Ако простотата е най-добрата форма на изтънченост, Mercedes-Benz S-Class е доста гротеска.
В автомобилния свят много производители залагат на авангардни технологии, за да се харесат на съвременните потребители. Други обаче поеха по различен път, защитавайки принципа, че по-малкото е повече. Този подход, роден поради необходимост в годините след Втората световна война, се превърна в стратегия за правене на автомобили достъпни и достъпни за масите. Като се съблекоха до най-важното, производителите успяха да произвеждат автомобили, които дават приоритет на полезността, простотата и надеждността – качества, които резонираха силно сред обществеността по време на епоха, белязана от икономическо възстановяване.
С изминаването на десетилетия простотата продължава да е привлекателна, но по различни причини. Особено сред автомобилните ентусиасти, минималистичният дизайн се слави, тъй като често подчертава суровото, нефилтрирано изживяване при шофиране. През 21-ви век изчистените модели се превърнаха в търсена класика, ценена заради изчистения си дизайн и лесна поддръжка.
От достъпни икони до енергични, върнати към основните машини, наследството на семплия автомобилен дизайн е богато и разнообразно. Фокусирайки се върху следвоенния период, нека се потопим в някои от най-простите, най-трайно популярни коли, правени някога, и да проучим какво ги прави вечни примери за „по-малкото е повече“.
Citroën 2CV (1948)
Citroën посвети значително количество енергия, за да направи 2CV възможно най-евтин и основен. Пиер-Жул Буланже (1885-1950), изпълнителен директор на Michelin, който става президент на автомобилния производител през 1938 г., казва на инженерите, че колата трябва да бъде велосипед с четири места. „Той замества велосипеда, мотоциклета и конската каруца“, пише той. Тези насоки оформиха TPV, който беше отменен малко преди пускането му на пазара поради Втората световна война, но те проникнаха в редовното производство 2CV.
Издаден през 1948 г., оригиналният 2CV идва с плосък двоен двигател с мощност 9 к.с., платнена горна част, която се простира от предното стъкло до задната броня и предни прозорци, които се завъртат нагоре. По онова време френският закон гласеше, че водачите трябва да могат да изпънат ръката си, за да сигнализират, а въртящите се прозорци бяха по-евтини от семафорите („трафикаторите“) или индикаторите. 2CV в крайна сметка получи индикатори, но запази тези прозорци до 1990 г. И да, тази дупка в решетката наистина е мястото, където можете да поставите стартовата дръжка, ако е необходимо.
Chevrolet Corvette (first generation, 1953)
Първото поколение Chevrolet Corvette е рядка, красива и ценна класика. И все пак, въпреки емблематичния си статус, той беше забележително прост като дизайн и инженерство. Каросерията му от фибростъкло – нов избор по онова време – криеше утвърден редови шестцилиндров двигател Blue Flame, който Chevrolet използваше в своята гама, включително в някои пикапи.
Този надежден, прост двигател беше съчетан с двустепенна автоматична скоростна кутия, което правеше ранния Corvette колкото лесен, толкова и стилен.
С течение на времето Chevrolet разшири привлекателността на Corvette, като добави опция за двигател V8 и ръчна скоростна кутия, давайки на ентусиастите повече мощност и ангажираност, като същевременно запазва основната простота на автомобила.
Messerschmitt Kabinenroller (1953)
Messerschmitt KR175 и KR200 бяха новаторски в своя минималистичен дизайн, предлагайки на шофьорите компактно, без излишни средства транспортно решение с тандемни места за двама под плексигласов навес. Построени на три колела и нищо друго, тези автомобили представляват изцяло нов вид лично превозно средство: смесица от простота на мотоциклета и удобство на затворения автомобил. Задвижването на тези микроавтомобили беше скромен двутактов, едноцилиндров двигател с въздушно охлаждане, осигуряващ достатъчно мощност за градско шофиране.
Някои модели имаха необичайна функция за ускорение: въртяща се ръкохватка на кормилната щанга, подобна на дросела на мотоциклет. Този странен контрол само добави към уникалното изживяване от шофирането на Messerschmitt. Производството приключва през 1964 г., когато пазарът се измества към по-големи компактни автомобили и Messerschmitt се завръща към корените си в аерокосмическата индустрия. Серията KR обаче остави трайно впечатление като един от най-отличителните минималистични автомобили, създавани някога.
