Макларените никога не са бавни, а най-малкият двигател на марката не се сдържа.
Artura Spider се появява като доказателство, че безмилостното преследване на скоростта на McLaren не е намаляло в хибридната ера. Дори с два цилиндъра по-малко от своите предшественици с V-8 двигател, този последен младши суперавтомобил носи всички отличителни белези на манията на марката по скоростта и прецизността. Под изваяната си задна част се намира 3,0-литров V-6 двигател с два турбокомпресора, който пее с остър, нетърпелив звук. Сам по себе си той произвежда 596 конски сили, но когато е съчетан с 94-конски електродвигател, сгушен между двигателя и осемстепенната му трансмисия с двоен съединител, общата мощност нараства до внушителните 690 конски сили. Резултатът? Спринт от 262,2 мили в час по предната права на VIR, който се усеща толкова интензивно, колкото звучи.
Разбира се, добавянето на хибриден хардуер си има цена в масата. Artura Spider носи допълнителни 160 кг в сравнение с лекия като перо 600LT Spider и това тегло си личи при излизане от тесни завои като Hog Pen на VIR, където изостава от LT с 5,1 км/ч, въпреки почти идентичното съотношение мощност-тегло. Сцеплението на хибрида от 1,05 г в завой 1 е по-малко от бенчмарка от 1,14 г на 600LT, а чрез бързите преходи на пистата, LT запазва предимството. И все пак дефицитът на Artura в чистото темпо – едва с 1,4 секунди по-бавно на обиколка – разказва само част от историята.
Истинското разкритие е колко достъпен се усеща Artura на границата. Докато V-8 с два турбокомпресора на 600LT доставя яростта си с драматична вълна от тласък, електрическата асистенция на Artura изглажда кривата на мощността, предлагайки по-линеен, вдъхващ увереност скок. Модулацията на дросела става втора природа, а излизанията от завои вече не изискват рефлексите на пилот на изтребител. Колата се усеща плавна, спокойна и нетърпелива за енергично шофиране. Електронно контролираните ѝ амортисьори, най-щастливи в най-меката си настройка, позволяват на Spider да танцува грациозно по бордюра на VIR, без да нарушава баланса си. Когато настъпят зони на спиране, педалът ви посреща с непоколебима твърдост – винаги уравновесен, никога неясен.
След това е кормилното управление – свещената форма на изкуство на McLaren. Електрохидравличната система на Artura остава изящно инженерно произведение, съчетаващо тактилна обратна връзка с плавно, прогресивно натрупване на усилие. Всяка вълничка по тротоара, всяка частица сцепление на гумите от лепкавите гуми Pirelli P Zero Corsa PZC4, се предава с чисти, нефилтрирани детайли. Това е управление, което се усеща живо в ръцете ви, доказателство, че дори сред дигиталната намеса и хибридната сложност, McLaren все още знае как да говори езика на водача.
Така че, да, Artura Spider носи няколко допълнителни килограма. И не, неговият V-6 не издава същия оперен вой като старите V-8. Но начинът, по който се движи – непосредствеността на мощността му, балансът на шасито му, лекотата, с която преобразува енергията в скорост – го прави безусловен триумф.
От близо 350-те автомобила, тествани някога във VIR, всяка машина с бензинов двигател, която е била по-бърза, може да се похвали с по-голям двигател. Това не е уговорка – това е комплимент. Artura Spider не е просто крачка напред за McLaren; това е обещание, че тръпката от шофирането ще продължи, дори когато бъдещето тихо бръмчи под кожата.
