.
Освен това имаше уникалната характеристика на четирите изпускателни тръби, с които никой друг M3 не можеше да се похвали по това време.
19. 1996 BMW ZBF 7er
Ако смятате, че огромните бъбрековидни решетки на BMW са скорошна идея за стил, помислете отново – те са били видени за първи път на ZBF 7er от 1996 г.
По-голям от съвременната серия E38 7, ZBF (Zukunft BMW Famile или бъдещото BMW семейство) изследва темата за изключителния лукс, преди германската фирма да купи Rolls-Royce.
ZBF е стилизиран от Джоджи Нагашима, който е проектирал Z3, и е използвал ръчно оформени панели на каросерията и 20-инчови гуми, когато най-големият нестандартен размер е 19-инча.
Други футуристични идеи бяха камери вместо странични огледала и равни дръжки на вратите, плюс ранна форма на iDrive на BMW за пътниците на задните седалки.
ZBF не е произвеждан, но голяма част от дизайна на кабината му е включен в стилизираната от Chris Bangle серия E65 7 от 2001 г.
20. 1999 BMW M5 Touring
BMW има връзка с комби версиите на своето M5.
Имаше варианти E34 и E61 със съответно редови шест и V10 двигатели, но задвижваният от V8 модел E39 пропусна купето Touring.
Като се има предвид относителната лекота, с която този модел можеше да бъде добавен към гамата, изглежда като пропусната цел.
BMW направи един E39 M5 Touring, завършен в сребристо с черен интериор, който сега седи в неговия музей.
Въпреки това, сериен модел беше счетен за твърде малък продавач, за да си заслужава, въпреки че комбито, които го резервираха, се справяше много добре.
21. 2000 BMW M3 Touring
Още едно комби с висока производителност на BMW от началото на хилядолетието, което не успя да се появи, независимо от шума на фанатиците на BMW M автомобили.
E46 M3 беше брилянтен във всяко отношение във формата на купе и кабриолет, но всеки, който имаше семейство, беше пропуснат от него, защото нямаше седан или комби версия Touring.
BMW направи единствен M3 Touring за оценка и основната грижа беше монтирането на по-мощния заден мост на M3, като същевременно се запази товароносимостта на комбито.
Автомобилът е завършен в метална боя Chrome Shadow с уникален двуцветен интериор, използващ материал, наречен F1.
Финансови съображения обаче спират всяко по-нататъшно развитие на този дългоочакван модел BMW M3.