BMW Isetta (1955)
Първоначално проектирана от италианската фирма Iso, Isetta се превърна в световна икона, след като BMW разработи значително подобрена версия, изстрелвайки я до слава през 50-те години на миналия век. BMW запази уникалния, компактен дизайн на Isetta непокътнат, включително характерната му врата с предни панти, но подобри производителността й, като я оборудва с едноцилиндров, четиритактов двигател с 12 конски сили, произхождащ от гамата мотоциклети. Това дава на Isetta повече надеждност и малко повече мощност от италианския му предшественик, което му помага да се хареса на следвоенния европейски пазар, нуждаещ се от икономичен транспорт.
BMW направи и няколко стилистични промени, включително препозициониране на фаровете по-високо в предната част, което му придава различен вид. Подобната на мехур форма и компактният размер на Isetta размиха границата между мотоциклети и автомобили, качество, което го хареса на шофьорите, търсещи достъпен и ефективен градски транспорт. На някои пазари, като Обединеното кралство, определени модели на Isetta дори идват с три колела вместо четири, което им позволява да бъдат класифицирани в по-евтина данъчна група, обикновено запазена за мотоциклети. Тази интелигентна адаптация само добави към привлекателността на Isetta и затвърди мястото й като един от най-емблематичните микроколи на своята ера.
Fiat 500 (1957)
Fiat разработи 500 със задно разположен двигател, за да преодолее разликата, разделяща мотопедите от семейните автомобили. Теглото и цената бяха изключително важни по време на процеса на разработка и правенето на 500 с предно задвижване не беше възможно, така че инженерът Данте Джакоза (1905-1996) постави задвижването зад купето, за да направи колата по-малка (и, следователно, по-лек) чрез елиминиране на части като задвижващия вал.
Той избра двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане, който произвеждаше 13 к.с. в ранните автомобили, и стремежът му да намали производствените разходи до минимума го накара да инсталира стартер от дърпащ тип.
Производството на 500 приключи през 1975 г. Замяната му, 126, беше също толкова проста и остана до 2000 г. в Полша. СНИМКА: 500R.
Austin Seven/Morris Mini-Minor (1959)
Какво не е казано за оригиналното Mini? Създаден от сър Алек Исигонис (1906-1988), той беше алтернатива на колите с балончета, които ставаха все по-разпространени в Обединеното кралство и в чужбина. Исигонис знаеше, че голяма част от привлекателността им е компактният им отпечатък, така че той направи Mini възможно най-малък, като постави четирицилиндровия двигател директно върху четиристепенната ръчна трансмисия, вместо да ги монтира един до друг. Той допълнително опрости оформлението, като ги накара да споделят едно и също масло.
Гарантирането, че Mini е лесен за конструиране, също беше изключително важно, което обяснява защо получи скоростомер, монтиран в средата на арматурното табло. Това елиминира необходимостта от производство на различни арматурни табла за модели с десен и ляв волан. Производството на мини приключи през 2000 г.
Renault 4 (1961)
Въпреки че 4 често се нарича отговорът на Renault на Citroën 2CV, двете коли са оформени от напълно различни насоки. Както споменахме, 2CV е създаден предимно като алтернатива на по-елементарните форми на транспорт, докато шефът на Renault Пиер Драйфус (1907-1994) си представя 4 като автомобилния еквивалент на чифт дънки. Трябваше да бъде евтин, универсален и преди всичко издръжлив.
Представен през 1961 г., 4 предлага на потребителите висок капак и сгъваеми задни седалки преди огромното мнозинство от своите конкуренти. Той също беше с предно предаване, въпреки че някои модели със задвижване на четирите колела бяха произведени от Sinpar.
Прозорци, които се плъзгаха хоризонтално (ако изобщо се отваряха) и връзка за превключване, която преминаваше през защитната стена, над двигателя и надолу в трансмисията, поддържаха дизайна и производствените разходи под контрол. Производството приключва през 1994 г., но духът му вероятно продължава да живее в съвременния ван Kangoo.
Trabant 601 (1964)
Проектиран да замени 600, Trabant 601 беше най-простата и евтина форма на транспорт в дълъг списък от страни от Източна Европа. Това беше най-малкият общ знаменател в индустрията, така че не се нуждаеше от нищо изискано – като, да речем, четиритактов двигател.
В продължение на почти 30 години автомобилистите се задоволиха с двутактов, двуцилиндров двигател и панели на каросерията, направени от Duroplast. Единствената голяма промяна идва през 1990 г., когато Trabant получава 1,1-литров четиритактов четирицилиндров двигател от Volkswagen Polo.
Германия се обедини отново през същата година и източногерманците успяха да обменят мнимата си валута в западногермански марки на щедър курс. Излязоха и купиха VW Golfs. Продажбите на Trabant се сринаха и производството приключи през 1991 г.
Porsche 914 (1969)
Двигателят на Volkswagen с въздушно охлаждане е синоним на простота, задвижвайки множество модели, които въплъщават минималистична, почти сюрреалистична лекота на използване. И все пак, Porsche 914 се откроява в тази гама като модел, уникално проектиран с мисъл за ентусиастите.
За разлика от други прости, практични автомобили с плоска четворка, 914 предлага истинско изживяване със спортен автомобил с впечатляващо балансирано управление, прилична производителност и привличащ вниманието дизайн, разположен в средата на двигателя – всичко това без сложността или високите разходи за поддръжка, които обикновено се свързват с спортни автомобили на епохата.
Докато Porsche произведоха няколко 914 с по-мощен плосък шестцилиндров двигател, повечето бяха оборудвани с надеждния плосък четирицилиндров двигател. Този двигател, който задвижваше голяма част от гамата на Volkswagen, беше известен с това, че е лесен за поддръжка, с репутацията си, че може да бъде поправен с основни инструменти или, както се шегуваха ентусиастите, „пръчка и тиксо“.
Уникалната комбинация от простота и спортна привлекателност на Porsche 914 го направи фаворит сред шофьорите, търсещи достъпно, но вълнуващо изживяване при шофиране, затвърждавайки мястото му на класика в царството на минималистичните спортни автомобили.
AMC Gremlin (1970)
През 70-те години на миналия век имаше малко американски коли, които наистина биха могли да се нарекат „базови“, но AMC Gremlin се доближи забележително. Разработен като евтина алтернатива на икономичните автомобили, нахлуващи от Европа и Азия, Gremlin дава приоритет на достъпността преди всичко. За AMC благоприятната за бюджета цена беше от съществено значение, за да се конкурира на пазар, който все повече е привлечен от по-малък, икономичен внос на гориво.
Лансиран на 1 април 1970 г., Gremlin е базиран на платформата AMC Hornet и е съблечен до най-важното. Дори се предлага стандартно само с две места; шофьорите, които искаха да настанят повече от един пътник, трябваше да платят допълнително за сгъваема задна седалка.
Въпреки необичайната настройка, AMC се надяваше, че този намален модел ще привлече купувачи, търсещи практичен и икономичен вариант. Продажбите на двуместния модел Gremlin обаче се оказаха неудовлетворителни, като през 1970 г. бяха продадени само 872 бройки.
До 1971 г. AMC прекратява двуместната конфигурация, предлагайки само по-традиционната четириместна версия, тъй като се стреми да направи Gremlin по-силен конкурент на пазара на икономични автомобили.
Lada Niva (1977)
В началото на 70-те години на миналия век, след като подобен на джип офроудър с мек покрив беше изключен, руските власти според съобщенията поискаха от Lada да направи Niva Renault 5 на шаси на Land Rover. Погледнете го отстрани и ще забележите, че фирмата е създала точно това.
По същество това беше удобен за града хечбек, направен по-здрав и по-висок, за да се справи с сибирските пътища. Това също беше Lada, така че сложността беше отстранена от проекта още в началото.
Пуснат на пазара през 1977 г., Niva получи четирицилиндров двигател, произведен от Fiat, и здрава система за задвижване на четирите колела. Той все още се произвежда от 2020 г. и е един от най-простите автомобили, продавани навсякъде по света.
Fiat Panda (1980)
Икономичните автомобили от началото на 80-те години на миналия век бяха като цяло прости според днешните стандарти, но първото поколение Fiat Panda постави нов стандарт за минимализъм. Проектиран с функционалност в основата си, Panda съчетава прост, плътен екстериор с безсмислен интериор, който се връща към основите. Италианският дизайнер Джорджето Джуджаро създаде външния вид на Panda, за да бъде едновременно практичен и привлекателен, доказвайки, че простотата не трябва да жертва стила.
Този минималистичен подход направи Panda забележително издръжлива. Дизайнът му беше толкова ефективен и обичан, че остана до голяма степен непроменен в продължение на повече от две десетилетия, само с малки визуални актуализации, въведени през годините.
Този ангажимент към простотата превърна Panda във вечна класика, тъй като тя остана надежден, евтин и лесен за поддръжка избор за милиони шофьори до края на производството й през 2003 г.
Историята на успеха на Fiat Panda демонстрира как една добре проектирана, базова кола може да остане актуална и обичана, дори когато тенденциите се променят около нея.
Ford Festiva (1986)
Сред най-простите автомобили, предлагани в Съединените щати през 80-те години на миналия век, Ford Festiva се откроява като типично малък и семпъл хечбек, внесен от Япония. Разработена и първоначално произведена от Mazda през 1986 г., Festiva съчетава компактен дизайн с достъпна цена, което я прави атрактивна опция за шофьори с ограничен бюджет. По-късно производството също се извършва от Kia, което допълнително затвърждава ролята й на икономично, глобално превозно средство.
Festiva е проектирана да бъде „евтина и весела“, мото, което тя оправда със своя приятелски стил и минималистични характеристики. Въпреки това неговият скромен 1,1-литров четирицилиндров двигател, произвеждащ само 48 конски сили, създава в най-добрия случай спокойно шофиране.
С ограничена скорост и мощност, Festiva не е предназначена за бързи ленти, но се отличава с икономия на гориво и практичност, спечелвайки градските шофьори, които ценят ефективността пред представянето. Неговата простота, достъпност и жизнерадостен характер го превърнаха в основна част от основния транспорт през ерата, когато много купувачи търсеха евтини и надеждни автомобили.
Land Rover Defender (1990)
Хората, които твърдят, че Land Rover Defender датира от 1948 г., всъщност опростяват историята. Табелката с името Defender беше официално пусната на пазара през 1990 г. като усъвършенствано продължение на моделите Land Rover 90 и 110, представени през 1983 г. Въпреки че запази здравата, утилитарна ДНК на оригиналните Land Rovers, Defender не беше сам в своята простота, когато дебютира ; други базови офроудъри изпълниха пазара, предлагайки подобна безсмислена издръжливост.
Това, което отличава Defender обаче, е неговият отказ да се развива значително с течение на времето. Докато много от неговите конкуренти се модернизираха или бяха премахнати, Defender се придържаше към корените си, запазвайки своята здравина и чар на пазар, който все повече клонеше към комфорта и технологиите.
Тази отдаденост на простотата спечели на Defender уникална репутация през 2010 г. като един от най-неусъвършенстваните автомобили, които все още се продават нови в Европа.
И за мнозина този неполиран характер се превърна в ключова част от неговата привлекателност, превръщайки Defender в любима икона за офроуд ентусиастите, които ценят автентичността пред лукса.
Lotus Elise (1996)
Lotus е изградил наследство на принципа на простотата, поддържайки тази философия, дори когато конкурентите са добавили тегло и лукс към своите спортни автомобили. Въпреки потенциалния удар върху глобалните продажби, Lotus остана верен на основните си ценности, особено с Elise. Докато модели като Porsche Boxster се преместиха на пазара, добавяйки повече комфорт и функции, Lotus се фокусира върху запазването на Elise възможно най-лек и основен, придържайки се към мантрата на основателя Колин Чапман за „добавяне на лекота“.
Минималистичният подход на Elise е очевиден в оскъдния списък от стандартно оборудване. Има малко излишни украшения, тъй като колата е проектирана с една основна цел: изключително управление. Този ангажимент за чистота в дизайна означава, че Elise доставя изживяване при шофиране, което ентусиастите ценят, такова, което надхвърля спецификациите и се фокусира върху връзката между водача и пътя. Моделът Серия 2, изобразен тук, олицетворява тази отдаденост на лекото, неподправено представяне, доказвайки, че понякога по-малкото е повече в света на спортните автомобили.
Daewoo Matiz (first generation, 1998)
Подходът на Daewoo към първото поколение Matiz се корени в простотата, необходимост предвид амбициозните планове на марката да предлага на пазара модела глобално в изключително различни региони, от Белгия до Узбекистан. За да се хареса на широк кръг потребители и да поддържа ниски разходи, Daewoo проектира Matiz с ясна механика и дизайн, гарантирайки, че ще бъде достъпен и лесен за поддръжка независимо от страната.
Под предния капак Matiz включваше скромен 0,8-литров двигател – усъвършенствана версия на този, използван от неговия предшественик. Дори неговият дизайн беше рециклирана иновация: отличителният външен вид на автомобила произхожда от концепцията Lucciola, създадена от известната италианска дизайнерска фирма Italdesign през 1993 г. Първоначално предложена на Fiat, Lucciola в крайна сметка беше отхвърлена от италианския автомобилен производител, само за да бъде прегърната от Daewoo.
Това дизайнерско решение не само придаде на Matiz уникален стил, но и допринесе за неговата функционална, удобна за града привлекателност. Резултатът беше кола, която комбинира икономичност, практичност и международна адаптивност, превръщайки се в популярен избор на различни пазари по света.
Dacia Logan (2004)
Renault имаше три цели предвид за първото поколение Dacia Logan: модерност, надеждност и достъпност. Всичко останало (като дизайна) беше второстепенно. В родната си страна, Румъния, Logan трябваше да замени вариантите на 12, които се произвеждаха от 1969 г.
В страни като Франция трябваше да се даде възможност на шофьорите, които обикновено купуват употребявана кола, да си купят нова. Отбелязването на всички тези полета, като същевременно се поддържат производствените разходи под контрол, породи една от най-простите коли от 2000-те.
Електрониката е ограничена до минимума, множество части са взети назаем от Renault, а доста основният дизайн на Logan го прави евтин за производство. Dacia следваше тази стратегия, като преработи цялата си гама и залогът й се изплати. Това е една от най-успешните марки в алианса Renault-Nissan и са продадени над 4 милиона Logan.
Nissan Frontier (2004)
Ако Nissan Frontier беше човек, той щеше да е достатъчно стар, за да получи собствена шофьорска книжка в САЩ Докато европейските шофьори получиха нов модел Navara през 2014 г., американските купувачи продължиха да виждат предишното поколение Frontier на етажите на изложбените зали – модел това вече е един от най-старите камиони в своя сегмент и сред най-старите автомобили, продавани нови, независимо от типа на каросерията.
Въпреки че възрастта не се равнява непременно на простота, дългият период на Frontier го е оставил с по-малко високотехнологични функции от конкурентите му. Тази липса на сложна електроника може да бъде плюс за някои шофьори, тъй като често води до по-малко потенциални проблеми с поддръжката и по-просто, здраво усещане. Frontier се превърна в завръщане към една различна ера в производството на камиони, обслужвайки тези, които ценят изпитаната издръжливост пред авангардни технологии.
Nissan обаче няма за цел да запази наследството на Frontier за неопределено време. За разлика от модели като Lada Niva, които разчитат на тяхната дълготрайност като търговска точка, Nissan обяви, че през 2021 г. ще дебютира напълно модернизиран Frontier, включващ актуализирана технология и дизайн. Този нов модел ще отбележи края на една ера за класическия Frontier, като същевременно ще постави началото на нова глава за любимата табела с име.
Jeep Wrangler (JL generation, 2017)
Четвъртото поколение Jeep Wrangler може да се предлага със сензорна информационно-развлекателна система и набор от електронни помощни средства за шофиране, но в основата си е толкова прост и здрав, колкото може да получи модерна кола в Съединените щати. Проектиран с мисъл за гъвкавост и офроуд представяне, Wrangler запазва класическите си характеристики: вратите и покривът могат да се свалят, а предното стъкло може да се сгъне плоско върху капака – намигване към неговите военни корени и рядкост на днешния пазар.
Отдолу Wrangler е създаден за пътеката с традиционната си конструкция каросерия върху рама и твърди оси, характеристики, които го отличават от повечето съвременни SUV автомобили през 2020 г. Въпреки че неговият дизайн може да изглежда неуместен в епоха, в която комфортът и технологиите доминират, тези елементи гарантират, че Wrangler остава истински офроудър. В много отношения директният дух на Wrangler, който може да отиде навсякъде, го прави модерен неподходящ, привлекателен за ентусиасти, които дават приоритет на здравите възможности пред най-новите технологични тенденции.
Caterham Super Seven 1600 (2020)
За тези, които ценят простотата преди всичко, Caterham Super Seven 1600 е най-добрият избор. Тази кола е модерна почит към най-ранните модели на Caterham, въплъщавайки чисто, нефилтрирано изживяване при шофиране, като избягва всякакви функции, които биха могли да добавят тегло или да разсейват водача. Конструиран около тръбно стоманено шаси, Super Seven 1600 се предлага като напълно сглобено превозно средство или като комплект за ентусиасти „направи си сам“.
Неговият кокпит е освежаващо базов, включващ волан с дървена рамка, три спици без сервоусилвател и ясен набор от аналогови измервателни уреди – всичко това е проектирано да поддържа фокуса изцяло върху шофирането.
Под предния капак се крие 1,6-литров четирицилиндров двигател, заимстван от Ford, осигуряващ точно достатъчно мощност за енергично представяне без никакви ненужни украшения. В света на високотехнологичните автомобили Super Seven 1600 се отличава с отказ от електронни помощни средства за шофиране като ABS, контрол на сцеплението или някоя от стандартните функции, които шофьорите може да очакват през 2020 г.
Този безкомпромисен подход е точно причината, поради която се харесва толкова силно на пуристите. Всъщност, след като го тестваха, Autocar стигна до заключението, че малко превозни средства могат да се мерят със способността на Super Seven да възнагради страстните шофьори с толкова сурово, ангажиращо изживяване.
